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Nueva caja de cambios tuning Vespa - caja de cambios Benelli Vespa

¿Nueva Vespa de caja de cambios Benelli?

Bueno, para ser honesto, las transmisiones Benelli no son tan nuevas: STEFANO BENELLI  ha sido infectado con el virus Vespa desde los años 80. En la patria de Vespa siempre ha habido tuning de Vespa y deportes de motor como carreras de resistencia, carreras de circuito y Vespa cross. Como sintonizador apasionado, Stefano está activo en la escena de las carreras de Vespa.

La historia de las posibilidades de ajuste de la transmisión Vespa en Alemania es bastante clara. Al principio, hubo traducciones primarias demasiado largas por parte de los mejores como DR, Polini, Malossi y Pinasco. Luego estaba la “200ª marcha corta” de una Vespa T4 para la PX 5, y al scooter a menudo se le daba el guardabarros correcto al mismo tiempo. Los embragues de cuatro discos con resortes en su mayoría demasiado duros y placas de presión sobre rodamientos de bolas pronto fueron reemplazados por el "embrague Cosa", que bgm ha desarrollado aún más hasta el día de hoy como Embrague superfuerte para muchos es EL embrague de Vespa en absoluto. En algún lugar intermedio había una caja de cambios Vespa PX de 5 velocidades que, lamentablemente, no era muy duradera.

En ese momento, las cajas de cambios de tuning Vespa de gama alta de Benelli ya se estaban utilizando en Italia. Empresas de tuning conocidas como ZIRRI o en BFA / BFG tienen las cajas de cambios fabricadas por Benelli. En Alemania son Caja de cambios Vespa Benelli en gran parte desconocido y difícil de conseguir. Eso está cambiando ahora, eso Scooter Center ha añadido a su gama las cajas de cambios Vespa de Stafano Benelli.

¿Por qué una caja de cambios Benelli Vespa?

Construir un potente motor Vespa ya no es un problema gracias a la selección de componentes disponible.

Los gigantes de desplazamiento reales, como el M244 y el M200 de Quattrini o el Malossi MHR 221, a menudo arrojan más de 30 Nm de torque a la rueda trasera.

Gracias al alto par, se pueden accionar reducciones primarias bastante largas que, en combinación con una caja de cambios bien graduada, crean un motor muy flexible.

Las transmisiones adecuadas de Stefano Benelli provienen de las cercanías de Parma / Italia, que, en términos de mano de obra y rango de gradaciones, son una combinación perfecta para motores con mayor rendimiento. la Caja de cambios Benelli para Vespa han pasado

• procesamiento superior
• Rango de gradación,
• Fiabilidad y
• fabricación precisa

en la serie de carreras italiana establecida y brillar como nuevo incluso después de una dura carrera de 24 horas.

Piezas de transmisión Benelli para Vespa Largeframe

Para motores deportivos en LargeframeGama, ofertas Benelli ondas secundarias reforzadas en. La serie “Drag Cluster” se fabrica con un dentado continuo en la tercera y cuarta marcha y se entrega con su propia rueda dentada para la cuarta marcha.

Este tipo de producción significa que se puede seleccionar un módulo dentado extremadamente robusto, lo que convierte a los ejes auxiliares Benelli en la primera opción para motores sometidos a grandes esfuerzos. Las ondas secundarias cortas y nítidas están en mejor combinado con una primaria más larga.
El Reducciones primarias de bgm ofrecen aquí la ventaja de que el módulo, al igual que con las cajas de cambio Benelli, se puede seleccionar para que sea muy estable.

También se encuentran disponibles transmisiones Touring

Benelli caja de cambios Vespa para Largeframe y Smallframe motores Benelli también dispone de variantes Touring de los ejes auxiliares. Aquí el know-how se combina con una buena mano de obra cuidadosamente seleccionada y una selección de materiales. Cada uno de estos ejes auxiliares se puede conducir con la gradación de transmisión original y, opcionalmente, acortar el salto de la marcha III a la marcha IV o la graduación entre las marchas II, III y IV.

Para encontrar la marcha adecuada, o más bien la relación de transmisión adecuada, tiene sentido orientarse en el rendimiento de un motor original, en la zona LF del PX200. A una velocidad de aproximadamente 100 km / h, el motor de una PX200 gira alrededor de 6000 rpm y proporciona aproximadamente 10 CV en la bicicleta.

Si la cuarta marcha es ahora más corta para acortar el salto de la marcha III a la marcha IV, sólo se consigue una velocidad menor en la marcha IV a la misma velocidad del motor.

Para volver a aumentar la velocidad a la misma velocidad, es aconsejable ampliar de nuevo la reducción primaria. Al final, el motor vuelve a ser de 6000 km / ha unas 100 rpm, con la ventaja de que el salto de tercera a cuarta marcha es significativamente más corto y el motor acelera mejor en cuarta. Otro efecto agradable es que la transmisión primaria más larga significa que las marchas I y II ya no son tan agresivas en un motor más potente, y la primera y segunda marchas también se pueden utilizar de forma más flexible y controlable.

Aquí hay una comparación gráfica: PX200 original para Eje auxiliar Benelli corta tercera + cuarta marcha corta con una BGM primaria.

Las ruedas dentadas del eje principal son idénticas con 57-42-38 y 35 dientes.

Siguiendo el ejemplo anterior, las siguientes combinaciones de ejes auxiliares y reducciones primarias son adecuadas:

Eje secundario -BENELLI- Vespa PX 12-13-16-19 - tercera marcha corta, cuarta marcha extra corta : Kit primario -BGM PRO, tipo Cosa2 / FL Engranaje primario BGM Pro 62Z Vespa PX Z24 / 62 (2,58)

Contraeje -BENELLI- Vespa PX 12-13-17-20 - cuarta marcha corta : Kit primario -BGM PRO, tipo Cosa2 / FL Engranaje primario BGM Pro 63Z Vespa PX Z23 / 63 (2,74)

Piezas de transmisión Benelli para Vespa Smallframe

Lo mismo se aplica también a la Transmisión Benelli de la Vespa Samllframe.

Benelli dispone de varios ejes auxiliares para turismo y transmisiones completas para carreras.

Para el recorrido largo, los ejes auxiliares están disponibles con una cuarta marcha corta y una tercera corta, cuarta marcha corta.

El rendimiento de un Primavera 125 original sirve como ejemplo. Como en nuestro ejemplo con el PX200, el salto demasiado largo de tercera a cuarta marcha se acorta y la velocidad final a alcanzar se ajusta de nuevo con un primario adecuado.

Así que aquí una vez con el original 24-61 de Primaria Primavera y un bgm primario 27-65 y el Eje secundario con la cuarta marcha corta.
Puede ver claramente que las marchas 1,2, 3 y 3 son un poco más largas y el salto de la marcha 4 a la XNUMX es un poco más corto. Entonces el motor tiene una oportunidad al cambiar
Desde el punto de vista de la velocidad, se aborda cuando se dispone de suficiente potencia para seguir acelerando rápidamente inmediatamente después del cambio de marcha.

Stefano Benelli también ofrece una amplia selección de componentes para la pista de carreras o el estilo de conducción deportiva.

Empezando con Engranajes primarios para cambiar mandos primarios de dientes rectos existentes 3.00 y 2.56, sobre los suyos Accionamientos primarios que incluyen kit de reparación reforzado, hasta soluciones completas de transmisión.

En particular es el eje principal reforzado mencionar. La elección de los materiales y el proceso de templado dan como resultado un componente extremadamente resistente.

A diferencia de otros fabricantes italianos, el eje de transmisión Benelli todavía tiene el cono habitual en el eje. Esto significa que incluso las soluciones sofisticadas en el área del acoplamiento tienen suficiente distancia del eje principal. En otros fabricantes, los ejes principales generalmente se hacen innecesariamente gruesos, por lo que un acoplamiento Hartz4 puede tocar el eje principal en casos extremos.

Benelli caja de cambios Vespa set Vespa Smallframe

La mejor solución es definitivamente la caja de cambios GPR o BULL.

El Caja de cambios GPR Benelli Vespa viene sin eje principal y se puede combinar con un eje principal Piaggio.
junto con el eje principal el engranaje es entonces "BULL" bezeichnet.

La gradación de los engranajes sigue siendo idéntica a 12/58, 13/42, 15/38, 17/37 dientes. Dependiendo del rendimiento del motor, la transmisión se puede combinar con una primaria de 2.60 BGM o con una primaria estándar de 2.56.

Comparado con la caja de cambios original

Caja de cambios -BENELLI tipo GPR- Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK XL1, PK XL2, ETS - (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 dientes)

Artículo No. BE10000GPR

BENELLI caja de cambios Vespa GPR
La versión GPR que se ofrece aquí es una caja de cambios de carreras especial, poco espaciada, que fue diseñada para la máxima propulsión en la pista de carreras. Los primeros tres cursos son más largos que en serie, la cuarta mordaza es significativamente más corta. Los pasos de marcha entre sí se acortan desde la segunda marcha. El resultado es una transmisión deportiva de escalones estrechos que es solo un poco más corta en términos de reducción general que una transmisión estándar (a 9000 rpm en cuarta velocidad aproximadamente 5 km / h). Por lo tanto, las ruedas dentadas mucho más estables, incluido el eje auxiliar, son ideales para su uso en carreras o para conductores deportivos cuyo motor se beneficia de una transmisión de pasos estrechos.

(12/58, 13/42, 15/38, 17/37 dientes)

La caja de cambios Benelli GPR forma una unidad y no se puede combinar con ruedas dentadas de otros fabricantes. Tiene un piñón de arranque especial que se incluye.

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Caja de cambios BENELLI BULL Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK XL1, PK XL2, ETS - (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 dientes)

Artículo No. BE10000RB

TORO BENELLI
La transmisión completa Benelli Bull consta del juego GPR, pero también contiene una versión reforzada del eje principal con garra de cambio, resorte de cambio, bolas de cambio, hombro y anillos elásticos. El eje principal se entrega completamente ensamblado y ajustado.