Funda de asiento Alfatex Lambretta

Funda de asiento Alfatex Lambretta

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Funda de asiento -BGM PRO Alfatex- Lambretta LI, LI S, SX, TV - negro (prototipo de dos cilindros)
Artículo No. BGM2700

Funda de asiento Alfatex Lambretta

 

Funda de asiento bgm PRO Alfatex para asiento estándar Lambretta.

Esta nueva funda de asiento en diseño Alfatex de los años 60 era de 2 cilindros en las tres Lambrettasusó prototipos, que nunca entraron en producción en serie.

 

SIN DISEÑO RETRO - ORIGINAL - ¡SCOOTER CLÁSICO!
Gran calidad y ajuste. Nunca ha sido tan fácil actualizar su antiguo banco a este alto nivel.
El montaje es muy fácil: ¡el efecto te inspirará!

Esta funda de asiento se adapta a todas las series Lambretta LI, SX, TV de 1ª, 2ª y 3ª serie.

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Cojinetes de ejes principales y auxiliares Vespa oldtimer

Nuevos cojinetes de eje principal y eje auxiliar para vehículos clásicos Vespa

Si tienes un Vespa SS180 o GS160 Puede llamar suyo, ciertamente ya se ha visto enfrentado a una revisión del motor que para el Eje principal y secundario Apenas hay rodamientos adecuados disponibles.

También para los modelos Vespa de VNA a VLB es un reemplazo bueno, pero económico, para el cojinete del eje principal en el lado de la clavija de cambio, bastante escaso.

Rodamientos nuevos fabricados en ITALIA

Es por eso que hemos tenido estos importantes rodamientos para su Vespa reproducidos en Italia según las especificaciones originales.

DISPONIBLE AQUÍ

BGM7910_12

Cojinete eje principal Vespa VNA a VLB

BGM7910; Cojinete de rodillos (28,2x42x08mm) -BGM PRO- (utilizado para el lado del pestillo del interruptor del eje principal)

BGM7910 (4)

 

Cojinete eje principal Vespa SS180 y GS160

BGM7911; Cojinete de rodillos (28,2 × 44,6x10 mm) -BGM PRO- utilizado para el eje principal en el lado del pestillo del interruptor

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Cojinete contraeje Vespa SS180 (VSC1T), GS160 / GS4 (VSB1T)

BGM7912; Rodamiento de rodillos (21,8 × 34,1 × 12,4mm) -BGM PRO- utilizado para eje auxiliar Vespa SS180 (VSC1T), GS160 / GS4 (VSB1T)

 

BGM7912 (2)

Herramienta adecuada para montar rodamientos Vespa

Para que todo funcione a la hora de instalar los rodamientos, también pensamos en la herramienta adecuada:

Herramienta para cojinetes del eje principal
Puede utilizar la herramienta para los cojinetes del eje principal (bgm7910 y bgm7911) bgm7910TL usar.

Herramienta para cojinetes de contraeje
Use la herramienta para ensamblar limpiamente el cojinete del eje auxiliar (bgm7912) bgm7912TL.

 

SUGERENCIA: Conjunto de revisión del motor disponible

Para la revisión general del motor, hemos preparado un conjunto completo de revisión del motor para usted.

vespa ss180
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Vespa GS160
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Vespa VNA
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Vespa VLB
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Ejes de eje secundario para Vespa SS180 y GS160

Además, podemos ofrecerle de nuevo los ejes auxiliares necesarios con un casquillo de cojinete adecuado para los motores SS180 y GS160.

Los ejes fabricados en Alemania también son 42CrMo4 y están rectificados a medida en los cojinetes.

7676645 Eje secundario -CALIDAD OEM- Vespa GS 160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)

09 2014 028-

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Vespa Lambretta Classic Day? 14

Scooter Center Classic Day´14 el 27.09.2014/XNUMX/XNUMX

Ya estamos esperando un agujero en el estómago: ¡un día con amigos en amigos!
La entrada es, por supuesto, gratuita y un día festivo para los cazadores de gangas.

ACTUALIZACIÓN: Las Vespa usadas comienzan a venderse en Classic Day
ACTUALIZACIÓN: 10% DE DESCUENTO en Classic Day

#PURESCOOTERING en la jornada de puertas abiertas en Scooter Center en Bergheim Glessen.

Vespa Lambretta Clásica Día´14

 

PROGRAMA COMPROBADO

  • Como siempre Scooter Center Tienda
  • Caliente de la parrilla y fresco de la encimera
  • El banco de pruebas funciona con la Copa MaxPower
  • Ofertas, stock restante, bienes B
  • Mercado de repuestos privados
  • Adecuado para familias con castillo hinchable.
  • Una tarde con amigos en amigos.
  • Montones de scooters Montones de piezas Mucha gente agradable
CLASSIC DAY´14 en FACEBOOK

 

Cuerno poli

¡Cuernos Poli para Vespa / Lambretta ahora 20 euros más baratos!

Bocina -POLI Micro Tromba air cuernos

Microtromba, así se llaman estas maravillosas fanfarrias de aire comprimido, ya que estaban en la década de 1960. Accesorios para Vespa y Lambretta se ofrecieron. Dado que este es el original de Italia, los cuernos están hechos de metal cromado. Además, la copa está pintada de rojo. Están disponibles en dos versiones. La versión clásica con fuelle de goma y la versión con pedal, muy adecuada para el reposapiés de scooter.

En ambos casos, el aire comprimido se genera manualmente y, por lo tanto, es completamente independiente de la red de a bordo. El Microtromba está diseñado como una fanfarria doble y crea un sonido armonioso de dos tonos que, dependiendo de la presión, se puede escuchar hasta un kilómetro de distancia. Las fanfarrias de diferentes longitudes cubren un amplio espectro de frecuencias, lo que mejora aún más la percepción.

La Microtomba no solo debe entenderse como un accesorio contemporáneo, sino que también ofrece una ventaja real en seguridad en comparación con el zumbido estándar de los scooters en ese momento (si corresponde).

El montaje clásico de la bomba de pie se realiza a través de un orificio en la zona del reposapiés, de modo que el fuelle se pueda accionar de forma cómoda y potente con el pie. La versión con fuelle manual, en cambio, se puede colocar en cualquier lugar. La manguera de conexión roja tiene 1 metro de largo. Las dimensiones de los cuernos son 19x12cm. En el lateral hay un soporte metálico con un orificio que se atornilla a los cuernos con un tornillo M8.

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Vejiga de goma:

El fuelle de goma está montado como un timbre de bicicleta clásico. Con una abrazadera adecuada para tuberías de hasta 20 mm de diámetro, se puede montar en una barra de protección, por ejemplo. El diámetro de la vejiga de goma es de 70 mm de diámetro.

Bomba de pie:

Para la bomba de pie de plástico, se perfora un orificio con un diámetro de 12 mm en la placa de pie. El pasador de accionamiento desmontable se empuja desde abajo y se atornilla con la tuerca suministrada desde arriba. Luego, simplemente tire de la goma de acordeón sobre el pasador, eso es todo. La bomba de pie en sí es cilíndrica y tiene una longitud de 15 cm y un diámetro de Ø 6 cm.

 

 

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Cilindro Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 (

Finalmente disponible de nuevo: el cilindro bgm PRO 195 cc Racetour

El cilindro Lambretta en el video:

EL cilindro Lambretta para el bloque pequeño:

Mark Broadhurst ha incorporado su experiencia de varias décadas de puesta a punto de Lambretta y más de 1.700 cilindros de dos tiempos sintonizados en el desarrollo de los cilindros RaceTour. Los cilindros están disponibles con un diámetro interior de 65 mm para las cajas de motor pequeñas con 125-175 ccm y con un diámetro interior de 70 mm para la caja del motor de 200 cc.

RENDIMIENTO:

Los cilindros ofrecen un rendimiento significativamente mayor y, por lo tanto, más facilidad de uso y placer de conducción para el día a día:

  • Alrededor de 14 CV con carburador de 22 mm y escape Clubman *
  • Alrededor de 15-20 CV con carburador de 24/25 mm y escape Clubman *
  • Alrededor de 16-24 CV con carburador de 28/30 mm y escape Clubman *
  • Alrededor de 18-24 CV con carburador de 28/30 mm y escape Dev-Tour

La potencia está disponible relativamente temprano en el rango de revoluciones y los kits tienen suficiente torque para impulsar relaciones de transmisión más largas. La entrega de potencia es muy uniforme, por lo que los motores RaceTour se sienten como un motor Innocenti 200 original pero con el doble de potencia.

Como el cilindro original, el carburador está en el lado izquierdo. No es necesario realizar cambios en el marco ni en las piezas adicionales. Esto hace que RaceTour sea el cilindro ideal para todos aquellos que no quieren cambiar el aspecto de su Lambretta, pero aún así no quieren renunciar al rendimiento.
Todas las juntas, espárragos y piezas pequeñas necesarios se incluyen en el volumen de suministro.

PROPIEDADES:

  • Cilindro de aluminio revestido de cerámica
  • Conexión de tornillo cuádruple en la salida
  • Separación de espárragos de 200 ccm para el colector de admisión en la versión para motores pequeños y grandes
  • Pistón forjado con Ø = 65 mm en el 195 y con Ø = 70 mm en el cilindro 225
  • Dos anillas de 1 mm de grosor en la mejor calidad japonesa
  • Cabezal macizo totalmente fabricado en CNC con cámara de combustión empotrada. Conexión de ocho tornillos. Hecho en Alemania.
  • Relación de compresión para máxima fiabilidad cuando se utiliza con carreras de 58 mm y 60 mm.
  • Diseño de puertos para altas velocidades de crucero, mucho par y una amplia gama de potencia
  • El precio de compra se refinancia mediante los valores de consumo moderados
  • Hay suficiente material en todas las superficies de sellado y canales para mecanizar el cilindro al máximo.

* Las especificaciones de rendimiento más altas de Clubman son posibles con el escape bgm MRB Big Box Clubman.

Cilindro Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 ( Cilindro Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 ( Cilindro Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 ( Cilindro Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 ( Cilindro Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 (

Escape Vespa Lara - Ludwig & Scherer para cilindros Malossi MHR

El Malossi MHR - cilindro es conocido por tener mucho poder de fábrica. Con los componentes adecuados, aquí es posible un rendimiento extremo.

El escape LARA es completamente nuevo, especialmente para el MHR, que desarrollamos junto con los especialistas en escape Ludwig & Scherer. Ya teníamos el escape hace tiempo mencionado - Hoy finalmente está con nosotros en Scooter Center llegado:

El nuevo Escape Vespa de Ludwig & Scherer con el buen nombre "Lara". Ya podemos ofrecerle algunas fotos.

Se espera que esté disponible aquí a partir de mañana:

Todos los sistemas de escape Ludwig-Scherer - Vespa

Más información, diagramas del banco de pruebas, etc. Scooter Center Blog.

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Todos los sistemas de escape Ludwig-Scherer - Vespa

 

Cigüeñal bgm Vespa PX200 PX125 (3)

Nuevo cigüeñal bgm PRO para Vespa PX 125 y Vespa PX 200

Estamos trabajando en una nueva versión de los cigüeñales bgm PRO para los motores PX. Ya hemos instalado las primeras muestras en nuestros motores para realizar pruebas.

Con la nueva versión de nuestros codiciados cigüeñales bgm PRO para Vespa, tenemos Mantener lo probado y probado y pocos pero distintos Mejoras hecha.

Conexión entre pernos de manivela optimizada

Cigüeñales vespa - bgm PRO im Scooter Center Blog.SCOOTER PUROblog.scooter-center.comPrestamos especial atención a la conexión entre el pasador de la manivela y la red de la manivela. La calidad de esta conexión determina qué tan duradero y confiable funciona un cigüeñal.

Al rediseñar a ambos socios en el ajuste a presión, el pasador de la manivela y las redes de la manivela, hemos proporcionado una superficie de presión significativamente mayor y, por lo tanto, una conexión segura.

Cigüeñal bgm Vespa PX200 PX125 (5)

Solo hemos cambiado ligeramente el diseño de la red del cigüeñal en el área de entrada.

En el Motores Vespa PX200 el ángulo de ajuste probado y comprobado permanece hasta que se cierra la entrada aprox.65 ° después del TDC.

Cigüeñal bgm Vespa PX200 PX125 (6)

También se ha cambiado la biela. El nuevo material y las dimensiones modificadas hacen que el componente altamente estresado del motor Vespa confiable y estable.

 

Cigüeñal bgm Vespa PX200 PX125 (3)

 

Hemos conservado las características anteriores de los cigüeñales bgm PRO.

Con la superficie de la válvula giratoria más ancha, se puede implementar un área de entrada más grande en la carcasa del motor o, alternativamente, una cobertura más amplia de la superficie de sellado de la válvula giratoria.

Los asientos del anillo de sellado del eje están diseñados para ser fáciles de ensamblar, doblar o dañar los labios de sellado sensibles es casi imposible. Además, el asiento del anillo de sellado del eje en el lado del generador está fabricado de tal manera que los anillos de sellado del eje de FPM con un labio contra el polvo aguas arriba se pueden utilizar de manera sensata.

Todavía estamos probando los cigüeñales.

Desafortunadamente, no podemos decirle cuándo saldrá a la venta exactamente la nueva versión del cigüeñal bgm Pro. Todavía tenemos algunos kilómetros de prueba por hacer y todavía estamos estudiando algunos cambios.

Pero estamos seguros de que muy pronto podremos volver a ofrecer EL cigüeñal de válvula rotativa para su Vespa.

 

Nuevo y bueno de un vistazo

  • amplia superficie de válvula rotativa
  • Ángulo de entrada óptimo para motores de paletas rotativas
  • Área de entrada de flujo optimizado del alma del cigüeñal
  • ajuste de interferencia mejorado
  • asientos de sello de aceite optimizados
  • biela estable con ranuras de lubricación
  • cojinete de biela inferior con jaula plateada
  • telas de manivela forjadas

Nuevos cigüeñales para Vespa PX 125 y Vespa PX 200

La nueva versión de los cigüeñales bgm PRO estará disponible en 57 mm y 60 mm de carrera para los motores PX125 y PX200.

Cigüeñales actuales bgm PRO Vespa
Amortiguador trasero -BGM PRO SC / R12, 330mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125) (VNL2T) , GTR125 (VNL2T), V50, PV, ET3 - negro

NUEVO: Amortiguadores Vespa negros

Hemos puesto la tecnología probada de nuestros amortiguadores BGMPRO SC en ropa nueva.

 

BGM77-negro-2

 

 

Creo que el vestidito negro, con letras blancas, el mejor amortiguador de Vespa, también con TÜV, ¡se ve muy bien!Alex

 

 

Amortiguadores Vespa disponibles en la parte delantera y trasera

Actualmente podemos ofrecerle los amortiguadores BGM PRO SC para los modelos Vespa PX adecuados para la parte delantera y trasera, así como para los modelos Vespa V50 y Primavera (VMA1T, VMA2T) en la parte trasera.

La tecnología permanece sin cambios. Como de costumbre, los amortiguadores están equipados con un ajuste de 16 veces la etapa de compresión y rebote en la parte delantera y un ajuste de 12 veces en la parte trasera.

Uno válido Certificado TÜV es una parte tan importante del volumen de suministro como la pequeña herramienta adecuada para ajustar la precarga del resorte.

Amortiguador delantero bgm PRO Vespa negro

Amortiguador delantero -BGM PRO SC / F16, 255mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc - negro

BGM7781B (1)

 

 

BGM7781B

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Amortiguador trasero bgm PRO Vespa negro

Amortiguador trasero -BGM PRO SC / R12, 330mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125) (VNL2T) , GTR125 (VNL2T), V50, PV, ET3 - negro

BGM7782B

 

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Los amortiguadores de la serie BGM PRO SC son EL kit coilover para Vespa con TÜV!
El chasis desarrollado por BGM en Alemania está equipado con un ABE disponible para casi todos los scooters Vespa.
Los amortiguadores son totalmente ajustables y ofrecen una experiencia de conducción incomparable que nunca antes se había escuchado en un scooter.

 

  • con ABE
  • Disponible individualmente o en conjunto
  • deportivo
  • cómodo
  • totalmente ajustable
  • muy duradero
  • cuerpo CNC macizo, anodizado
  • Aluminio de alta resistencia para un peso reducido
  • gran tanque de expansión directamente en la carcasa
  • Amortiguación de rebote ajustable 12/16 veces
  • vástago de pistón masivo de 13,5 mm
  • ajuste continuo de la precarga del muelle
  • calidad bgm asegurada

 

¡Desde muy cómodos hasta deportivos y firmes, los amortiguadores BGM PRO SC pueden hacerlo! Los pilotos de carreras reconocidos confirman la excelente funcionalidad y la excelente calidad de estos puntales en numerosas carreras.
Incluye ABE adjunto e instrucciones de ajuste.

Amortiguador delantero para Vespa 80 PX (V8X1T - -1983) 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-) 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990) 150 PX (VLX1T - -1980) 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97) 150 PX E (VLX1T - 1981-83) 125 PX (VNX1T - -1983) 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97) 125 T5 (VNX5T) 200 PE (VSX1T - -1980) 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97) 200 PX E (VSX1T - 1981-83) 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00) 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10) 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00) 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10) 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
Amortiguador trasero para Vespa 160 GS (VSB1T - 1962) GS4 160 GS (VSB1T - 1963) GS4 180 Super Sport (VSC1T) 80 PX (V8X1T - -1983) 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-) 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990) 150 PX (VLX1T - -1980) 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97) 150 PX E (VLX1T - 1981-83) 125 PX (VNX1T - -1983) 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97) 125 T5 (VNX5T) 200 PE (VSX1T - -1980) 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97) 200 PX E (VSX1T - 1981-83) 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - YOC '98 - '00) 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10) 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00) 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10) 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-) 150 Super (VBC1T) 150 Sprint (VLB1T) 150 Sprint Veloce (VLB1T) 125 GTR (VLB2T) 125 Super (VNC1T) 125 GT (VNL2T) 125 TS (VNL3T) 180 Rally (VSD1T) 200 Rally (VSE1T - Femsa) 200 Rally (VSE1T - Ducati) 50 L (V5A1T) 50 N (V5A1T) 50 (V5A1T - 1963) 50 S (V5A1T - 1964) 50 Especial (V5A2T) 50 Especial Elestart (V5A3T) 50 Especial ( V5B1T) 50 Special Elestart (V5B2T) 50 Special (V 5B3T) 50 Special Elestart (V5B4T) 50 Sprinter (V5SS2T - -1975) 50 SR (V5SS2T - 1975-) 90 (V9A1T) 90 Super Sprint (V9SS1T) 125 Nuova (VMA1T) 125 Primavera (VMA2T) 125 ET3 (VMB1T)

 

 

AS

Scooter de chapa Quarettt con scooters de chapa Vespa y Lambretta

Tu rodillo de hojalata en el nuevo cuarteto de rodillos de hojalata

Scooter de chapa Quarettt con scooters de chapa Vespa y Lambretta

El cuarteto para los fanáticos de Vespa y Lambretta

Todos los datos y hechos de este gran cuarteto de Vespa se investigan con mucha pasión, la calidad de las imágenes aumenta constantemente y el diseño sorprende una y otra vez con bellas ideas. Los scooteristas aprecian la mezcla del toque personal, el juego de palabras integrado y el estilo popular de Kerresinhio, que se están volviendo clientes fieles y recurrentes, ahora más allá de las fronteras de Europa. El cuarteto para los fanáticos de los scooters de hojalata: ¡conductores de Vespa y Lambretta!

El Cuarteto Blechroiller Actualmente está disponible en la versión 2 “Las legendarias avispas vuelven a picar”.

La filosofía del Kerresinhio Quartet es que cada juego es limitado y una parte de las ganancias se donará a una buena causa. La primera edición ya está completamente agotada. Algunos de la segunda edición todavía están disponibles aquí: Cuarteto de vespa
El La singularidad está garantizada ya que cada cuarteto es personalmente numerado a mano antes de ser enviado o enviado a la Tiendas está entregado.

Versión 2014

Kerresinhio está trabajando actualmente en una nueva edición para 2014 y necesita Tu ayuda:

“Aaaaaaaaaahoi,“ Das Blechroller Quartet - Edición 2014 ″ está en la parrilla de salida…. En esta ocasión tenemos el siguiente lema: TODOS CONTRA TODOS ... Se queda así, CAMBIAR LA PLACA ES OBLIGATORIO !!!! Vespa y edificios con licencia, Heinkel, Lambretta, Dürrkopp, Zündapp, Schwalbe,…. Y estamos buscando TODO de nuevo, ya sea de estilo original o personalizado, pequeño o Largeframe, Fuffi o PS Monster Deluxe, Racer o Daily-Cruiser…. Así que ahora tienes otra oportunidad de que tu scooter sea uno de los 32 reclusos del cuarteto. INFORMACIÓN DE CONTACTO: http://kerresinhio.de/kontakt.html… ¡En primer lugar, una imagen y una breve introducción son suficientes para nosotros! Hasta ahora todo bien, campeonato mundial y saludos, Crew Kerresinhio ” Kerresinhio

 

 

Vespa Smallframe Polini Evo 133

Vespa Smallframe con cilindro Polini de más de 20 CV

 

Hoy nuestro cliente John estuvo de nuevo con su Vespa Smallframe en nuestro Scooter Center Banco de pruebas.

¿Dónde puedo encontrar más caballos de fuerza en mi motor Vespa? Juan

Más potencia para la Vespa

En su última visita, nos preguntó qué cambios aún podía hacer en su motor para encontrar un poco más de potencia.

Después de haber discutido brevemente cómo se ve su configuración actual, pudimos dar algunos consejos a través de los cuales se puede obtener un rendimiento superior.

 

Configuración del motor

Básicamente, el motor está equipado con un cilindro Polini Evo, un cigüeñal de 54 bgm. El carburador Mikuni TMX número 30 está conectado a una entrada MRP. Las mejores condiciones para convertirse en una clara unidad Ü20.

Con un procesamiento adicional de la salida y la conversión de la membrana Polini a 2 solapas, se obtiene el siguiente resultado:

 

Vespa Polini Evo 133 Smallframe en el banco de pruebas Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membrane, MRP

Con Kytronic aun mejor

Debido al área de salida más grande, el escape puede funcionar mucho mejor. Desafortunadamente, la pequeña pérdida a 6500 rpm se debe a la falta del Kytronic. En el estado actual (curva roja), un sistema de encendido PK estándar proporciona un ZZP de 18 ° antes del TDC. su servicio. Con el Kytronic Sin duda, es posible volver a cambiar la curva roja hacia la izquierda a 200 rpm, en la dirección del rendimiento que comienza antes.

Pero en general, un buen número: ¡diviértete con él en la calle!

 

(COMO)

 

Vespa Aupsuff PX 200 disponible

¡ESO ES TODO!

- EL escape Vespa para la Vespa PX 200 está disponible nuevamente

GANADOR DE PRUEBA
Scootering 332 (febrero de 2014), prueba de escape "cajas" de escape.

Cita pegajosa:

“¡Una mejora de potencia del 25% a partir de un perno en la tubería que parece estándar!
Ofrece un gran aumento de potencia y una amplia distribución de potencia que avergüenza a algunas cámaras de expansión ".Adherido:

 

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EL ESCAPE VESPA

El bgm PRO BigBoxist un potente escape de ajuste completo para la Vespa PX / Rally 200, que suena como el escape Vespa original de Piaggio y se ve igual de “inofensivo” a primera vista.

Independientemente de si es un motor original o ya está muy afinado: El BigBox realmente ofrece rendimiento y aceleración sin llamar la atención.

  • Óptica original
  • Silencioso (suena un poco más apagado que el original)
  • Fácil giro y alto par
  • Rendimiento superior como un escape de resonancia
  • Sin agujero de rendimiento
  • Amplio rango de velocidad
  • Más velocidad punta
  • Versión de 200 cc con brida de junta tórica y lengüetas de retención de resorte en el colector
  • económico

El bgm BigBox es adecuado para todos los motores. No tiene aprobación ni marca de prueba. El cuerpo de escape tiene más volumen que el escape original.

Un registro TÜV solo es posible mediante una aceptación individual individual y requiere una evaluación previa del vehículo por parte de su oficina TÜV.

Escape -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200

Escape -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200 BGM1011 (3) BGM1011 (2) BGM1011 (1) BGM1011

 

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  • Vespa
    • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
    • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
    • 200 PE (VSX1T - 1980)
    • 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
    • 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
    • 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)

Escape | Caracol de carreras | Silencer | Caja de sonido | Puf | Olla | Horn | Silenciador | Escape del sistema de escape | escape | tubería | cámara de expansión | silenciador | silenciador | Pot d'échappement | Marmitta | Escape |

 

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Con el aceite de alto rendimiento de bgm te ofrecemos un aceite súper sintético para tu Vespa.

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Ya está disponible el nuevo aceite bgm PRO High Perfoemance Oil para su scooter dos versiones disponibles:

 

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bgm PRO RACE 2 tiempos totalmente sintético es un aceite de dos tiempos de alto rendimiento producido 100% sintéticamente. Extremadamente resistente, es la primera opción en todos los motores de dos tiempos potentes y de alta calidad, p. Ej. Vespa, Lambretta o scooter automático. Cumple con el más alto de los estrictos estándares de prueba japoneses JASO. En motores refrigerados por agua y aire sometidos a grandes esfuerzos térmicos, proporciona una protección excelente para todos los componentes. Los motores deportivos y de carreras se benefician de los aditivos especiales que garantizan una película lubricante extremadamente estable que puede soportar las presiones y temperaturas más altas de pistones, cojinetes y pistas de rodadura. El bajo punto de inflamación permite la máxima potencia desde el arranque del motor y una combustión limpia incluso a carga parcial. La alta clasificación como JASO FD lo hace extremadamente bajo en humo, perfecto para su uso en motores con convertidores catalíticos. La combustión extremadamente libre de residuos mantiene limpio todo el tracto de escape y asegura una larga vida útil para el escape y el cilindro. La excelente protección contra la corrosión es tan natural como las propiedades de automezcla y la facilidad de uso en motores con bombas de aceite.

Detalles:

  • Extremadamente bajo en humo
  • Combustión muy limpia
  • Máxima protección contra el desgaste
  • Para motores estándar, deportivos y de carreras
  • Para todos los motores de dos tiempos refrigerados por agua y aire
  • Punto de inflamación: 90 ° C
  • Punto de fluidez: -48 ° C

 

 

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Aceite semisintético de 2 tiempos
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bgm PRO STREET aceite sintético de 2 tiempos es un aceite de dos tiempos de primera clase y altamente resistente que cumple con el estricto estándar de prueba japonés JASO FC. Basado en un excelente aceite base, muchos aditivos de alta calidad garantizan una excelente protección para todos los componentes. La alta clasificación como JASO FC lo hace extremadamente bajo en humo, perfecto para su uso en motores con convertidores catalíticos. La combustión casi libre de residuos mantiene limpio todo el tracto de escape y garantiza una larga vida útil del escape y el cilindro. Los aditivos especiales aseguran una película lubricante estable en todos los rangos de temperatura bajo altas cargas del motor. La protección contra la corrosión es tan natural como las propiedades de automezcla y la facilidad de uso en motores con bombas de aceite y sistemas de inyección. Super aceite para cada oVespa o Lambretta original a moderadamente afinada. También ideal para Automatik-Scooter a Midrace.

Detalles:

  • baja emisión de humos
  • Combustión significativamente más limpia que los aceites minerales
  • Para todos los motores de dos tiempos refrigerados por agua y aire
  • Punto de inflamación: 72 ° C
  • Punto de fluidez: -22 ° C

 

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cigüeñales bgm Lambretta disponibles

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¡Todos los cigüeñales bgm Lambretta están disponibles!

Cigüeñales lambretta

Cigüeñal -BGM Pro HPC 58 mm Cubo, 110 mm Biela - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Cigüeñal -BGM Pro HPC 58mm carrera, biela 110mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artículo No. BGM11063G

Eje forjado de círculo completo con bielas Yamaha.
Se puso gran énfasis en el equilibrio durante el desarrollo. Gracias a los pesos de tungsteno (100 g por alma de manivela), los pesos de cobre y los bolsillos ocultos, el eje tiene un factor de equilibrio excepcionalmente alto. Esto asegura un funcionamiento del motor especialmente bajo en vibraciones.
La biela más larga ofrece un mejor ángulo de deflexión y, por lo tanto, alivio para el cojinete de la biela inferior. La biela más larga se equilibra con un espaciador de pie de 3 mm. El cojinete de la biela inferior se lubrica mediante dos grandes ranuras de lubricación. El rodamiento de jaula de plata abierta está a la altura de las más altas exigencias.
El diámetro del pasador de manivela es de 22 mm. En combinación con el tamaño correcto del alma del cigüeñal y un adhesivo especial como lubricante, el eje está perfectamente protegido contra torsiones.
CONCLUSIÓN: La conclusión es que el cigüeñal bgm ofrece la más alta calidad en todos los aspectos. Desde cada componente hasta la precisión de fabricación y los materiales utilizados.

  • Incluido son:
  • Cigüeñal 58 mm de carrera / 110 mm Bielas Yamaha
  • Base del cilindro espaciador carcasa del motor pequeño - 3 mm
  • Base del cilindro espaciador carcasa del motor grande - 3 mm
  • Cojinete de biela superior - 20 mm de ancho
  • Cojinete de biela superior - 22 mm de ancho
  • Arandela distanciadora para cojinete 6305 - 0,5 mm
  • Arandela distanciadora para cojinete 6305 - 1,0 mm
  • Los sellos magnéticos vienen en tres puntos fuertes
  • Instrucciones de instalación completas
Cigüeñal -BGM Pro HPC 60 mm Cubo, 115 mm Biela - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Cigüeñal -BGM Pro HPC 60mm carrera, biela 115mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artículo No. BGM11067

Cigüeñal -BGM Pro HPC 58 mm Cubo, 115 mm Biela - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Cigüeñal -BGM Pro HPC 58mm carrera, biela 115mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artículo No. BGM11066

Cigüeñal -BGM Pro HPC 60 mm Cubo, 110 mm Biela - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Cigüeñal -BGM Pro HPC 60mm carrera, biela 110mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artículo No. BGM11065G

 

Eje forjado de círculo completo con bielas Yamaha.
Se puso gran énfasis en el equilibrio durante el desarrollo. Gracias a los pesos de tungsteno (100 g por alma de manivela), los pesos de cobre y los bolsillos ocultos, el eje tiene un factor de equilibrio excepcionalmente alto. Esto asegura un funcionamiento del motor especialmente bajo en vibraciones.
La biela más larga ofrece un mejor ángulo de deflexión y, por lo tanto, alivio para el cojinete de la biela inferior. La biela más larga se equilibra con un espaciador de pie de 3 mm. El cojinete de la biela inferior se lubrica mediante dos grandes ranuras de lubricación. El rodamiento de jaula de plata abierta está a la altura de las más altas exigencias.
El diámetro del pasador de manivela es de 22 mm. En combinación con el tamaño correcto del alma del cigüeñal y un adhesivo especial como lubricante, el eje está perfectamente protegido contra torsiones.
CONCLUSIÓN: La conclusión es que el cigüeñal bgm ofrece la más alta calidad en todos los aspectos. Desde cada componente hasta la precisión de fabricación y los materiales utilizados.

  • Incluido son:
  • Cigüeñal 60 mm de carrera / 110 mm Bielas Yamaha
  • Base del cilindro espaciador carcasa del motor pequeño - 3 mm
  • Base del cilindro espaciador carcasa del motor grande - 3 mm
  • Cojinete de biela superior - 20 mm de ancho
  • Cojinete de biela superior - 22 mm de ancho
  • Arandela distanciadora para cojinete 6305 - 0,5 mm
  • Arandela distanciadora para cojinete 6305 - 1,0 mm
  • Los sellos magnéticos vienen en tres puntos fuertes
  • Instrucciones de instalación completas
Tesoros escondidos de Vespa y Lambretta

Tesoros escondidos de Vespa y Lambretta

¿Todavía existen? ¿El verdadero hallazgo de garaje? ¿Loft encontrar?

¿Todavía te pones nervioso cuando pasas por viejos cobertizos, garajes y depósitos de chatarra en Italia?
Incluso después de más de 30 años, ¡el hormigueo no nos deja ir!

¡SCOOTER PURO!

Hemos recopilado algunos buenos ejemplos para ti aquí.

¿Cuál fue tu mejor hallazgo?
¿Cómo, cuándo y dónde recogiste un tesoro de Vespa o Lambretta?

Recordé dos experiencias en particular.

 

Vespa hallazgo de granero

En una granja de Renania: La escena como en la mejor película de Scooterist.

El granjero empujó a un lado la pesada puerta del granero con un crujido y me llevó a la esquina más alejada. El sol de la tarde brillaba a través de la pared agujereada del granero. Allí estaba ella, rodeada de polvorientos fardos de paja y viejos implementos agrícolas: una vieja Vespa, más precisamente, una completa Reina Hoffmann.

Aunque completamente cubierto con una gruesa capa de polvo y lleno de telarañas que ahora estaban iluminadas por el sol y brillaban a la luz como piedras preciosas. Oro - para mí era oro puro. Estaba clavado en el suelo; Había soñado con este momento durante años. En varios viajes a Italia había vuelto loca a la gente: "Mira el cobertizo, probablemente todavía hay scooter viejo dentro ".

Pero luego sonó en mis oídos algo como esto: "Dat cosas todavía son de Minge Pap. Si hago mol Zig, las hago para mis nietos feddish".
Créame, lo intenté todo en ese entonces, el buen Dios no quiso renunciar a ella.

¿Sigue ahí hoy?

 

Vespa en depósito de chatarra

Una vez más tuve éxito en un depósito de chatarra en el lago de Como. El dueño estaba a punto de echarme los perros cuando descubrí la Vespa Stuzzo en un montón de trastos y pude convencerlo con manos y pies de mi interés por el patinete oxidado.

Excepto por el motor completo, incluso la llave original todavía estaba en su lugar. Bueno, un poco de pintura, algo de óxido ... de todos modos, una en mis ojos verdadera ganga - Para mis padres fue más un desastre en ese momento ;-)

El precio en liras se negoció en el polvoriento capó de mi Clio plateado.

Y toda la juventud del pueblo se reunió alrededor de mi pequeño automóvil deportivo cuando estaba recogiendo el equipaje para 2 personas de unas vacaciones de campamento de 2 semanas. Cuando saqué mi caja de herramientas, hubo una gran carcajada: "Vespa -> Clio: NIENTE"

Saludando alegremente, conduje ligeramente sobrecargado y apretado con Vespa y equipaje en el Clio en el siguiente paso a casa. Mirándome al espejo, contemplé con alegría rostros asombrados ...

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Refacciones para su vieja Vespa o scooter Lambretta se puede encontrar en nuestro Scooterssalto

vespa 235cc

35PS y 34NM para empezar

vespa 235cc

Über 235ccm tenemos Carcasa del motor CNC también son más una excepción a la prueba para nosotros.

Pocos entusiastas se atreven a enfrentarse a un desafío tan económico y mecánico. La Vespa PX plateada, bastante discreta por fuera, esconde el atractivo técnico debajo del capó derecho.

 

27.06.2014 007

El motor, tallado en aluminio macizo, está fabricado con un colector de admisión de membrana suficientemente grande.

El cárter se llena con un 38 Keihin Airstriker de forma muy corta y directa.

27.06.2014 002

La caja de cambios está diseñada para más de 50 CV

El valioso relleno del cárter se transporta luego a un cilindro Simonini tomado de la construcción del motor de un avión durante el proceso de lavado. ¡El diámetro de 70 mm da como resultado 235ccm en este motor!

La caja de cambios de esta Vespa PX200, en realidad 235, tampoco está disponible. La empresa KR-Automation ha llegado a los botones aquí y ha desarrollado una caja de cambios Vespa de fabricación muy elaborada que puede soportar una potencia de más de 50 CV de forma permanente.

Aquí están los valores internos

Simoninii 235

Por el momento, “solo” 35HP y 34Nm están tirando del eje principal.

Sin embargo, como el propietario nos aseguró con credibilidad, esto se optimizará aún más y pronto nos volveremos a encontrar en el banco de pruebas para buscar más caballos.

¡Tenemos mucha curiosidad!

 

 

sistemas de escape vespa bigbox bgm

BigBox para Vespa PX125 y Vespa T5 disponible de nuevo

vespa-escape-bigbox-bgm-px

Los sistemas de escape tan esperados por los fanáticos de Vespa Caja grande bgm PRO son para el Vespa PX80, PX125, PX150 (BGM1010) y para el Vespa T5 (BGM1012) disponible de nuevo.

vespa-escape-bigbox-bgm

Después de un control de calidad final, EL escape tuning para la Vespa se empaquetó cuidadosamente en cajas bgm PRO y se preparó para su envío a todo el mundo.

sistemas de escape vespa bigbox bgm

Ahora puede pedir los sistemas de escape Vespa aquí:

Escape bgm PRO BigBox Vespa PX80, PX125, PX150 Número de artículo: BGM1010

Escape bgm PRO BigBox Vespa T5 125cc (VNX5T) Número de artículo: BGM1012

 

Cilindro 221cc MALOSSI MHR para Vespa PX

Malossi sigue su ejemplo con el cilindro de carrera larga MHR 221

Después de Polini con el Martillo dinamométrico 221cc una propia Cilindro para su hermoso cigüeñal de carrera de 60 mm, Malossi también está enviando una versión del Cilindro MHR para carrera de 60 mm en la carrera: Malossi MHR 221ccm para Vespa PX y Vespa Rally 200.

En Scooter Center disponible

Podemos hacerlo Cilindro Malossi MHR 221 ya entregando para Vespa 200 y lo he echado un vistazo por ti:

 

Malossi 221

 

El nuevo matraz se nota de inmediato. Aquí, un anillo de pistón mantiene bajo control la presión de combustión. El pistón no ha sufrido más cambios. En la variante de 1 segmento, el segmento de pistón se encuentra en el mismo lugar que el segmento de pistón superior en la variante de 2 segmentos.

La longitud del faldón del pistón también es idéntica a la del pistón en la variante de carrera de 57 mm. Al ensamblar con un cigüeñal de carrera de 60 mm, la longitud del faldón del pistón también debe tenerse en cuenta con el 221 para evitar golpear el cárter.

Como reemplazo del pistón con un segmento de pistón, también se puede utilizar el pistón normal con dos segmentos.

 

 

Malossi 221Malossi especifica una relación de compresión de 98,3: 10,5 para el cilindro de 1 mm, que es un poco más largo. La culata se tomó prestada de los hermanos pequeños MHR210 y Sport 210 y está centrada con casquillos en el cilindro hasta el orificio. También miramos rápidamente las alturas de los canales. Dado que los canales de sobrecorriente a la derecha e izquierda no eran idénticos, hemos ingresado el valor medio aquí como 47,2 mm.

 

Malossi 221

El ancho de salida es un buen 63% en la zona verde. El tamaño moderado de la cuerda y los grandes radios de las esquinas hacen que el anillo del pistón

Facilite la vida y convierta el cilindro en un proveedor de servicios de confianza permanente incluso en recorridos más largos.

¡Esperamos con ansias los primeros motores de 221ccm con el nuevo cilindro MALOSSI MHR 221 que aparecerá en nuestro P4!

Puede utilizar el nuevo cilindro de carreras Malossi MHR para su Vespa PX ordene aqui !

El cilindro se encarga de:

Vespa

  • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
  • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
  • 200 Qué CL (VSR1T)
  • Lo CLX 200 (VSR1T300)
  • Lo FL 200 (VSR1T301)
  • 200 PE (VSX1T - 1980)
  • 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
  • 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
  • 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)

 

Kytronic Vespa CDI

Kytronic Vespa CDI

Sintonización Kytronic CDI

¡El Kytronic es un módulo mini CDI con un gran rendimiento! A la actualización 2016/2017

fácil instalación

Este complemento de CDI simplemente se conecta al CDI original. Capucha lateral quitada, protección de goma hacia arriba, desenchufe e inserte AddOn. Cambie el preencendido. Terminado.

16 curvas de encendido diferentes

Por mera inserción Entonces, ¿tiene un CDI con 16 curvas de encendido diferentes!
Debajo también hay una curva que la conocida Vespatronic es muy similar.

El motor generalmente se pone en el rango de velocidad más bajo. significativamente más preencendido y, dependiendo de la curva de encendido seleccionada, la retrasa más o menos al aumentar la velocidad del motor. Para que el motor pueda funcionar en el rango de velocidad más bajo. mejor torque producir sin sobrecalentarse o sin querer girar en el rango de velocidad superior. Por el contrario, la reducción del ángulo de encendido en el rango de velocidad superior promueve la aceleración.

Limpio al ralentí como una Vespatronic

En el área del ralentí, el ángulo de encendido también se reduce considerablemente y, por lo tanto, garantiza un comportamiento de arranque fácil y bueno, así como un ralentí muy silencioso. Una característica que, lamentablemente, no es inherente al costoso Vespatronic y que a menudo hace que el motor suene ruidosamente al ralentí.

El único trabajo de ajuste necesario es aumentar el preencendido a 24 ° -28 °, según el motor base y el grado de ajuste.

Caracteristicas

Las características del módulo Smart Booster son:

  • Mejora claramente notable en la aceleración y el rendimiento
  • Reducción de la tensión mecánica y térmica en los componentes del motor a velocidades más altas.
  • Reduce el consumo, humo y contaminantes en los gases de escape
  • Plug and play, fácil de configurar, no requiere batería
  • 16 curvas de encendido diferentes preprogramadas, adaptadas a su motor para una mejor eficiencia
  • En maceta en una funda protectora de uretano naranja

fabricante:

Cytronics
http://www.kytronik.com/sb
https://www.facebook.com/kytronik

Nota:

A menudo no funciona con la réplica de Mitsubishi CDI.
Luego recomendamos esto contra una Ducati original o
CDI de música ambiental ¡Para engañar!

CDI + BGM + ORIGINAL + Vespa + PX + to + Bj052011 + Rally200 + Ducati + PK + XL + ET3 + Lambretta + Ducati