I carter motore della rara Vespa PX125T5 erano già da tempo difficili da reperire and siamo davvero contenti di poter ricevere di nuovo degli articoli per la T5.
Membrana e valvola rotante por motori Vespa T5
La Pinasco ofrece una alternativa adecuada. Así que ven por mí Carter motore PX, así que según la T5 ci saranno:
El prezzo dei carter motore per la T5 sarà lievemente superior rispetto alla versión PX. Más detalles técnicos possiamo fornirli appena riceveremo i carter nei prossimi giorni. Vi terremo sicuramente aggiornati sul nuestro blog.
Para obtener información sobre un'ottima marmitta by Vespa T5 clicca sul seguente link: Marmitta Vespa T5
En anteprima le foto del carter motore Pinasco per T5
Qui alcune foto forniteci dalla Pinasco. Si prevede che i carter siano dotati di tutti i prigionieri fissi e rispettive gomme per silent per la traversa motore e supporto ammortizzatore.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/10/pinasco.jpg524900Emanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucatuorto2016-10-14 12:06:112016-10-20 07:27:20I nuovi carter motore Pinasco por T5
Sostituire il vetrino contachilometrie della Vespa PX Arcobaleno?
Durante muchos años no era simple sustitución del veterinario contaquilometría de la Vespa PX Arcobaleno. In caso di rottura del vetrino era necesario sustituir tutto il contaquilometría , il che risultava essere molto costoso. Fino a poco tempo fa era ancora più difficile perché non più disponibili i contachilometri nuovi per le prime Vespa PX-Arcobaleno e nell'usato spesso si trovano solo contachilometri difettosi, mentre quelli digitali e semiti prodotti non pocpreo preciti in Asia sono spesso spesso si trovano solo contachilometri difettosi, mentre quelli digitali e semiti prodotti non pocpreo preciti in Asia sono spesso precsoi.
Kit veterinario contachilometría fácil de reemplazar
Adesso vi offriamo il nuovo kit vetrino contachilometri composto da vetrino e ghiera. Il vetrino in plastica è disponible sia trasparente (come l'originale) che fumé, mentre la ghiera è disponible sia nera che cromata.
El vetrino per contachilometri è compatible también per i modelli Vespa moderni: Vespa GT e Vespa GTV!
Il nuovo vetrino per contachilometri - facile da montare
Según el sostituzione del vetrino contachilometri è necessario prima estrarre il vecchio contachilometri dal coprimanubrio. La ghiera viene poi rimossa dalla parte inferiore con ad esempio un cacciavite finché si stacca dal contachilometri. A questo punto è possibile estrarre il vetrino e la ghiera e sostituirli con i nuovi pezzi.
Per fissare la nuova ghiera disponete il contachilometri sul tavolo, meglio se con il vetrino rivolto verso il basso e posizionando sotto un panno morbido e sistemate con cura la ghiera. Per questa operazione si consiglia l'uso di un martelletto in gomma o un pezzo di legno o plastica.
SUGERENCIA: En primer lugar, el sistema de contaquilometría y coperquio manual se basan en la base sello de goma. Questa garantia tra contachilometri e cuerpo manubrio Impedisce la penetrazione di umidità nel corpo manubrio stesso.
El kit vetrino contachilometri è compatible con i seguenti veicoli:
El utensilio nostro nuovo per frizione è un estrattore per la Vespa Largeframe e, contemporáneamente, un compressore per i modelli Largeframe e Smallframe. Questo piccolo y pratico attrezzo di calidad profesional ¡non può absolutamente mancare tra gli attrezzi di bordo e nelle officine!
Smontaggio veloce, sicuro e senza danni also se la frizione è bloccata!
Le cosiddette frizioni 6 e 7 molle dei modelos Vespa Largeframe so no fissate con un dado a corona.
Spesso, tuttavia, este tipo de colega a vite non tiene el paso con la transmisión de potencia.
Ne derivano quasi semper la rottura della chiavetta e la deformazione del mozzo sull'albero motore. Se la frizione è “fissata” al perno in questo modo, not è semplice staccarla dall'albero motore dopo aver svitato il dado a corona, perché nella maggior parte dei casi la resistenza è notevole.
Sugerencia: se dovete continuare a montare una frizione 6 or 7 molle, potete fissarla utilizzando el nuestro especial dado a la testa esagonale. Il suo utilizzo risulta molto più semplice e sicuro rispetto a un dado a corona tradicional.
Estrattore frizione de Vespa Largeframe
L'estrattore BGM PRO ha la meglio anche sulle frizioni più renitenti, facilitando così lo smontaggio.
Basta con i soliti attrezzi pesanti e le leve di grandi dimensioni che danneggiano la superficie di tenuta del coperchio della frizione, y basta con il rifacimento o la distruzione della frizione a causa dell'uso massiccio di utensili.
L'estrattore en acciaio altamente resistente fa presa nella campana della frizione, si incastra saldamente ed estrae il mozzo dall'albero.
Compressore frizione de Vespa Smallframe e Largeframe
Este piccolo attrezzo puede essere impiegato anche come compresor della frizione durante le operazioni di sostituzione di guarnizioni e molle para la Fricción de los modelos. Largeframe e Smallframe.
Le dimensioni ridotte consentono di riporre questo pratico utensile in qualsiasi vano portaoggetti. Noi non possiamo più farne a meno ...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/09/bgm-estrattore-frizione.jpg20922508jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2016-09-20 13:01:222016-09-20 13:01:22Estrattore e compressore frizione BGM PRO de Vespa Largeframe e Smallframe
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/08/frizione-bgm.jpg9001051jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2016-08-08 15:24:202016-08-08 15:24:20La frizione BGM by Vespa è di nuovo disponible
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/CMDTS00103.jpg526700jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2016-06-16 12:30:232018-04-26 11:41:00Comando de gas “breve” vs. comando de gas puleggia CMD TheSloth
La nostra migliore frizione per Vespa è di nuovo disponible
In tempo per la stagione estiva, abbiamo di nuovo disponible la Frizione Superstrong de BGM Los soportes son según el modelo. Largeframe de la Vespa. Robusta e affidabile, questa frizione è talmente amata che purtroppo avevamo esaurito le scorte.
Dischi di nuova generazione per la frizione de Vespa
Ahora hay BGM súper fuerte y CR superfuerte presentano una nuova generazione di dischi in acciaio. Lo sapevi che i dischi in acciaio devono essere montati in una sequencea specifica?
Frizione Superstrong de Vespa Largeframe P1390241
Nella nuova frizione One single disco è marcato chiaramente, per render semper evidente la posizione in cui deve essere montato.
Superstrong BGM - nuovi dischi per la frizione de Vespa
Los datos también se escriben en los laboratorios y en forma de loro, que ahora está ottimizzata.
The disco in posizione due presenta una bombatura definida en un raggio specifico, in modo da garantire one stacco netto con qualsiasi condizione di carico.
Dischi in acciaio sono sottoposti a un controllo di series in cui, oltre alla concentricità e alla planarità, si testano anche la quality e la durezza del materiale. Tutti i dischi in acciaio si attestano sui 10 HRC.
Escludendo l'ottimizzazione dei dischi in acciaio, il progetto ormai consolidato e stable della frizione Superstrong by Vespa PX, T5, Sprint, Rally, etc., è rimasto praticamente immutato
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/P1390241.jpg526700jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2016-06-07 09:43:572016-06-07 09:43:57La frizione Superstrong BGM de Vespa Largeframe è di nuovo disponible
FuelFriend, la più piccola tanica per rifornimento dall'erogatore oggi sul mercato!
La bella stagione è iniziata! Molti vespisti sono già en viaggio alla volta dei Vespa World Days en Saint Tropez, nella Francia meridionale. L'anno prossimo i patiti della Vespa en Germania non dovranno andare tanto lontano - i Días Mundiales Vespa 2017 Si terranno a Celle, Germania.
Comunque sia, i viaggi en scooter con gli amici sono molto divertenti. Estafa l'equipaggiamento ottimale El divertimento è ancora maggiore e il viaggio è mucho más seguro!
El transporte son bagagli sulla Vespa
Un punto para importar è la corretta disposizione dei bagagli. El scooter ideal è fissarli allo en posizione centrale, magari usando una sacca che durerà quanto la Vespa stessa: la sacca da viaggio de VespaBolso T-Bag SEA'N'SAND.
Ti è già capitato di restare a secco? No semper l'autonomia dei nostri amati scooter è molto grande e può capitare che determinati interventi di tuning la riducano ulteriormente. Ecco un consiglio super: la Mini Riserva di benzina duratura e sicura, ¡Esto también está en el equipaje o en el portacaschi più ristretto! Le taniche di riserva en scooter con capacità di 1, 2 o 3 litri stanno comodamente nel vano portaoggetti della Vespa PX, T5, etc. Ecco le photo:
Tanica por benzina FuelFriend PLUS 1L
La più piccola tanica per rifornimento dall'erogatore oggi sul mercato
La riserva di emergenza por motociclette, scooter, quad e altri motori di dimensioni ridotte
Ingombro minimo, estremamente estable, soddisfa i massimi requisiti di sicurezza
Con occhielli lateralesi per il fissaggio con fasce
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/vespa-tanica-per-benzina-scooter-center.jpg674900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2016-06-07 09:33:562016-06-07 09:35:08Tanica di riserva para el vano portaoggetti de la Vespa
In tutta onestà - hai may sustituto en bloque silencioso della Vespa? Purtroppo, también en caso di restauro completo, quest'operazione viene generalmente trascurata.
Dopo un bel po 'di chilometri diligentemente percorsi, può capitare che, guardando il posteriore più bello del mondo, ti accorgi che qualcosa non va.
Se, guardando la rueda posterior da dietro, nella direzione di marcia, vedi che è leggermente inclinata sul lato, significa che gli soportes antivibratorios, altrimenti del bloque silencioso, nel carter motore hanno fatto il loro tempo.
Perche i bloque silencioso?
I silent block hanno un compito tutt'altro che semplice: devono eliminare le poco piacevoli vibraciones del braccio oscilante motore e, al contempo, assicurare una conexión calcolabile e sicura della ruota posteriore. Considerando che a destra il silent block deve sostenere también gran parte della massa del motore, questo lato è soggetto a maggiori sollecitazioni e, pertanto, also a maggiore usura.
Un nuovo set di silent block dovrebbe risolvere il problema - o almeno so si pensa ...
Cautela con la “calidad original”
Oggi, diciamolo, también "altri" fornitori offrono prodotti "Piaggio". I silent block originali tan morboso el motore è inclinato nel telaio già in virtù del suo proprio peso. Questa condizione peggiora ulteriormente sotto carico, ossia con il conducente. Se i silent block sono usurati o eccessivamente morbidi, le nostre graziose Vespe tendono a oscillare rispetto all'asse longitudinal, soprattutto alle velocità più elevate.
La soluzione: bloque silencioso con optiimizzazione del carico
Ecco perché per i bloque silencioso BGM PRO abbiamo scelto una gomma un tantino more tenace, che è ancora more rigida per il silent block destinato al lato motore, e quindi più sollecitato.
Di fattura più robusta, il silent block destro meglio contrasta il motore y la maggiore sollecitazione, garantendo una più sicura conduzione del braccio oscillante motore.
Silencioso BGM PRO per i motori Vespa sono Contrassegnati con colori diversi:
VERDE indica el silent block más robusto para quello che nella direzione di marcia è il lato destro
ROJO indica el bloque silencioso para el lado sinistro.
Facilidad de montaje dei silent block
Por cuanto riguarda el formato del silent block, abbiamo optato per la soluzione in due parti.
Esto simplifica notevolmente el montaje dei silent block.
Per l'inserimento delle gomme è particolarmente indicata la pasta per il montaggio degli neumatici.
No utilizzare grasso.
Actualmente i silent block sono disponibili per i seguenti modelli di Vespa:
La gomma larga sostiene ottimamente l'ammortizzatore che, rispetto ai concorrenti più Stretti, è notevolmente più resistente all'usura.
El siguiente set la gomma è disponible con i più comuni manicotti per silent block:
Desde tempo puse el silent block sono disponibili también per gli appassionati della Lambretta.
Abbiamo fatto confluire le experiencia positiva derivanti dallo sviluppo di gomme di diversas durezze nei set di silent block per la Vespa.
Spesso también proprio los piccolezze que vengonono a mancare nel restauro o nella revisión de un scooter, y esto puede resultar muy irritante.
Manca un piccolo anello di gomma, ídem anche pasacables, per collegare la battery o montare le frecce, oppure un cubierta per chiudere fori non più necessari perché va installata una luce posteriore diversa -
tutti disguidi che costano tempo y luego sui nervi.
Not è mica detto che dobbiamo per forza tollerare un foro aperto nella scocca laterale. Anzi, possiamo chiuderlo con un coperchio ed evitare so tutto il trantran di saldare, molare e verniciare.
con un buen surtido de coperchi o passacavi, Almeno si è immuni da questo genere di circostanze.
No sugerido por qualsiasi officina
Gli assortimenti comprendono un'ampia gamma di diametri tra i più utilizzati sugli scooter. Tutti i tappi sono forniti in una scatola trasparente, suddivisi per diametro esterno, in modo da non creare disordine in officina!
Prensaestopas
Código del artículo: 3331729 Set di tappi in gomma (assortimento) telaio - UNIVERSAL, aperti (tipo passacavi) 128 pezzi - nero - Ø = 6-24 mm
cubiertas
Código del artículo: 3331728 Set di tappi in gomma (assortimento) telaio - UNIVERSAL, chiusi (tipo coperchi) 140 pezzi– nero – Ø=7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4mm
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/05/passacavi-e-coperchi.jpg30004000jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2016-05-06 13:02:302016-05-06 13:02:30Suggerimento: set di passacavi e tappi en gomma
NOVITÀ: frizione BGM PRO Superstrong “CR” de Vespa
Ecco una actualización per la nostra affermatissima Frizione BGM PRO Superfuerte para yo motori dellaVespa Largeframe.
En la versión "CR superfuerte”È possible montare le guarnizioni CR senza che sia necessaria alcuna lavorazione.
El frizione è disponible già montata
Solo la guarnizione superior è sottoposta a lavorazione specifica e offre spazio per il rinforzo del disco di copertura.
Nulla cambia ai fini del montaggio della frizione.
Generalmente è suficiente lavorare il coperchio della frizione come nella versione per Cosa della Superstrong.
Le necessarie informazioni al riguardo sono disponibili nell 'área de descarga degli articoli tienda del nostro.
El diámetro esterno del tamburo della versione CR no è stato maggiorato.
Abbiamo modificó solo el perfil, de tal manera que hizo superflua la lavorazione delle guarnizioni CR.
Todos los demás componentes, cuali mozzo, pignone y dischi di acciaio, sono identici a quelli della versione per Cosa della Superstrong.
Nuove frizioni de Vespa:
La Superstrong CR está disponible nelle seguenti variantes:
Plug & Play
Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (Ruota primaria grande con 67 o 68 dientes)
Raccomandazione per i motori con coppia molto elevata
Si el motor está levantado, está bien. ruota primaria con 64 dientes, consigliamo di montare also un kit de riparazione rinforzato. Le molle più robusto garantiscono una migliore protezione control le vibrazioni e, dal punto di vista meccanico, "digeriscono" l'elevata coppia di questi "mostri" meglio della versione di serie.
Vantaggi delle guarnizioni CR
en Contributo sui set di guarnizioni abbiamo già illustrato i vantaggi delle guarnizioni en CR nei motori ad alta potenza. Ecco di seguito un estratto: “Perché una guarnizione tanto più piccola e piatta può funzionare meglio della guarnizione in sughero più grande?”.
Oltre al materiale con un migliore coefficiente d'attrito, la chiave è “raggio più eficace”.
Quindi, sono fondamentali il diametro esterno insieme con l'altezza della guarnizione e il raggio risultante
Questo significa che, a parità di diametro esterno, il braccio della leva, contrapposto alla coppia agente sul mozzo, è più lungo, perché il centro della guarnizione è più distante dal point di rotazione dell'albero. In fin dei conti, è il principio della leva puro e semplice. Per la guarnizione è "più facile" tarifa fronte alla coppia introdotta, poiché si trova sulla leva più lunga. Quindi, da un lato la solita fisica onnipresente e dall'altro il tipo di materiale consentono, a parità di forza di trazione, di trasmettere una coppia più elevata a una frizione con guarnizioni CR. Un set di guarnizioni in CR consente una frizione con desinnesto pulito e libero già con una corsa della leva molto ridotta. Inoltre, questo materiale permette di cambiare le marce con semplicità e sicurezza anche a numeri di giri elevati.
Lo sviluppo di un cilindro a due tempi è qualcosa di molto entusiasmoante.
Innumerevoli parametri da prendere in considerazione, migliaia di ore sul banco di prova, tutto un continuo misurare, calcolare, testare, migliaia di chilometri di prove su strada ...
Esto significa que el producto está acabado con un cilindro con un solo cilindro. coppia elevata e tanta eficiencia, Haz eso de nuevo resistencia e bajo consumo.
Inoltre, esso deve andare bene a chi ama i lunghi viaggi in macchina, che lo combina facilmente con i componenti di serie, ma anche a chi è animato da ambizioni sportive e ama le elaborazioni, che punta maggiormente sulla resa di potenza - insomma deve offrire un rango de aplicaciones quanto più ampio possibile.
Ora consideriamo probablemente le serie di test cui è stato sottoposto il BGM 177.
CONFIGURACIÓN TRAVASI
Per quanto riguarda la forma esterna e la conformazione dei canali di travaso abbiamo testato le soluzioni più dispar.
Abbiamo realizzato svariate geometry dei canali, fasi e camere di combustione, che abbiamo messo a confronto sia su strada che sul banco di prova.
MOTORES DE PROVA SPRINT 150
Per alcuni test siamo partiti utilizzando, oltre a un carter motore originale Piaggio Sprint, también un carter motore LML con comando ammissione mediante valvola lamellare.
Il carter motore Sprint sostituisce l'ammissione con valvola a disco rotante originale e molto piccola dei motori Largeframe. L'ammissione con valvola a disco rotante di una PX 125 è di poco más grande dell'ammissione dei motori Sprint e le fasi degli alberi motore sono quasi identici - facendo riferimento alla potenza prevista, ossia alla condizione di partenza "più sfavorevole". Tuttavia, volevamo sapere quale potenza si potesse ipotizzare con questi presuposti, o meglio qual è la potenza che si può raggiungere.
Abbiamo già ilustró el resultado de un motor Sprint con carburador SI 24 mm del PX 200 frente a un motor 200 cc 12 CV.
Per raccapezzarti meglio tra i grafici riportati di seguito, immagina semplicemente una normal PX 200.Su una 200 standard ancora sente una certa accelerazione fino a aprox.90 km / h. Questa velocità corrisponde all'incirca a 5500min? ¹ del motore. A partire da questo numero di giri la coppia di un motore della 200 impiega un certo tempo prima di raggiungere i 100 km / h (6000min? ¹). Se sul grafico confronti i punti dei numeri di giri della curva blu con quelli della curva rossa, vedrai che in questo range il BGM 177 ancora aumenta la coppia. In altri termini, quando l'aria fuoriesce lentamente dal 200, il BGM 177 ancora sta accelerando.
BGM177 frente a PX200
MOTORE DI PROVA LML 150 LAMELLAR
Considerato che, a partire da un determinato level di potenza e numero di giri, il motore 125 della Vespa Sprint con valvola a disco rotante agisce in modo troppo restrittivo sull'erogazione di potenza, per diversi test e confronti abbiamo utilizzato un carter motore LML. Il carter motore LML offre presupposti migliori grazie all'ingresso a membrana di fabbrica e agli ampi canali di travaso. In tal modo, ad esempio, un ingresso troppo ridotto o canali di travaso di forma diversa non possono incidere, o possono incidere solo minimamente, sulle probe eseguite nell'ambito di una serie di test.
Quindi, nel case del carter motore LML è molto semplice passare da un carburatore SI a un collettore di aspirazione di grandi dimensioni.
En esta questa zona abbiamo iniziato i test con un cilindro preserie con canali di sezione ridotta nella base del cilindro e un pistone appositamente realizzato per il test.
L'obiettivo era scoprire quanto spazio il pistone deve concedere al canale di travaso in virtù della sua forma costruttiva per garantire un buon riempimento. Il pistone è stato realizzato in modo da poter semper modificare, fresando, lo spazio tutt'intorno al perno del pistone nell'area dei canali di travaso.
Abbiamo testato ciascuna di queste fasi intermedie sul nuestro banco di prova per scoprire quale forma o quale combinazione funzionasse al meglio.
PRUEBA SEZIONE DEL TRAVASO ALLA BASE DEL CILINDRO
La serie de pruebas riportata di seguito è stata condotta su un motor lamellare LML con carburatore SI 24 cc, BigBox Touring e pistoni e canali elaborati en modos diversi.
En este estadio, la testata del cilindro era ancora relativamente molto compattata. Por cuanto riguarda la testata en la serie abbiamo ridotto la compattazione a favore di un più ampio andamento della potenza.
Nello stato iniziale, il pistone sottoposto a test aveva il profilo di un pistone PX originale. Nella curva rossa il mantello del pistone era quindi chiuso (ven a Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Nella curva blu, il pistone è stato scanalato di un paio di millimetri tutt'intorno allo spinotto. L'immagine in alto mostra un pistone di questo tipo.
La curva verde ha registrado el orden della potenza con un canal de travesía parcial de apertura alla base del cilindro e il pistone elaborado. La superficie libera dei canali alla base del cilindro corrisponde all'incirca all'80% della superficie che il cilindro può offrire per i canali.
CURVA ROSA: mantello del pistóne chiuso
CURVA AZUL: mantello del pistón semiabierto
CURVA VERDE: apertura del mantello del pistone
El BGM 177 debe agregarse al problema del cambio dei motori 200 cc y en el caso del valle ofrecer prestazioni di guida decisamente migliori rispetto al grande motore 200 cc.
Dal 1982 i motori PX 125 y PX 150 sono stati dotati di un cambio cuasi identico a quello della PX 200. In questi motori l'azionamento primario può essere prolungato direttamente per convertire in velocità la potenza guadagnata.
En este caso, caso sarebbe consigliabile l'impiego di una ruota primaria con 64 denti. A seconda del campo di impiego desiderato, la riduzione totale potrà essere adeguata con il pignone della frizione. La ruota primaria con 64 denti offre il vantaggio di poter utilizzare i pignoni per frizione BGM con 22, 23 e 24 denti.
È quindi anche possibile trasformare il motore da “sportivo e per tratti brevi in città (22/64)” fino a “Autostrada - va bene tutto (24/64)”.
Nel prossimo post monteremo sul nostro motore di prova LML diversi carburatori e collettori di aspirazione ...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/04/bgm177-sviluppo-cilindro.jpg5321060jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2016-04-01 07:35:522016-04-13 16:00:05Cilindro BGM PRO 177 cc por Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - Parte 2
Te presentamos lo nuevo Cilindro BGM177, disponible desde Abril 2016.
Primer vídeo BGM177
compatible con tutti i motori de Vespa 125/150 Largeframe con 3 canales de travaso.
Incluyendo:
Vespa PX125
Vespa PX150
Sprint 150 Veloce
VespaGTR125
VespaTS125
Cosa 125/150
Cilindro en alluminio potent e affidabile
Con il cilindro BGM177 ti affianchiamo un compagno di viaggio potent e affidabile.
Le aunt idee confluite nella costruzione del cilindro ne consentono l'impiego con un rango di potenza quanto più ampio posible.
Come tutti i cilindri moderni, también el BGM177 è realizzato in alluminio.
Questo materiale assicura un'ottima conducibilità termica, con conseguenze altamente positivo per la durata, i consumi e il rendimento.
All'interno del cilindro, munito di rivestimento in nichel-carburo di silicon estremamente resistente all'usura, lavora un pistone fuso in alluminio con due fasce elastiche.
El pistón è molto leggero
La forma costruttiva e l'elevato tenore di silicon nel materiale del pistone consentono un peso di soli 193 grammi a fronte di una consideravole stabilità termica e meccanica - a tutto vantaggio degli alti numeri di giri e della fluidità di funzionamento.
Le fasce elastiche di 1 mm di spessore sono prodotte da una nota azienda italiana, fornitrice di produttori di pistoni leader quali Vertex e Meteor. Le fasce sottili riducono l'attrito al minimo aumento so la potenza. Inoltre, eat consentono di allargare facilmente la finestra del canale di scarico.
El perno del pistón es bicónico, el significado che internamente es più sottile in corrispondenza delle extremità, con reducción final del peso de la masa en movimiento.
Cilindro en alluminio con rivestimento in ceramica e travasi di grandi dimensioni
El cilindro tiene un amplificador superficial y un gran volumen de canales que operan fuera de línea y varios presupuestos por unidad. características de potencia ampia y unerogación de copia anticipada.
El BGM177 può essere combinato con semplici componenti di serie, quali il carburatore SI20 e uno scappamento originale, e già so offre un evidente plus di potenza. La struttura moderna del cilindro consente bajo consumo y, al mismo tiempo, una copia elevada así que un bassi numeri di giri.
Un cilindro con un elevato potenciales por il tuning
A chi cerca maggiore potenza, il BGM177 offre potenciales e possibilità a sufficienza per incrementare ulteriormente la potencia con poco sforzo. Il cilindro reagisce ottimamente a un carburatore di dimensioni maggiori ea un impianto di scappamento a supporto, come ad es. Illinois Música de fondo BigBox Touring.
I canali di travaso alla base del cilindro possono essere allargati con grande facilità. I due canali di travaso grandi a destra ea sinistra sono coperti da uno strato sottile, facilmente eliminabile con una fresa a mano. Il cilindro può essere adeguato a un carter motore già elaborado oppure l'intera sezione del canale può essere trasferita su un carter motore.
Prueba con trabajo CNC
La testata con lavorazione CNC es dotata di tía superfici di raffreddamento affinché atraído l'apertura nel centro della testata venga condotto il minimo calore possibile.
L'apertura consente anche di montare un sensor de temperatura, per una misurazione altamente affidabile della temperatura nelle inmediatamente vicinanze della camera di combustione.
I metodi solitamente usati, come una sonda termica con anello adattatore montata sotto la candela o avvitata esternamente su un'aletta di raffreddamento, non forniscono valori utili, ma consentono solo di stimare l'entità del riscaldamento dell'aria di raffreddamento nei press o della testata nei pressi dell'aletta di raffreddamento - a nostro parere queste posizioni non sono adatte per determinare un valore di temperatura con suficiente sicurezza. En este caso, BGM prefiere el posizionamento en la proximidad inmediata de la cámara de combustión.
Una cámara di combustione por un ampio range di potenza
La geometria della camera di combustione è concepita per un ampio range di potenza. La forma della calotta consente, con uno squish oportuno, also di utilizzare senza problemi potenti impianti di scappamento a risonanza. Su una corsa di 57 mm e con uno scappamento Touring o Box, lo squish sopra le guarnizioni può essere di 1 mm.
Se il cilindro viene abbinato a uno scappamento a risonanza ea una corsa di 60 mm, consigliamo di partire da one squish di 1,2 mm.
Facature de 57 mm
Su un motore con corsa di 57 mm y uno squish di 1 mm si raggiungono i seguenti valori:
compresión 10,3: 1
angolo di travaso 118 °
angolo di scarico 171 °
The notevole lunghezza del cilindro consente di centrare la testata con un "gradino" di 4 mm all'interno del cilindro. El "gradino" permette di centrare semper perfettamente la guarnizione della testata, también en caso di variazione della corsa, impedendole di protendersi nella camera di combustione. Se la variazione della corsa è di 60 mm, il cilindro, a seconda del concept motore previsto, può essere sollevato ulteriormente al fine di ottenere un angolo di travaso nettamente maggiore.
Facature de 60 mm
Así que un motore con corsa di 60 mm y con un squish di 1 mm si raggiungono i seguenti valori:
compresión 10,8: 1
angolo di travaso 123 °
angolo di scarico 173 °
L'ampiezza di scarico è di 42 mm (66%) e, también en caso di angoli di controllo molto ridotti, offre ottimi presupposti per un motore di grande potenza.
BGM177 e PX 200 12CV un enfrentamiento
Plug & play con tanta potenza
Ecco un confronto tra un BGM177 e un cilindro 12 CV Piaggio montato di serie su una Rally 200 (análogo a una Vespa PX200 GS).
En esta prueba el cilindro BGM177 è montato su un motore Sprint Veloce.
L'alimentazione, l'albero motore ei canali del motore non sono stati elaborati.
Un carburador SI24 el modello 200 cc è stato montato senza adattare la vasca del carburatore o il carter motore ed è stato poi combinado con uno scappamento Música de fondo BigBox Touring.
Me riprendono decido la dotazione del 200 cc originale:
llegar a principal correzione aria: 160
Tubo de mezcla: BE3
llegar al principale: 125
Ghetto secondario: 55/160
Filtro aria: di serie (senza fori Supplementari)
L'anticipo sull'accensione è stato regolato su 19 ° dal PMS.
Su questo motore non ulteriormente ottimizzato l'ampia fascia di potenza (linee lisce) e l'elevata coppia disponibile (linee punteggiate) sono evidentei già in folle. [Tabla id = 3 /]
Nel contributo successivo ci occuperemo dell'aumento di potenza del cilindro. Un motor laminar LML sarà il nostro riferimento.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/03/cilindro-bgm-177-per-vespa.jpg5321060jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2016-03-01 08:39:072019-11-05 11:49:01Cilindro BGM PRO da 177 cc por Vespa PX, Sprint & Co.
Esto también se aplica a las diferentes partes de la bicicleta para la Vespa y el scooter antiguo.
C'è chi lo chiama neumática, chi gomma, chi ancora copertura. Con la ricerca nello ScootersHop cerchiamo di metere fine a queste malvagità. ¿Ma tu come lo chiami? Non importa come lo chiamano gli altri o se tu non conosci la denominazione esatta:
Con i disegni esplosi cercare i ricambi è simple
La cosa diverta ancora più semplice con il nostro Buscador de ricambi: con i disegni esplosi, atrayente una navigazione visiva nei ricambi, troverai tutti i refacciones usted necesita
Prova subito. Consulta el modelo de scooter y visítanos diseños explosivos.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/rollerteile-explosionszeichnungen.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-11-27 14:58:472015-11-27 14:58:47Trovare i ricombi per gli scooter con i disegni esplosi
Porque oggi il supporto di montaggio, grazie ai comodi adattatori, può essere utilizzato anche su Lambretta e Vespa Smallframe
Para el supporto di montaggio de Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- sono oggi disponibili dei sostegni Supplementari che ne consentono il montaggio su Vespa Smallframe (V50 / PV / ET3) y Lambretta (S3).
Supporto di montaggio de Vespa Largefame, Smallframe y lambretta
Para disporre di un sostegno sicuro, che ti consenta di lavorare con flessibilità sul tuo scooter, ti servono:
I sostegni Supplementari per il soporte de montaje son convenientei e il loro montaggio è semplice, rapido e sicuro.
Sostegno de Vespa V50
Il sostegno por Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3, etc. è semper facile da utilizzare e assicura il tuo scooter contro il ribaltamento involontario.
È también es posible fissare il sostegno al montante del telaio - sicuramente l'opzione migliore quando si devono eseguire lavori che richiedono l'applicazione di maggiore forza.
Adattatore según Lambretta Serie 3
La parte trasera de la Lambretta es discreta y se puede restaurar en el mismo lugar.
Montato sotto il telaio, il sostegno si vede appena.
El saldo es collegamento a vite del sostegno garantisce anche alla tua Lambretta sicurezza e stabilità con i supporti di montaggio.
Sollevando la parte posterior sarà molto più semplice lavorare alle pedane e allo scappamento.
Il sostegno Supplementare by Vespa Smallframe e Lambretta consente di non modificare il supporto di montaggio, which potrà quindi essere utilizzato sulla quasi totalità degli oldtri scooter.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/montagestaender.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-11-19 09:32:392015-11-19 09:32:39El soporte di montaggio también es compatible con Vespa V50 y Lambretta
Regolazione dell'accensione della Vespa con la “balena”
La balena è un utensilio che ti renderà mucho más fácil de regular l'accensione della Vespa. El calibre de "The Whale V-Duo" es compatible con Vespa Largeframe e Smallframe. Actualmente está en sviluppo una versione per Lambretta.
Questo calibro a corsoio in due parti presenta punte di misurazione posizionabili a piacere e un campo di misura di aproximadamente 40 °. Consente di determinare facilmente il punto di accensione in caso di Accensione statica e variabile.
Progettato per i puntos de fissaggio del coperchio ventola
Posizione 0 ° fissa per la marcatura opzionale del PMS
Video di istruzioni per la regolazione dell'accensione della Vespa
Aquí el tutorial de miglior (en tedesco) de Jörg Pien e Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Mostra tre diversi modi per regolare l'accensione della Vespa con il nuovo utensilio di regolazione accensione de Vespa “La Ballena”, “la balena”.
PDF di istruzioni per la regolazione dell'accensione della Vespa
En alternativa ti offriamo le istruzioni di Jörg Pien disponible por il download:
Nuevo utensilio per la regolazione dell'accensione della Vespa
Con el calibre a corsoio CMD potrai regolare personalmente e in tutta semplicità l'accensione della tua Vespa.
Vista la nostra stretch colaborazione con CMD, per quest'edizione con la balena abbiamo proposto di strutturare le punte del calibro in modo che fossero regolabili, poiché con le punte sostituibili era semper necessario un "lavoro di avvitamento" Supplementare.
Adesso potrai utensilio regolare questo magnifico practicando todas las combinazioni immaginabili di carter motore e volano.
Puntos regolabili per tutti i motori della Vespa
Le punte regolabili consentono di adeguare rapidamente il corsoio del calibro all different condizioni specifiche.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-11-02 16:10:092015-11-02 16:10:09Calibro a corsoio per la regolazione dell'accensione -CMD The Whale V-Duo per Vespa Largeframe e Smallframe
Riverniciare lo scooter o magari adquirió tutte le parti in lamiera nuove e già verniciate?
Oggi riverniciare un vecchio scooter è diventato costoso. Molti carrozzieri sbagliano nel valutare il numero delle parti da riverniciare in one scooter. Le forme curve del telaio sono insidiose e anche i lavori preparatori spesso assorbono molte ore. La semplice verniciatura che, con una buona dose di fortuna, si può avere a 500 € è quindi un event più unico che raro. Se anche tu devi decidere se, per volere o dovere, riverniciare il tuo scooter, qui troverai sicuramente qualcosa di molto interesante: nuovo telaio, completo y verniciatoel LLM.
Partita especial de componentes de LML
Inicialmente abbiamo accolto con scetticismo la proposta di una partida especial de componentes de LML - sicuramente si trattava di una fornitura per Star e NV 150 di LML. Tutti pezzi singoli all'origine, da montare poi nel paese di destinazione.
Abbiamo fatto qualche ricerca e controllato más attentamente i numeri dei pezzi. Una cosa entusiasmante, perché insieme a grandi quantità di pezzi piccoli abbiamo scoperto anche implicazioni interesti. Le parti in lamiera sembravano tutte verniciate nello stesso colore… A questo punto abbiamo cominciato ad agitarci - la storia stava prendendo una piega decisamente interesante.
Alla fine, siamo venuti a sapere che non si trattava di singoli pezzi in lamiera con lo stesso codice colore, ma di set completi! Imballati in scatole per l'esportazione, con tutte le parti verniciate che servono a costruire da nuovo uno scooter: ¡BINGO!
Abbiamo accettato la proposta. Nonostante dovessimo purchase anche tutto il resto compreso nel pacchetto - dei piccoli pezzi li porteremo con noi in pensione…
Si tratamos de una partita prodotta da LML di buona qualità, disponible según la “NV150”, denominata también “Select”, e per la “Star”. A volte la finitura delle parti è un po 'grossolana ma sono state costruite per le condizioni più dure che si possa immaginare:le strade indios.
Conjunto completo de telai di LML verniciati
¿Perché mai dovresti lejos riverniciare il tuo scooter se da noi puoi avere un set completo già verniciato?
Yo telai estrella sono disponibili nella variant con parte inferiore dello sterzo con freno a disco o tamburo. Yo telai Star comprendono:
telaio (con leva di bloccaggio interno)
debido cofani (bloqueo interno)
guardabarros
cassetto portaoggetti con coperchio
mascherina
parte inferiore dello sterzo (a scelta con predisposizione per freno a tamburo oa disco)
parte superior dello sterzo
manopola del cambio
Le cofani non presentano fori per le scritte, sul telaio sono previsti i fori per le pedane e il cassetto portaoggetti non reca fori per il ripiano. Le parti superiori dello sterzo hanno l'attacco forato per il pulsante per l'accensione elettrica.
Colores:
Por el momento possiamo fornire kit siguientes colores: bianco puro, avorio, grafito metalizado, arancio, argento y nero.
Establecer telaio por Seleccionar LML
Yo telai Seleccionar hanno il parafango della Star mentre la parte inferiore dello sterzo presenta l'apertura per la vite dello sterzo. Includono:
marco
debido cofani
parafango (estrella)
cassetto portaoggetti con coperchio
mascherina
parte inferior del esterzo
parte superior dello sterzo
bordura contachilometri (no verniciato)
direccion
manopola del cambio
También en questo caso il cassetto portaoggetti o le cofani non presentano fori, ma lo scudo reca gli incavi rettangolari per i tappetini.
Colores:
I kit completo per la Select sono disponible en rosso e nero.
Tutti pezzi nuovi verniciati
Tutti i telay NO recano il numero di telaio né prefissi. Ti chiediamo di chiarire con l'organismo di omologazione competente se consentono di riportare sul telaio di ricambio il numero di telaio del veicolo incidentato. Se non disponi più del vecchio telaio né della carta di circolazione, bisogna escogitare delle Alternative, come quelle di cui si parla su GSF (www.germanscooterforum.de).
Disponibilidad limitada
Abbiamo adquirió una partita grande, ma la scorta è comunque limitata.
CALIDAD
La calidad de la verniciatura es in massima parte soddisfacente, ma non perfecta: ogni set presenta graffietti o piccole ammaccature.
Por este motivo, el precio es aún mayor: yo 999€ por la estrella y 1.048,99 € franco magazzino Bergheim-Glessen por la Select dovrebbero aiutarti a decidere se riverniciare o purchase un telaio nuovo di zecca.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-lml-frame-rahmen-set-kit.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-09-30 11:27:292016-01-13 08:46:26Un nuevo telaio di LML invece di una riverniciatura
La cuarta più corta viene montata per migliorare l'innesto in quarta e la cosa funziona ottimamente nel caso della quarta corta con 36 denti!
El cuarto corta per i motori Vespa PX è indicata per qualsiasi tipo di impiego, nella guida quotidiana, sulle lunghe distancias o in gara.
Con sus 36 dientes, esta ruta es Más corto della ruota originale para el trimestre marcia di una Vespa PX 200.
BGM PRO - Parti per il tuning di qualità superior
Gli ingranaggi BGM PRO sono en materiales ultra resistentes. Per soddisfare i carichi più elevati, vengono realizzati in Acciaio da cementazione NiCrMo altolegato (20NiCrMo2-2 / AISI8620).
L'ottimo materiale di base resiste all più elevar. La cementazione 58-60 HRC precisamente definita rende gli ingranaggi estremamente resistenti all'usura. Resta immutata la qualità elevata. Niente spazio ai compromessi.
BGM PRO cuarta più corta
I vantaggi di un quarter più corta:
conducción más relajada
salto de marcia inferiore
trasmissione superior con ampia ottimizzazione del cambio
Quarta marcia più corta Vespa PX ArcobalenoCompatibile con tutti i cambi con crociera piatta, riconoscibili perché l'albero primario presenta un anello seeger a monte degli ingranaggi del cambio.
Cuarta marca más corta Vespa PX (-1984)Compatible con tutti i cambi con crociera bombata, riconoscibili perché l'albero primario presenta un anello seeger a monte ea valle degli ingranaggi del cambio.
Dimensiones del segmento central para la posición de la crociera:
PX vecchia (fina al 1984, crociera bombata): 5 mm
Arcobaleno (de 1984, crociera piatta): 6,5 mm
I segmento centrali degli ingranaggi BGM sono più grandi (aprox. 1/10 mm) e offrono pertanto una maggiore superficie di appoggio per la crociera.
CONSIGLIO tecnico di Scooter Center:
La cuarto corto si combina perfectamente con la ruota primaria BGM PRO a 64 dientes e demolición más larga. La transmisión total es con fricción ingranaggio a 24 denti diventa. netamente più lunga ganó lacarrera del campeonato FIM EWC Endurance en el circuito de Estoril mientras que se reduce il salto di marcia dalla terza en quarta. Entonces es posible convertir de manera que nella velocità final tutta la potencia del motor.
BGM PRO cuarta più corta
I vantaggi di un quarter più corta:
conducción más relajada
salto de marcia inferiore
trasmissione superior con ampia ottimizzazione del cambio
Finora sui motori Malossi Sport y Polini 221 centrados en la coppia la combinación 24/64 y cuarta più corta hanno dato ottimi risultati.
La cuarto corto que permite a ridurre opportunamente il salto di marcia dalla terza en quarta, in modo che, in presenza di coppia sufficiente, sia semper garantito un buen innesto delle marce e la Vespa possa proseguire con fluidità quando si passa dalla terza en quarta.
La tabella seguente e il grafico ** mostrano quanto incida la differenza. Con la demoltiplicazione più lunga, già alle marce inferiori e con bassissimi numeri di giri si raggiunge una buona velocità su strade urban and extraurban. En cuarta la combinación consente di viaggiare speditamente a un numero di giri ridotto e di raggiungere una velocità finale più elevata.
** (Ringraziamo Motorhead, socio GSF, ¡por il GearCalc!)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/kurzer-vierter-gang-vespa-px.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-09-16 10:35:242015-09-16 10:35:24Quarta marcia più corta de Vespa PX e PX Arcobaleno
