Quarta marcia più corta de Vespa PX e PX Arcobaleno
Un innesto migliore con la quarter più corta
Perché montare nella Vespa una cuarta más corta?
La cuarta più corta viene montata per migliorare l'innesto in quarta e la cosa funziona ottimamente nel caso della quarta corta con 36 denti!
El cuarto corta per i motori Vespa PX è indicata per qualsiasi tipo di impiego, nella guida quotidiana, sulle lunghe distancias o in gara.
Con sus 36 dientes, esta ruta es Más corto della ruota originale para el trimestre marcia di una Vespa PX 200.
BGM PRO - Parti per il tuning di qualità superior
Gli ingranaggi BGM PRO sono en materiales ultra resistentes. Per soddisfare i carichi più elevati, vengono realizzati in Acciaio da cementazione NiCrMo altolegato (20NiCrMo2-2 / AISI8620).
L'ottimo materiale di base resiste all più elevar. La cementazione 58-60 HRC precisamente definita rende gli ingranaggi estremamente resistenti all'usura. Resta immutata la qualità elevata. Niente spazio ai compromessi.
- conducción más relajada
- salto de marcia inferiore
- trasmissione superior con ampia ottimizzazione del cambio
Quarta marcia -BGM PRO- Vespa PX Arcobaleno T5 125cc, PX200 Arcobaleno (corta) - 36 denti
Quarta marcia più corta Vespa PX Arcobaleno Compatibile con tutti i cambi con crociera piatta, riconoscibili perché l'albero primario presenta un anello seeger a monte degli ingranaggi del cambio.
Quarta marcia -BGM PRO- Vespa PX (-1984), PX200 (corta) - 36 denti
Cuarta marca más corta Vespa PX (-1984) Compatible con tutti i cambi con crociera bombata, riconoscibili perché l'albero primario presenta un anello seeger a monte ea valle degli ingranaggi del cambio.
Dimensiones del segmento central para la posición de la crociera:
- PX vecchia (fina al 1984, crociera bombata): 5 mm
- Arcobaleno (de 1984, crociera piatta): 6,5 mm
I segmento centrali degli ingranaggi BGM sono più grandi (aprox. 1/10 mm) e offrono pertanto una maggiore superficie di appoggio per la crociera.
CONSIGLIO tecnico di Scooter Center:
La cuarto corto si combina perfectamente con la ruota primaria BGM PRO a 64 dientes e demolición más larga. La transmisión total es con fricción ingranaggio a 24 denti diventa. netamente più lunga ganó lacarrera del campeonato FIM EWC Endurance en el circuito de Estoril mientras que se reduce il salto di marcia dalla terza en quarta. Entonces es posible convertir de manera que nella velocità final tutta la potencia del motor.
- conducción más relajada
- salto de marcia inferiore
- trasmissione superior con ampia ottimizzazione del cambio
Dado que non-dienticare quando si lavora sul cambio:
- crociera de Vespa
- olio del cambio de Vespa
- guarnizione de Vespa
- masilla
- espesamiento del cambio
- anelli di spallamento y rondelle spessore por cambio por Vespa
Particolarmente interesante
Finora sui motori Malossi Sport y Polini 221 centrados en la coppia la combinación 24/64 y cuarta più corta hanno dato ottimi risultati. 
La cuarto corto que permite a ridurre opportunamente il salto di marcia dalla terza en quarta, in modo che, in presenza di coppia sufficiente, sia semper garantito un buen innesto delle marce e la Vespa possa proseguire con fluidità quando si passa dalla terza en quarta.
La tabella seguente e il grafico ** mostrano quanto incida la differenza. Con la demoltiplicazione più lunga, già alle marce inferiori e con bassissimi numeri di giri si raggiunge una buona velocità su strade urban and extraurban. En cuarta la combinación consente di viaggiare speditamente a un numero di giri ridotto e di raggiungere una velocità finale più elevata. 
** (Ringraziamo Motorhead, socio GSF, ¡por il GearCalc!)
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