Neumáticos de scooter bgm Classic en el video

Presentazione bgm CLASSIC pneumatico por scooter

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pneumatici por scooter bgm CLASSIC 3,50 / 10

En este video Alex vi presenta il neumática bgm CLASSIC, un moderno pneumatico con un classico battistrada by scooter. Quindi non fatevi irritare dal battistrada: a prima vista il battistrada non va distinto dai pneumatici di primo equipaggiamento Vespa & Lambretta degli anni '60, ma il pneumatico non è solo qualcosa da “guidare davanti alla gelateria con il vecchietto”.

Grazie al moderno sviluppo del neumatico Made in Germany and ai componentsi di high quality, il bgm CLASSIC è un neumatico molto performante per tutte le situaciones de la vida en angoli di inclinazione, che è chiaramente visibile nel suo rilascio di velocità fino a 150 km / h y en marcatura rinforzata.

Ordina qui il tuo nuovo neumatico bgm CLASSIC

Montaje neumático Vespa / Lambretta

Sugerencias per il montaggio dei neumatici su un cerchio divisibile, come si possono trovare su una Vespa classica or Lambretta per esempio, abbiamo qui per voi: montaje de neumáticos Vespa

#llantasbgm

El nuevo pneumatici por scooter della bgm!

#bgmtyres bgm Neumáticos para Vespa y Lambrett

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Canale di troppopieno motor mulino Vespa PX

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Il motore della Vespa - il cuore di Platonika - ha ricevuto gli angoli di controllo desiderati dell'albero motore nell'ultimo articolo

Regular los canales de trabajo del cilindro del motor para optimizar las prestaciones

Vespa Tuning: Prima che il montaggio completo del motor possa avvenire, tutto il lavoro che genera i chip deve essere fatto prima. Solo allora l'alloggiamento può essere pulito.

Nella fase sucesiva questo include i canali di sovracorrente del cilindro nel motore.
Il BGM177 è planeado de tal manera que el cilindro funzioni perfectamente anche sui canali di sovracorrente originali.
Nel nostro progetto, tuttavia, abbiamo colto l'occasione per adattare direttamente il caso. Un migliore riempimento del cilindro significa semper una maggiore coppia posible.

Per trasferire il contorno dei canali di trabocco all'alloggiamento del motore, il modo più semplice è quello di posizionare la guarnizione corrispondente della base del cilindro sull'alloggiamento e quindi trasferire il contorno all'alloggiamento.

1 junta en cilindro1 junta en cilindro
1 Junta Carcasa1 Junta Carcasa

La superficie di tenuta è meglio contrassegnata con una penna a foglio. poi il contorno de los canales de trabocco viene segnato con l'aiuto della guarnizione della base del cilindro.

2 marcas2 marcas

Una fresa viene poi utilizzata per adattare il contorno nel corpo del motore. Non è necessario fresare il canale esattamente alla stessa profondità dell'alloggiamento originale del motore.

3 medidas3 medidas

Il Cilindro BGM 177 è progettato a partire dalla costruzione di base in modo tale che il pistone offra una section transversale enoughe.
La superficie generata del canale adattato può essere fresata grezza. Non è necessaria un'ulteriore lucidatura. Finché non ci sono più angoli e spigoli ruvidi, una superficie leggermente ruvida è perfetta.

Dopo la fresatura dei canali e la pulizia dell'alloggiamento, il processo di montaggio continua

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Modificar las transferencias (activar subtítulos)

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Encendido electrónico de reequipamiento de encendido Vespa

Conversione della Vespa da accensione a contact ad accensione elettronica

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Vespa Largeframe Conversione ad accensione elettronica

I motori Vespa dei modelli a telaio di grandi dimensioni con controllo dell'aspirazione a palette rotanti, ad esempio Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajajaj Chetak possono ora essere facilmente convertiti:

BGM8032NBGM8032N
BGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpiBGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpi
sport-180sport-180
BGM8032N-10-Sin retocarBGM8032N-10-Sin retocar
BGM8032N-14aBGM8032N-14a
BGM8032N-4BGM8032N-4
BGM8032N-3BGM8032N-3
BGM8032N-2BGM8032N-2
BGM8032N-1BGM8032N-1

¿Perché dovrei convertire a Vespa ad accensione elettronica?

Questi sono i vantaggi di un'accensione elettronica!

Dopo la conversione, il precedente debole system di alimentazione di Bordo a 6 Volt ha una potente uscita di luce a 12 voltios. L'impianto elettrico precedentemente autoregolante viene convertito in un regolatore di regolazione affidabile ea lampadina (anuncio es. con BGM6690). Il cablaggio di alta qualità garantisce una trasmissione sicura dell 'elevata potenza luminosa y di accensione. Con il suo forte wattaggio, fornisce già un 'ottima resa luminosa quando è al minimo, che non crolla nemmeno quando si utilizzano gli indicatori o le utenze Supplementari. ¡No es necesaria ninguna manutenzione! I lavori di manutenzione, come di consueto con l'accensione a contatto, non sono necessari.

La nostra nuova accensione bgm: sviluppata appositamente per la conversione di motori a contatto in un'accensione elettronica esente da manutenzione:

L'ultima versione della collaudata piastra base di accensione bgm PRO HP (High Power) per la conversione da accensione a contatto ad accensione elettronica.
Adatto ad esempio de Vespa Largeframe vienen: VNA, VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally

Acquista ora l'accensione qui

bgm PRO piastra de base de acceso

Con el nostro marchio bgm, abbiamo rivisto e migliorato la piastra di base per l'accensione bgm PRO, collaudata en migliaia di esemplari. Particolare attenzione è stata prestata ad una qualità molto elevata delle bobine e del pickup.
Inoltre, il cablaggio è stato modificato con cavi in ​​silicone con guaina tessile. Uno speciale espediente es el cavo già fissato al ramo del cavo per tirare facilmente il cablaggio atraído la canalina del cavo nell'alloggiamento del motore. También la piastra di base ora ha un grado di scala esatto per una facile regolazione.

Rispetto ad un'accensione elettronica convenzionale, la piastra base di accensione BGM Pro HP V2.5 ha avvolgimenti de la bobina appositamente combinati.
En este modo l'efficienza dell'alternatore è di nuovo chiaramente migliorata e offre con 120W un'elevata potenza luminosa.

A diferencia de una piastra de la base de accensione Vespa PX, il BGM Pro HP ha un carico di cavi más largo y di diversa posa per poter montare perfettamente la piastra di base di accensione anche su veicoli più vecchi. Inoltre ha un profilo della piastra di base adattato per adattarsi perfettamente ai motori prima del 1977 (con una sede della guarnizione dell'albero più grande rispetto al PX).

  • Mayor potencia luminosa (120W) para un gran número de avvolgimenti
  • Bobina di eccitazione collaudata con piastra di rame per la mass affidabilità
  • Pastilla con strato barriera di carbonio per un impulso di accensione pulito
  • Bobine di luce lavorate en modo pulito
  • Giunti a saldare di alta calidad
  • Capicorda originali y longhezza per un cablaggio molto semplice
  • Può essere combinato con módulos adicionales (PiFi, Kytronic, Agusto)

NOTA: Il pickup BGM tiene una resistencia nominal di 100 Ohm (+/- 10Ohm)

Líneas de silicona

VANTAGGI DELLE LINEE EN SILICONA

  • Estremamente resistente a todas las temperaturas (de -40 ° C a + 250 ° C))
  • Rimane semper flessibile
  • Ottima protección meccanica del tessuto
  • Resistente a la hierba, el aceite, el alcohol, el ossigeno y el ozono.
  • Elevatissime propiedad aislada

CONVERSIÓN ANUNCIO ACCENSIÓN ELECTRONICA

Quando si passa da un'accensione a contatto a questa piastra di base, è necessario l'uso di una ventola diversa, di un regolatore di tensione e di un CDI.
Un viejo regulador de tensión estándar, como la bobina de accensione estándar, no es más necesario.
Con il regolatore di tensione BGM BGM6690 è possible caricare una battery opzionale (è necessaria una battery da 12Volt) durante la guía. Il vecchio cablaggio può ancora essere utilizzato, tuttavia, i precedenti singoli circuiti devono essere combinati in questo caso, poiché il regolatore di tensione fornisce una sola uscita per l'alimentazione completa. È più facile convertire in uno dei nostri cablaggi di conversione (anuncio 9077011).

Tutto il necessario è disponible singolarmente o en conjunto.

Adatto de Vespa OldieLargeframe

La piastra base di accensione BGM si adatta a tutti i motori Vespa dei modelli a telaio di grandi dimensioni con controllo dell'aspirazione a palette rotanti, ad esempio Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajajaj Chetak.

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Establecer di conversione

Oltre all'accensione sono necessarie anche alcune altre parti per convertire il motore da accensione a contatto ad accensione elettronica. Qui abbiamo messo insieme un set pratico per voi: BGM6661PRO

Tutte le parti sono disponible también por separado:

 

Si prega di notarios
que l'allineamento dell'albero a gomiti nel carter del motore, e quindi anche la posizione della ruota a palo, è molto più variabile nei vecchi motori di grandi dimensioni (riconoscibile dai cuscinetti dell'albero a gomiti delle stesse dimensioni con 25x62x12xXNUMXmm, nei motori PX más reciente.

I cuscinetti dell'albero a gomiti non sono fissati nell'alloggiamento del motore con un anello elastico, ma sono semplicemente inseriti nell'alloggiamento con una leggera pressione. A causa di varie tolleranze (ad es. La larghezza degli anelli di tenuta dell'albero, le sedi dei cuscinetti usurate, l'orientamento del cono sull'albero a gomiti) possono esserci deviazioni significative dal posizionamento nel cartariamente previsto dell'alberer. Prerrequisito per un corretto funzionamento dell'accensione è un perfetto allineamento della ruota palo con la piastra di base dell'accensione. En caso contrario, la superficie del grilletto nella ruota del palo non correrà paralela al pickup, il che può portare a un errore di accensione. Se l'accensione non produce scintille, di solito il guasto si trova qui. Per una facile riparazione ofriamo piastre distanziatrici (BGM8000S05) per il pickup sulla piastra di base dell'accensione. Con queste piastre distanziatrici la distanza corretta può essere ripristinata in modo semplice.

 

L'accensione di conversione bgm PRO si adatta ai seguenti modelos:

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Scooter de par

Coppie di serraggio Coppie Vespa y Lambretta

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Coppie di serraggio por bulloni y dadi dello scooter

¿Quanto devo stringere un bullone o un dado sullo scooter?

Qui abbiamo compilato un elenco delle coppie di serraggio consigliate dai produttori. *

Troppo Stretto!

Probablemente è éxito a tutti almeno una volta, KNOCK e la vite / bullone è fuori o la filettatura è rotta.
Nessun problema, si avete distrutto solo un dado o un bullone prigioniero, di solito può essere facilmente sostituito. Inizia già a diventare fastidioso quando non si has a disposizione un sustituto.
Riparazione del fileto: diventa davvero fastidioso se si è distrutto un filetto nell'alloggiamento del motore! Questo diventa spesso complesso e di solito costoso, soprattutto se non può essere riparato con un inserto filettato. Prima che la custodia debba essere sostituita o saldata, spesso è possibile effettuare una riparazione della filettatura con l'adesivo Weicon.

Tropo sciolto!

Oltre ad essere troppo deciso, naturalmente non c'è anche abbastanza deciso! Dadi o viti troppo allentati possono essere pericolosi. Not si vuole nemmeno pensare a cosa può succedere se i dadi delle ruote oi dischi dei freni si allentano. Carburatori, collettori di aspirazione o cilindri allentati causano rapidamente danni al motore. A seconda del settore di application, i dadi autobloccanti o il bloquear una vite sono la scelta migliore!

¡Nel giusto ordine!

Inoltre, si deve tenere conto anche del serraggio uniforme di viti e dadi. Tutti lo sanno dal cambio delle gomme, ad esempio utilizzando una croce per garantire una calzata uniform. Anche con alloggiamenti del motore e testate dei cilindri, ad es. tensioni causate da perni serrati in modo non uniforme, devono essere evitate. Ci sono anche componenti per i quali è necessario considerare un certo ordine di fissaggio. Si prega di seguire le istruzioni del produttore qui.

Orden de espárragos motor Vespa

¡Strada sbagliata!

Filo destro? Filo sinistro? Normalmente i dadi e le viti vengono serrati in senso orario (mano destra) e allentati in senso antiorario (mano sinistra) = normal filettatura destra. Esistono però anche delle eccezioni, come il dado della ruota polar Lambretta e gli specchietti di sinistra: spesso con filettatura sinistra.

¡Solido!

Per molte Applicazioni esistono utensilios especiales, extractores y especialmente apoya, senza i quali le parti non possono essere assolutamente rimosse. Busque los instrumentos para su modelo de scooter después de seleccionar el vehículo en la lista de vehículos:

Herramientas especiales Vespa

In caso di collegamenti a tenuta, l'olio penetrante come il WD40 spesso aiuta!

Chiave dinamométrica

Si consiglia di lavorare in modo coerente con una chiave dinamometrica e di rispettare le coppie di serraggio consigliate. Offriamo diverso chiavi dinamometriche per piccoli e grandi lavori:

Llave dinamométrica Vespa Lambretta motor scooter

[impresión amigable] [impresión amigable]

LAMBRETT

Coppia Lambretta

original Sviluppi MB
Volano a dado / volano a ventola 68 Nm 75 Nm
Dadi di uscita / ingresso del cilindro 4.7-5,2 Nm 9.8-11,8 Nm
Dadi a testa cilíndrica 19-22 Nm 20-24 Nm
Viti piastra di base per l'accensione 4.7-5,2 Nm
Artiglio di postamento a vite (9 mm) 4.7-5,2 Nm
Dadi Piastra di copertura del riduttore 9.8-11,8 Nm 14-17 Nm
Pignone anterior a vite 29-34 Nm
Catena Dadi Copri (10mm) 4.7-5,2 Nm
Perno di articolazione ganascia freno posterior (rapporto di trasmissione contr.) 4.7-5,2 Nm
Dado Piastra di copertura cuscinetto ruota posteriore 4.7-5,2 Nm
Dado del tamburo del freno (8 ° + 11 ° cono) 161 Nm
Dado del tamburo del freno (cono a 20 °) 203 Nm
Fusibile dado del tamburo del freno 14-14,7 Nm
Enlace alla forcella 54-55 Nm
Dado ases anterior 54-55 Nm
Dadi di fissaggio del cerchio 19.6-22,5 Nm
Paraolio Piastra di tenuta (relato de transmisión de control) 4.7-5,2 Nm
Guide della catena (relato de control de transmisión) 4.7-5,2 Nm
Distancia del cambio (rapporto di trasmissione contr.) 0.07-0,30 Nm

VESPA Largeframe -1977 (125-150cc)
VNA-VBB, GL, GT, GT, GTR, TS, Sprint, Súper

Coppie_VespaLargeframe-hasta-1977

Nm
Dadi Metà dell'alloggiamento 12-15 Nm
Vite della piastra statore 3-5 Nm
Acopiamento del dado 40-45 Nm (una segunda della fricción hasta 65)
Dado ases dell'albero ausiliario 30-35 Nm
Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) 15-18 Nm
Dado rotore (ruota a palo) 60-65 Nm
Vite di fissaggio del carburador 16-20 Nm
Vite Coperchio della Frizione 6-8 Nm
Ataque de uscita (P200) 75-80 Nm
Dado Scarico su cilindro 16-26 Nm
Cilindro en alluminio (osservare le istruzioni del produttore) 14-16 Nm
Prueba del cilindro de la ranura (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 Nm
Testa del cilindro del dado (P 200 E, M8) 20-22 Nm
Candela di accensione (osservare the istruzioni del produttore) 20-24 Nm
Vite a croce braccio oscilante del motore 60-75 Nm
Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm
Dado Montaggio su cerchione del freno (v / h) 20-22 Nm

VESPA PX 80-200

Copie_Vespa-PX

Nm
Dadi Metà dell'alloggiamento 12-15 Nm
Vite della piastra statore 3-5 Nm
Dado della Frizione 40-45 Nm (una segunda della fricción hasta 65)
Dado ases dell'albero ausiliario 30-35 Nm
Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) 15-18 Nm
Dado rotore (ruota a palo) 60-65 Nm
Vite di fissaggio del carburador 16-20 Nm
Vite Coperchio della Frizione 6-8 Nm
Ataque de uscita (P200) 75-80 Nm
Dado Scarico en el cilindro 16-26 Nm
Dado Motorino de Avviamento (M8) 10-15 Nm
Vista del motor de avviamento (M6) 6-8 Nm
Cilindro en alluminio 14-16 Nm (ver especificación del producto)
Dado testa cilindro PX 125-150 (M7) 16-18 Nm
Dado de prueba cilíndrica PX 200, (M8) 20-22 Nm
Candela di accensione (osservare the istruzioni del produttore) 20-24 Nm
Vite a croce braccio oscilante del motore 60-75 Nm
Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm
Dado fissaggio cerchio v / h Tamburo del freno 20-22 Nm

VESPA Smallframe
V50, fotovoltaico, ET3, PK 50-125

Coppie_VespaSmallframe

V50, fotovoltaico, ET3 PK
Dadi Metà dell'alloggiamento 13-15 Nm 13-15 Nm
Piastra di ancoraggio a vite 3-5 Nm 3-5 Nm
Avviamento a vite 23-26 Nm 23-26 Nm
Dado Ingranaggio primario 50-55 Nm 50-55 Nm
Acopiamento del dado 40-45 Nm (a seconda dell'accoppiamento fino a 65 /) 40-45 Nm (una segunda della fricción hasta 65)
Vite per forcella del cambio 17-22 Nm
Ruota a dado / ruota a ventola M10 = 45-50 Nm, M12 = 60-65 Nm
Boca de aspiración a dado 6-8 Nm 8-10 Nm
Collettore di scarico su cilindro (M6 / M8) 8-10 Nm 8-10 Nm
Vite Coperchio della Frizione 8-10 Nm PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm
Dado Piastra di anclaje del freno 17-22 Nm 17-22 Nm
Vite a croce braccio oscilante del motore 38-50 Nm
Tamburo del freno a dado M14 = 60-100 Nm, M16 = 90-110 Nm
Tappo di riempimento e di scarico dell'olio 3-5 Nm
Vite per la fuerza del cambio manual 17-22 Nm
Scarico a bullone a braccio oscilante 18-20 Nm 18-20 Nm
Recogida de invitados 2-2,5 Nm 2-2,5 Nm
Tarjeta para el montaje del ventilador (Dynastarter) 8-10 Nm
Grupo Madre Dynastarter (?) 60-65 Nm
Cilindro en alluminio 13-18 Nm (ver especificación del producto) 12-18 Nm
Testa del cilindro del dado V50: 14-18 Nm PK 50: 13-18 Nm
Testa del cilindro del dado FV, ET3: 14-18 Nm PK 80-125: 13-18 Nm
Dado de base del cilindro V50: 12-16 Nm PK 50: 12-16 Nm (sin HP)
Candela di accensione (osservare the istruzioni del produttore) 14-18 Nm 18-24 Nm
Espiga Dado Hub (sotto il coperchio del forcellone) 50-55 Nm 50-55 Nm
Dado de bloqueo en la rueda anterior (V50 con o sin conexión de transmisión del taquimetro) 45-50 Nm 45-50 Nm
Ghiera dell'azionamento del tachimetro PV / ET3: 45-50 Nm
Dado di montaggio ammortizzatore superior 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm
Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm
Dado del braccio oscilante del motore sul telaio 38-52 Nm 38-52 Nm
Gara superiore del cuscinetto della serie sterzo superiore (oa tenuta stagna fino al contatto con le sfere del cuscinetto) 6-7 Nm (control) 50-60 Nm (control)
Ghiera superiore per bloccare il cuscinetto superiore del can'tto di sterzo (dopo aver raggiunto la coppia di serraggio, girare indietro la chiave di circa 1,4 giri (80-90 °)) 50-60 Nm (control)
bullone del manubrio 30-44 Nm 30-44 Nm
Dado da corsa testa superior 30-40 Nm
Dado aces ruota posteriore 90-110 Nm 90-110 Nm
Dadi Cerchioni v / h sul tamburo del freno 23-27 Nm 20-27 Nm
Dado central ruota anterior 75-90 Nm PK 50: 50-80 Nm PK 80-125 :?
[estampilla]

* Abbiamo lavorato qui al meglio della nostra coscienza, ma tutte le informazioni sono comunque senza garanzia.

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Il cuore - VESPA PLATÓNIKA BGM 177

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Profundizaciones

Sono abbastanza fortunato ad avere accesso diretto al team di sviluppo della bgm. I ragazzi che hanno portato il BGM 177 dal primo prototipo a un prodotto pronto per la produione sono lì per aiutarmi con consigli e supporto. A buon punto di partenza per il cuore di Platónika.
L'intero SC Team es guidato dall'entusiasmo por gli scooter. Molti guidano gli scooter da decenni e sanno cosa funziona meglio perché, come e per quale scopo. En combinazione con 27 anni di esperienza come una delle maini persiane by scooter una combinazione imbattibile. Che scorre direttamente nei prodotti bgm.

Yo pezzi!

A medida que el BGM PRO 177 Cilindro Che da vita al motore. Morsetti, pistoni rotti o anelli sono un ricordo del passato grazie al design moderno e al concetto sofisticato:

o il BGM PRO BigBox TOURING (BBT),
grace al suo aspetto classico, le prestazioni di questo sistema sono completamente sottovalutate. Sia l'ottica standard che il suono moderato fanno quasi dimenticare che questo è il sistema di riferimento per gli altoparlanti.

Consapevole che pochi gradi possono fare la difference, il Motores Albero BGM Pro Touring con tempi di controllo adeguati. En este modo si assicura che il riempimento sia corretto su tutto il campo di velocità e che il temuto spitback del carburatore venga eliminato.

E la cosa migliore è che i prodotti sono soggetti ad un costante sviluppo e se possibile migliorati. Se volete essere aggiornati su esto, non perdetevi i nostri tutorial sulle parti.

2 El corazón - Vespa Platónika de Scooter Center

Jahzzar - Ferrovie Whisky CoArtista
: Jahzzar Titolo
: Ferrovie Whiskey CoÁlbum:
Inicio (Estratto di licenza
: CC-BY-SA

E per ultimo, no per importanza, René
Winkler de Scooter CenterCanción
: codice-rosso-non-pulito-spazzatura-master-5

https://blog.scooter-center.com/es/la-lista-de-deseos-vespa-platonika-bgm-177/

 

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Neumáticos PMT

Pneumatici PMT Pneumatici Racing & Sport en scooter

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Pneumatici PMT - pneumatici sportivi e da corsa senza compromessi en scooter

Avete già guidato i nuovi pneumatici PMT? Se siete coinvolti anche voi nelle corse degli scooter, conoscerete l 'enorme importancia de la neumática.

Not è solo il disegno del battistrada che conta, ma soprattutto la giusta mescola di gomma. Il pneumatico ottimale è sintonizzato:

  • en sintonia con le condizioni atmosferiche
  • Corrispondenza del binario
  • adátto al veicolo
  • adatto allo stile e all'abilità di guida

Neumáticos Ora abbiamo una vasta gamma di pneumatici della PMT

La enorme diferencia nelle prestazioni dei pneumatici nel automovilismo Es inmediatamente evidente un chiunque abbia provato i leggendari PMT neumático.

Acquista ora i neumatici per essere pronto per la pista Acquista ora i neumatici per essere pronto per la pista

Neumáticos de scooter PMT Tires para carreras de scooters

Fabricado en Italia: Pneumatici PMT

Il produttore italiano di pneumatici PMT (Pauselli Model Tires) esiste dal 1990 e originariamente produce pneumatici per auto RC e per la serie da corsa di mini moto popolari en Italia. Da quando hanno sviluppato anche pneumatici per motociclette e soprattutto pneumatici da corsa en scooter, hanno raggiunto molto rápidamente una posición di vertice tra i pneumatici preferiti dai piloti da corsa. I. PMT neumático sono disponibili in mescole perfette per le different condizioni del terreno, del tempo e della temperatura.

Neumáticos PMT

Neumáticos PMT Rain & Intermediate

Slick, miscelánea: duro

La slick con mescola dura è ideal para la pista con temperatura antigua dell'asfalto e forti sollecitazioni dovute a molte curve di scambio e manovre di frenata. La mescola dura è la più resistente all'abrasione ed è quindi molto adatta alle gare di Endurance / lunga distanza. La fase di riscaldamento per la temperatura di esercizio ottimale (~ 80 ° C) è notevolmente più lunga con questo composto rispetto al composto “medio” o “morbido”.
La pressione dell'aria raccomandata per la parte anteriore è di 1,2-1,3 bar e per quella posteriore tra 1,4-1,9 bar.

Slick, composto: medio

Il mezzo colma il divario tra il duro e il persistente as come il composto morbido estremamente ben aderente ma anche veloce da endorsement. Il mezzo copre quindi una gamma molto ampia di Applicazioni. La sua temperatura ottimale di funzionamento è di ~ 75 ° C e, come il composto duro, richiede un tempo di rodaggio più lungo del composto morbido per raggiungere la temperatura.
La pressione dell'aria consigliata per la parte anteriore è di 1,2-1,3 bar e per quella posteriore tra 1,4-1,9 bar.

Slick, composto: morbido

La mescola morbida PMT ofrece una presa completa anche a temperature più basse. Si consuma en modo corrispondente rápidamente una temperatura più elevar e quindi non offre più il suo pieno level di aderenza. D'altra parte, raggiunge molto rapidamente la sua temperatura di esercizio ottimale di 70 ° C.
La pressione dell'aria consigliata per la parte anteriore è di 1,2-1,3 bar y 1,4-1,9 bar per la parte posteriore.

Resbaladizo, pioggia

El PMT ofrece con la Rain Slick una nueva interpretación de un intermedio. Sulla base della mescola di gomma del pneumatico da pioggia pura è stato creato un battistrada intermedio con battistrada slick. È ideal per condizioni climatiche mutevoli con la stessa proporzione di sezioni bagnate e asciutte.
La pressione di gonfiaggio consigliata per la parte anteriore è di 1,2-1,3 bar e per quella posteriore tra 1,4-1,9 bar.

Pioggia Córcega

La gomma da pioggia della PMT gioca nella più alta lega di esperti di pioggia per il circuito.
Chiunque abbia montato questo pneumatico ha bisogno di una buona scusa se non ha funzionato con un buon posizionamento ...
La pressione dell'aria raccomandata per l'anteriore è di 1,2-1,3 bar e per il posteriore tra 1,4-1,9 bar
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Carrera de resistencia

I Drag Race Tires della PMT son ideales para tutti i motori da quarto di mulino.
Qui non si perde aderenza e tutta la potenza viene trasferita all'asfalto senza slittamento.
Questo significa anche che non c'è pietà per la frizione o il cambio ..

Adquisición nueva neumática PMT qui
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Montaje de neumáticos bgm Classic

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Come si montano i neumatico en una Vespa / Lambretta?

Útil y nostri pneumatici bgm clásico come esempio, mostriamo il corretto montaggio del neumatico (cerchio diviso).

1. Ridurre l'attrito

La camera d'aria all'interno è soggetta a flessione quando il pneumatico rotola via ed è quindi utile per ridurre l'attrito all'interno per mezzo del Talco.
La polvere bianca riduce l'attrito tra camera d'aria e pneumatico e quindi l'usura della camera d'aria.

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Neumáticos de talcoNeumáticos de talco

Una piccola quantità di talco viene sparsa all'interno del pneumatico e la camera d'aria viene riempita d'aria quanto basta per evitare che si espanda, cospargendola anche di talco.

2. Controlar el sentido de giro

Prima di montare la camera d'aria, verificare prima di tutto se il pneumatico ha un senso di rotación specificato dal produttore.
Questa indicación si trova sul nostro pneumatico bgm clásico sotto forma di freccia sul fianco di un neumatico e indica il senso di rotazione del neumatico durante la guida.
La camera d'aria viene poi inserita in modo che il senso di rotazione del pneumatico corrisponda al senso di rotazione, in modo che la valvola sia rivolta verso il lato sinistro in direzione di marcia, tipico della Vespa.

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3. Ensamblea

Per il montaggio del neumatico sul cerchio, la cosiddetta pasta de montaje è un vero aiuto. Con esso il neumatico può essere spinto molto lontano sul cerchio. Questo rende molto più facile avvitare il cerchio in due pezzi.

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Prima la valvola viene fatta passare atraído la metà larga del cerchio e poi il cerchio viene spinto nel pneumatico.
La metà stretchta del cerchio también tiene una apertura atraída la quale la valvola è accessibile. Quando si inserisce la valvola nel pneumatico, assicurarsi che il foro della valvola sia allineato con il foro nella metà del cerchio largo.

Nuestras cerchioni en acciaio inossidabile bgm sono dotati di bulloni intercambiabili. Si prega di assicurarsi che la testa del bullone sia insert nel square per la protection antitorsione.

Películas y TV 24Películas y TV 24

Solo tengo la parte metálica del mástil así que no fissati trasversalmente con 16-18Nm. Durante el fissaggio, asisicurarsi che il tubo not sia bloccato tra le metà del cerchio.
Entonces inflar il neumatico con 2 bar e controllare che il neumatico e la valvola siano posizionati correttamente nel cerchio.

no está bienno está bien

Acepta

Tutorial Cómo montar los neumáticos bgm CLASSIC para Vespa

 

música: Rene Winkler en el nivel SC / NXT Título: Primero un doblaje 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

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Video tutorial de Vespa

Vídeotutorial Vespa

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Istruzioni e video tutorial para la tua Vespa PX

La prossima settimana iniciamo con i nostri Video tutorial Vespa, una serie del proyecto Vespa Platónika bgm177 del Centro Scooter.

  • ¿Ven si installa un cilindro de Vespa?
  • Come si misura il cilindro / pistone / testata del cilindro di compresse?
  • ¿Ven si ensambla un carburatore?
  • ¡Sugerencias para el borchie dei cilindri en una Vespa!
  • Come si monta una frizione by Vespa?
  • ¿Se pueden instalar nuevas transmisiones en mi Vespa PX?
  • ...
Nuevos tutoriales de Vespa PX por Scooter Center inspirado en el proyecto de Platónika

Vespa Platonika (Platonika)

Platónika es el nombre del scooter. Una Vespa PX, che abbiamo completamente ricostruito con nuove parti dal magazzino dello Scooter Center. Naturalmente utilizziamo le nostre migliori parti BGM. Approfittate del nostro know-how, ricevete molti consigli e date un'occhiata dietro le quinte.
Ver el progetto qui sul blog dello Scooter Center:

https://blog.scooter-center.com/category/sc-shop-demonstrator/platonika/

https://www.youtube.com/watch?v=qRbF3LEss

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Riding Classic Riding Fast - neumáticos scooter bgm

Nuovi pneumatici por scooter da 10 pollici da bgm neumáticos Sport fino a 180km / h - Classici fino a 150km / h | HECHO EN ALEMANIA

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pneumatici bgm HECHO EN ALEMANIA

Dal 1992, el Centro Scooter può vantare una grande esperienza nel settore dei ricambi by scooter, accesorios y artículos de tuning. Forniamo concessionari, officine e scooteristi en tutto il mondo.
Nel nostro marchio BGM lasciamo fluire tutto il nuestro know-how per lo sviluppo di nuovi prodotti. Nuovi di zecca sono i neumática bgm “Deporte” e “Clásico”. Yo nuovi pneumatici por scooter sono naturalmente Made in Germany! I nostri pneumatici sono disponibili in due diversi profili, iniciales nella misura 3,50 / 10, quindi soprattutto pneumatici de Vespa classiche e scooter Lambretta.

La versione "Sport" ha uno sgancio hasta 180 km / h e il pneumatico "Classic" con battistrada classico hasta 150 km / h.

Perché abbiamo sviluppato neumatici per scooter completamente nuovi?

Il nostro obiettivo è quello di poter offrere neumatici asegurar da guidare sul mojado y enseco e tan en curva. Le rendimiento Los conceptos modernos de los motores ricos son inoltre y liberación alto acelerar hasta 180 km / h. ¡Así que le gomme dovrebbero avere un bell'aspetto!
Tutto secondo il nuovo slogan della bgm: "CONDUCCIÓN CLÁSICA, CONDUCCIÓN RÁPIDA ”.

Tutto sommato, questi elevati requisites hanno permesso solo un nuovo e coerente sviluppo dei moderni pneumatici en scooter!

Nuevos neumáticos de scooter para Vespa, Lambretta & Co. de bgm - Made in Germany

#bgmtyres - nuovi pneumatici per scooter da 10 pollici di bgm, Made in Germany

Debido a que son esenciales para las prestaciones de un neumático:

  1. La mescola di gomma e
  2. La struttura del neumático.

Le gomme bgm sono diseñado quiénes sin compromiso e sviluppate e prodotte en Germania. Ciò garantisce un proceso moderno con una qualità costantemente elevata, atenzione ai dettagli e il più alto level di tecnologia. La mescola di materiale appositamente formulata con mescola ad alto contenido de silice Assicura un 'excelente tenuta ver asciutto e bagnato.

bgm Cabalgando Clásico Cabalgando Rápido

Carcassa stable e produione complessa

La carcassa estremamente robusta ofrece una superba guidabilità en la línea retta e un'eccellente tenuta di linea durante la curva de velocidad. Di solito gli pneumatici degli scooter sono semplicemente pressati in forma da uno strato di gomma. I pneumatici bgm sono molto più complessi da produrre e consistono di diversi strati. Il risultato è un perfetto pneumatico per scooter with il più alto indice di velocità sul mercato!

La battistrada bgm Classic è un omaggio al tipo di battistrada scelto come primo equipaggiamento su molti models di Vespa y Lambretta. Combina perfettamente un battistrada classico senza tempo con la tecnologia dei pneumatici del 21 ° secolo.

bgm ordina qui i neumatici per il tuo scooter bgm ordina qui i neumatici per il tuo scooter
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características:

  • Le omologazioni fino a 180 km / h (deportivo) e fino a 150 km / h (clásico) sono ideali per motori potenci e relativo immatricolazioni
  • Marcatura ulteral REINFORZATA.
  • Carcassa estremamente robusta per una perfetta guidabilità in line retta e un'eccellente tenuta della linea durante le curve veloci.
  • Forma a V invece che a U. Di conseguenza, il neumatico sterza molto meglio in curva e offer a maggiore area di contact ad angoli di incline.
  • Mescola di silice appositamente formulata per un'eccellente tenuta sia sull'asciutto che sul bagnato.
  • Hecho en Alemania.

Ejecución:

  • Pneumatici classici -BGM Classic- 3,50 - 10 pollici TT 59P (rinforzato) BGM35010CT
  • Pneumatici sportivi tubeless -BGM Sport- 3,50 - 10 pollici TL 59S (rinforzato) BGM35010SL
  • Pneumatici sportivi camera d'aria -BGM Sport- 3,50 - 10 pollici TT 59S (rinforzato) BGM35010ST
Yo vostri nuovi pneumatici bgm Yo vostri nuovi pneumatici bgm

 

#bgmtyres bgm Neumáticos para Vespa y Lambrett

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Prova di scarico Vespa BGM Big Box Touring (BBT) y Big Box Sport (BBS) - ScooterLab.es

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Prueba Vespa Box Scarico Marmitta

Boris Goldberg, en colaboración con MMW Racing, ha effettuato una prueba de descarga muy completa para los modelos Vespa PX200 a nombre de rivista online español ScooterLab.uk (SLUK in breve). El enfoque en la prueba qui è stato sui sistemi di scarico a scatola, ormai molto popolari. Questo significa sistemi di scarico che sono più o meno simili allo scarico originale nell'aspetto e nel suono, ma che offrono prestazioni molto migliori come il BGM BigBox Touring de Polini Box.

Per rendere i risultati accessibili a tutti i lettori, ecco un estratto dei prueba más interesante.
En general, pruebo sono stati effettuati su due motori diversi:

  • Motores original PX200 12hp
  • Motors PX200 con cilindro Malossi 210 sport, albero motors da corsa a corsa lunga (corsa 60mm con angolo di controllo di aspirazione esteso), carburator SI24

ORIGINALES DEL MOTOR CONFRONTO DEI GAS DI SCARICO PX200

Los motores originale PX200 è stato progettato vienen motores a farfalla. Di conseguenza, offre una coppia elevata con una curva di potenza piatta.
A causa dei brevi angoli di sterzata e delle piccole superfici di scarico, il motore non può essere azionato in modo sensato con un classico scarico da corsa. La perdita di coppia nella gamma inferiore è so grande che ci possono essere problemi con il collegamento dell'ingranaggio dalla terza alla quarta marcia. Il motore rientra esattamente nell'intervallo in cui lo scarico da corsa ha una potenza notevolmente inferiore a quella dello scarico standard a velocità di spostamento. In condizioni sfavorevoli, il motore muore letteralmente di fame in quarta marcia e non diventa più veloce che in terza.
Questo, oltre alla scarsa visibilità ottica e acustica, è uno dei motivi per cui i sistemi di scarico a scatola sono diventati so popolari. Questi offrono, con prestazioni cuasi uguali a quelle di un "vero" scarico da corsa, una curva di prestazioni molto più linear senza alcun calo di prestazioni. Entonces, el motore con scarico a cassetta è di solito molto più armonioso e rilassato da guidare.

El Polini Box e la Big Box Touring son un esempio perfetto di come un buon scarico possa aiutare un motore di produione a partire.
Polini ha sviluppato il suo system di scarico molto vicino al Big Box Touring, precedentemente disponibile sul mercato.
Sul motore originale, el BigBox Touring è chiaramente in vantaggio en términos de coppia e potenza:

CAJA POLINI SU MOTORE ORIGINAL PX200

La curva di potenza dello scarico originale Piaggio PX200 sirve semper come riferimento. Inoltre, nel diagramma è stato incluso anche un esotico, non in vendita, (uno scarico del modello speciale PX125 T5 che era equipaggiato con un collettore di scarico del PX200).
El Polini Box funciona en modo molto armonioso sul motore di produione. Allarga il campo di velocità utilizzabile e aumenta la coppia e la potenza disponibili già en modo relativamente considerado.
Confrontare la curva gialla inferiore dello scarico originale con la curva rossa superiore. La velocità del motore viene specificata tramite l'asse sinistro / destro e inizia a 2800 giri / min. La potenza del motore viene letta Attraction l'asse verticale, maggiore è la curva, maggiore è la potenza del motore alla velocità data.
Lo scarico originale raggiunge qui 9,5 CV che è la potenza normal della ruota posteriore di one Vespa da 12 CV. I 12 CV sono misurati all'albero motore en fabbrica, senza le perdite atraverso il cambio, i pneumatici, ecc.
El Polini Box presenta una enorme di 11,5 CV, già 2 CV en più rispetto allo scarico estándar. La coppia assoluta è identica a quella dello scarico standard.

Dati sulle prestazioni e miglioramento rispetto allo scarico originale: 11,5HP / 16,2Nm (+ 2,0HP / + 0,0Nm)

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BGM BIGBOX TOURING SU MOTOR ORIGINAL PX200

El BGM BigBox Touring funziona di nuovo con el motor estándar molto più potente della Polini. Fino a circa 5700 giri / min, cioè esattamente nella gamma di velocità per la quale è stato messo a point il change originale, il BigBox Touring è notevolmente superiore alla già buona Polini Box. La fine leggermente anticipata dei giri a 7000 giri / min (Polini 7400 giri / min) non è rilevante perché il motore standard in quarta marcia (a causa delle normali resistenze di guida) gira comunque solo fino a 6000 giri / min.
Su un motore originale, il BigBox Touring è quindi ancora imbattuto quando si tratta di una coppia elevata e precoce con un'ottima larghezza di banda.
Del motor original, luego modificado, y vantaggio di 2 CV. Rispetto al Polini aumenta anche la coppia assoluta di oltre 1Nm.
Questo si nota già durante la guida, perché questa coppia più elevata si estende nell'ampio range di velocità di 3000-5500 giri / min, molto importante per l'uso quotidiano.

Dati di prestazione e miglioramento rispetto allo scarico originale: 11,5HP / 17,4Nm (+ 2,0HP / + 1,2Nm)

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CONFRONTO DEI GAS DI SCARICO SUL MOTORE POTENZIATO CON IL CILINDRO SPORTIVO MALOSSI 210 SPORT

Il motore convertito in questo test è, nonostante il cilindro e l'albero motore modificati, ancora estremamente adatto al tour e solido come una roccia con, seppur molto sportivo, le classiche caratteristiche della Vespa. Il motore si sviluppa so dalla cantina di velocità almeno la stessa potenza di un motore standard, con prestazioni significativamente migliori nella gamma di velocità media e superior.

 

CAJA POLINI SU MOTORE PX200 CON CILINDRO
MALOSSI 210CC sur cilindro Malossi Sport il Polini Box funziona molto bene e offre un notevole vantaggio rispetto allo scarico originale (+ 5,4HP). Fino a 4200 giri / min è leggermente al di sotto del level dello scarico originale, ma poi da 6000 giri / min prende di nuovo aria e offre una buona prestazione al top.

Dati di prestazione e miglioramento rispetto allo scarico originale: 21,2PS / 23,7Nm (+ 5,4PS / + 3,4Nm)

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BGM BIGBOX TOURING SU MOTOR PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Sul cilindro Malossi Sport il BGM BigBox Touring BGM funziona perfectamente y ofrece una coppia molto elevada prácticamente de fermo. A 5000 giri al minuto è un cavallo intero più potente della Polini Box e raggiunge il suo picco di potenza già a 6000 giri al minuto. Entonces, ¿cuál es el nombre del día en tour è al sicuro con il BigBox Touring en términos de perfetta guidabilità e spinta dalla cantina del rev. Rispetto allo scarico standard, qui vengono prelevati + 3,5Nm dal motore, il tutto ad un level di velocità significa più basso. Se si ha fretta, si può beneficiare dell'ampia gamma di velocità del BBT che permette ancora di girare facilmente il motore fino a 7500 giri / min con molta potenza alla ruota posteriore. Con un cambio estándar questo è già oltre 125km / h, mentre un motore di questo tipo tira un rapporto di trasmissione più lungo senza problemi. Le tappe autostradali veloci non sono quindi solo un problema, nonostante l'inizio precoce della coppia, ma sono anche molto divertenti!

Dati di prestazione e miglioramento rispetto allo scarico originale: 19,9HP / 23,8Nm (+ 4,1HP / + 3,5Nm)

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BGM BIGBOX SPORT SU MOTOR PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Gli amici della classica caratteristica a due tempi ameranno il BGM BigBox Sport. Se vi aspettate il calcio di risonanza *, con un ampio raggio d'azione e allo stesso tempo un'elevata prestazione di picco, siete arrivati ​​nel posto giusto. Sul cilindro della Malossi Sport è ancora un po 'sottotono, ma questo è l'ideale per tutti coloro che vogliono ampliare il loro concetto di motore. Il cilindro Malossi Sport è perfettamente adatto a questo scopo, in quanto offre lo stesso layout di sovracorrente del fratello MHR, molto più forte.
Quest'ultimo funziona al meglio su un ingresso a diaframma controllato (o su un ingresso a palette rotanti fortemente rielaborato) insieme ad un grande carburatore. Pertanto, el MHR no è stata utilizzata viene base en questo prueba. Tuttavia, l'aumento dell'angolo della testa e della finestra di scarico porta rapidamente il cilindro Malossi Sport in regioni ad altissime prestazioni. Le uscite del motore di ben oltre 25 CV sono quindi possibili senza problemi con il BBS, come il BigBox Sport è también conosciuto in forma abreviata.
Ma anche su un motore ancora costruito in modo abbastanza convenzionale, come quello utilizzato in questo test, la BBS ha la corona vincente in termini di prestazioni al top. La cosa bella è che, nonostante il picco di potenza più alto nel campo di prova fino a 5000 giri al minuto, funziona quasi quanto uno scarico standard. Questo è piuttosto insolito per i sistemi di scarico con elevate prestazioni di picco. Ma a partire da 5000 giri al minuto non c'è più tenuta e lo scarico inizia a caricarsi completamente. L'elevata potenza di picco viene poi mantenuta su un ampio intervallo di velocità. Perfetto per Attraversare la città senza attirare l'attenzione e per ottenere il martello delle prestazioni in mezzo. Come già detto, il BigBox Sport funziona molto meglio su motori più potenti e non si ferma ad una potenza superiore a 30HP / 30NM (vedi anche i Diagrammi delle prestazioni nel negozio online). En síntesis, si può dire che la BBS è il proverbiale lupo travestito da pecora.

(* sente l'uso del turbo-compresor dello scarico)

Dati di prestazione e miglioramento rispetto allo scarico originale: 22,0PS / 23,7Nm (+ 6,2PS / + 3,4Nm)

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Spirale a chiave MOTO NOSTRA - il classico pratico per gli scooter

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La spirale chiave - un classico appena scoperto

Ne avevo uno - tutti ne avevano uno ed era “cool”, la spiral chiave! E questo video mi fa battere forte il cuore:

Nuevo llavero espiral de MOTO NOSTRA by Scooter Center

Noi motociclisti, mods & scooterboys abbiamo scoperto rapidamente questa pratica spirale per noi: perché i diversi tipi di chiave per il blocco dell'accensione, il blocco dello sterzo e / o il blocco del bagagliaio possono essere collegati in modo flessibile ma sicuro.

Con questo super cordino, tutte le chiavi formano un'unità, ma non si ostacolano a vicenda durante il funzionamento: la chiave di accensione e la chiave del bloccasterzo / chiave del vano bagagli rimangono nella loro serratura e sono collegate dalla spiral della chiave. So ognuno dei due tasti è rapidamente a portata di mano e il materiale flessibile in PVC protegge la vernice.

Scooter Espiral Key2Scooter Espiral Key2

Abbiamo le spirali chiave en 15cm-60cm (la versione da 15cm può essere allungata a 60cm) e 30cm-100cm (la versione da 30cm può essere allungata a 100cm). Le versioni colorate sono traslucide, cioè colorate ma comunque trasparenti.

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Haga un portachiavi su entrambi i lati.

  1. CONSIGLIO: Ideal anche per attaccare ad esempio le chiavi di casa e della macchina adiós pantalones!
  2. CONSIGLIO: Il nastro può essere deformato a piacere con un asciugacapelli, ad esempio se l'estremità angolata deve essere diritta.

 

Ordina ora qui la tua pratica espirale di tasti Ordina ora qui la tua pratica espirale di tasti

 

 

 

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Zapatas de freno BGM PRO disponibles para muchos modelos de scooter

Novità: Ganasce freno BGM PRO con guarnizioni per freni Made in Germany disponible por scooter molti

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Ganasce por BGM PRO gratis con garantía por gratis MADE IN GERMANIA

Ganasce freno di quality della BGM. Con queste pastiglie per freni, il nostro sviluppo del prodotto si concentra sulla funzionalità: prestazioni e perfetta vestibilità. I libremente BGM PRO sono volutamente non verniciati per motivi ambientali. Invece di ganasce dei freni colorate, che comunque non si vedono dietro il tamburo del freno, qui si ottiene una qualità reale su cui si può davvero contare:

  1. Pastiglie per freni di altissima qualità, fabricado en Alemania por Beral.
  2. Calzata perfetta grazie todas las formas originales Piaggio (sulle ganasce freno Piaggio / Vespa).
  3. Per la vostra sicurezza, il materiale di montaggio y la pasta di montaggio Würth professionale sono inclusi!
  4. Producto segundo ECE R-90
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Gran selección

Queste pastiglie per freni sono la prima scelta di officine e professionisti. Ampia gamma por Piaggio, Vespa, Lambretta, Aprilia, Honda, Scooter y ciclomotori. Actualmente sono già disponibili i seguenti modelos:

BGM5327 Ø = 125x17mm
Vespa 8 ″ + 9 ″ + 10 ″ delante, 1 soporte, Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, Wideframe V1T a V15T, V30T-V33T, VM, VN, VL, VB, VNA, VNB, VBA, VBB, Super
BGM5326 Ø = 150x24mm
VESPA V50 (h), SS50, SS90 (h), PV125 (h), ET3 (h) - 10 pulgadas
BGM5325 Ø = 135x20mm
VESPA V50 (h) - 9 pulgadas
BGM5324 Ø = 127x28mm
Vespa 8 ″ trasera, 2 soportes, Vespa Super (h)
BGM5323 Ø = 127x23mm
Vespa 8 ″ trasera, 2 soportes, Vespa VNB4T a VNB6T (h), VBB2T (h) - también se utiliza para convertir 10 ″ a 8 ″
BGM5322 Ø = 127 × 23 mm
Vespa 8 ″ trasera, 1 montura, Vespa Wideframe V1T a V15T (h), V30T a V33T (h), VM (h), VN (h), VL (h), VB (h), VNA1T a VNA2T (h), VNB1T a VNB3T (h), VBA1T ( h), VBB1T (h)
BGM5321 Ø = 150x25mm
delantero- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (v), Sprint (v), TS (v), GT125 (VNL2T) (v), GTR125 (VNL2T) (v), GL150 (VLA1T) (v), SS180 (v), GS160 (v), GS150 / GS3 (VS1T-VS4T) (vh) (VS5T) (v)
BGM5320 Ø = 150x24mm
VESPA PX (vh), PK (vh), T5 125cc (vh), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (h), Sprint (h), TS125 (VNL3T) (h), GT125 (VNL2T) (h) , GTR125 (VNL2T) (h), GL150 (VLA1T) (h), SS180 (h), GS160 (h), GS150 / GS3 (VS5
BGM5355 Ø = 125x25mm
Honda @ 125, Honda Nes 125, Honda @ 150, Honda Nes 150, Honda Dylan 125, Honda Dylan 150, Honda PCX 125 IE (2010-2011), Honda PCX 125 IE (2012-), Honda PS 150I, Honda SH 125 , Honda SH 150
BGM5352  Ø = 110x25mm
GENÉRICO Ideo 50 cc año 2005 (h), Soho 125 cc año 2006 (h), XOR 50 cc año 2005 (h), XOR 125 cc año 2005 (h), MBK Evolis 50 cc 1992 (h), Flame 125 cc 2000 -2003 (h), FlameX 125 cc
BGM5351 Ø = 110x25mm
APRILIA Amico 50 cc 1990-1991 (vh), Amico GL, GLE, LX, Sport Life, LX 50 cc 1992 (h), Gulliver 50 cc 1995 (h), Gulliver LC 50 cc 1996-1997 (h), Rally 50 cc 1995 (h), Scarabeo 4 tiempos 50 cc 2004 (h), Scarabeo 70 c
BGM5349 Ø = 140x25mm
trasero- Piaggio Fly 50 2T, Piaggio Fly 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50 2T, Piaggio Liberty 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50IE 4T (IGET 3V), Malaguti Centro 50 4T (4V), Malaguti Centro 50 Sl, Malaguti Ciak 50 4T (4V)
BGM5348 Ø = 140x25mm
trasero- Runner 125 FX, 180 FXR 2 tiempos, Italjet Dragster 125/180, Hexagon LX 125, LXT 180, GT 250, Piaggio Skipper 125, Liberty 50/125/150/ 200, Vespa Fly 125/150
BGM5347 Ø = 110x25mm
Piaggio 50-150ccm, SKR 125 cc (h), SKR 150 (h), Vespa ET2 50 cc 2000 (h), Runner 50 cc 1997-1997 (h), PIAGGIO Hexagon 125 cc 1994-1997 (h), Hexagon 150 ccm 1994-1999 (h), Hexágono GT 250
BGM5346 Ø = 100x20mm
PIAGGIO TPH50 (93-95), NRG 50 (94-98), NRG Extreme AC 50 (1999), NTT 50 (1995), Quartz 50 (1992), Sfera 50, Sfera 50 RST, Sfera 80, Zip 50 (1992) ), GILERA Storm 50 (1994)
BGM5345 Ø = 100x20mm, sin ranura- PIAGGIO NRG 50 cc 1994-1998 (h), NRG Extreme AC 50 cc 1999 (h), NTT 50 cc 1995 (h), Quartz 50 cc 1992 (h), Sfera 50 cc 1990-1996 (h) , Sfera 80 cc 1990-1994 (h), Zip 50 cc 1992 (h), GILERA Storm 50
BGM5342 Ø = 135x16mm
Piaggio Boss, Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio CBA, Piaggio Ciao, Piaggio Eco, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Trend, Gilera CBA
BGM5341 Ø = 105x20mm
Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio Velofax
BGM5340 Ø = 90x18mm
Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Free 50 (1994-1995), Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio, Piaggio Velofax, Benelli Motorella 50, Benelli G2, Benelli G2L, Fantic Motor Issimo 5
BGM5330 Ø = 152x25mm
LAMBRETTA LI, LIS, SX, TV
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CALIDAD

El producto está completamente fabricado en Europa: le ganasce freno del marchio Scooter Center BGM PRO sono prodotte in esclusiva per BGM da uno dei più rinomati> strong> produttori italiani di pastiglie per freni. Il materiale proviene dal Alemán produttore Beral. El portapattino portapattino en alluminio è fuso negli stampi Piaggio originales, in modo da garantire semper una perfecta adhesión. Desarrollado por Canal de música ambiental Scooter Center de colonia.

POTENCIA FRENO

El mescola ottimale per la pastiglia per freni BGM PRO tiene un coeficiente elevado de attrito medio superior a 0,54µ. Questo coefficiente di attrito può essere facilmente mantenuto in un ampio intervallo di temperatura. La pastiglia per freni BGM PRO può quindi resistere a picchi di temperatura fino a 350 ° C ed è adatta anche per le Applicazioni più difficili!

Dosaggio del freno

Prueba approfonditi nello sviluppo del prodotto dimostrano che il comportamento di frenata dello scooter è inmedamente potente, ma può anche essere controllato in modo ottimale. Queste buone caratteristiche di un sistema frenante non diminuiscono anche con carichi elevati. La pastiglia per freni Beral scelta per le nostre ganasce freno bgm con una durezza media della pastiglia di 71 shore si muestra en modo ottimale e offre un chiaro feedback alla leva del freno.

medio ambiente

Il materiale delle pastiglie per freni BGM è prodotto senza l'uso di solvei. Non contiene composti di metalli pesanti e naturalmente non contiene amianto. Le pastiglie dei freni BGM PRO non sono volutamente verniciate per motivi ambientali. Prodotto secondo la norma ECE R-90.

alcance de entrega

El suministro incluye:

  • 1 paio di ganasce freno
  • 2 pz. Piastrina (clip di metalo)
  • 2 piezas Dispositivi di sicurezza delle ganasce dei freni
  • 1 pz. pasta di montaggio resistente al calore della Würth (per la lubrificazione dei bulloni delle guarnizioni dei freni e della camma / piastra del freno)

CONCLUSIÓN: Qualità professionale e prestazioni di frenata al massimo level

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Zapatas de freno BGM pastillas de freno
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Cambio de cuadro Vespa PX

Juego de telai LML por lo scambio de telai Vespa PX

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Conjunto carrozzeria LML completamente verniciata per telaio Vespa PX

Vi ofriamo un conjunto completo di telaio da LML con tutte le parti del corpo necessarie, por Vespa PX. Cambio de telaio Vespa PX reso facile: tutte le parti sono già verniciate in fabbrica.

Questi set sono LML - costruzioni con licenza. Naturalmente, ci può essere un piccolo difetto in questo set. Offriamo questi telai LML by Vespa in un set molto ragionevole con tutte le parti verniciate.

Cornisa LML impostata per il corpo di Vespa PX purchase qui

Conjunto de cuadro LML para cambio de cuadro Vespa PX

 

Establecer telaio LML por Vespa PX

Il Vespa youtuber Kevin, del PX garage Nienburg / Savage Scooters, ha ottenuto questo telaio come un sostituto di un telaio deformato e arrugginito attraverso Vespa PX. En este video scompatta il nostro set di fotogrammi LML y vi mostra la qualità e also il risultato finale, che è abbastanzaimpresionante:

PX Garage Nienburg | Conjunto de cuadros PX 200 | Cuadro LML B-Goods

 

Acquista qui il frame LML impostato per il teleaio Vespa PX

 

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Extensión para ayuda de maniobra Vespa

Prolunga carrello spostamoto de Vespa Classica

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Pratica prolunga para il carrello spostamoto bgm para Vespa Classica

Utilissima prolunga per il carrello spostamoto compatible con tutti i modelli Vespa y Lambretta classica, realizzata en robusto acciaio zincato. Grazie alle due ruote doppie pivotanti di questo producto innovador BGM potrai spostare il tuo scooter sul suo ases.

Grazie a questa prolunga potrai quindi spostare in tutta sicurezza il tuo scooter, posizionato sul cavalletto centrale, in tutte le direzioni e también en spazi ridotti.

Potrai spostare o parcheggiare il tuo scooter en garaje, officina o en esposizione en pochissime mosse e senza sforzi. ¡Ideal también por punti vendita di scooter e officine!

Questa prolunga è parte complementaria del carrello spostamoto de Vespa classica: bacalao. Arte .: 3332536

Juego de extensión ayuda a la maniobra de scooter bgm PRO Vespa

Solida struttura en acciaio zincato

Prolunga per carrello spostamoto (ruota posterior) -BGM PRO- Smallframe/Largeframe/Wideframe, Lambretta series 1-3 - V50, V90, PV, ET3, PK, PX, T5 125cc, Rally, Sprint, GT, GTR, SS180, GL, Super, GS160, VNA, VNB, VBA, VBB, V1-V15, V30-V33, VN, VM, VU, VL,

Editor de costos: bgm Pro
Cod.art.: 3332536XL

Extensión para ayuda de maniobra VespaExtensión para ayuda de maniobra Vespa
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¡Compre aquí!

Carrello Spostamoto

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Práctica bolsa para Vespa y Cía.

Un'alternativa al classico bauletto rigido - nuove borse bauletto vintage Moto Nostra

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Praticissima borsa de Vespa & co

Los pequeños Bauletti Moto Nosta da 10 litri hanno avuto so tanto éxito che abbiamo deciso di offrirvi una versione più grande da 35 litri.

Nella borsa bauletto grande Moto Nostra ora potrai mettere ad esempio persino debido a caschi jet. Le nuove borse Moto Nostra sono un'elegante alternativa al classico bauletto rigido e in più sono anche richiudibili con lucchetto.

Disponible en versione nera, blu o verde cachi

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La nuestra borsa vintage si caratterizza per le dimensioni esterne ridotte y al tempo stesso per la sua buona capienza.
Perfetta per tutti gli scooter d'epoca. Un dettaglio pregiato che non passa inosservato.
Anche se vuota, la borsa è comunque stable e inoltre idrorepellente.

Puedes comprar un bolso Bauletto

Características

La borsa bauletto dispone di un lucchetto e di una protezione antipioggia ideal se il bauletto è esposto per lungo tempo a pioggia o umidità.

  • Capacidad: 35 litros
  • Dimensiones: 480 x 300 x 270mm
  • Material borsa: nailon (impermeable)
  • Bolsillos laterales con cremallera
  • incluido lucchetto
  • incluido protección antipioggia
  • Con asa
  • Estilo vintage
  • Per montare la borsa sul portapacchi / piastra è sufficiente utilizzare le cinghie (rimovibili) di cui è provvista

Alternativamente, también hay una versión disponible para piccola

Le borse bauletto también está disponible en versión più piccola da 10 litri.

Puedes comprar un bolso Bauletto

En este video ti mostriamo la borsa bauletto in versione da 10 litri.

Bolsas Moto Nostra Scooter para Vespa Bolsas Topcase para Vespa & Co.

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Casco jet Vespa Fibre OFERTA

Fuori tutto: sconti sui caschi Vespa

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Caschi jet Vespa en equilibrio

Il casco jet si adatta perfettamente allo stile della Vespa. E cosa c'è di meglio di un casco jet Vespa original?

Modelos Questi pregiati en fibra di vetro  "Jet de calcomanía de fibra de Vespa" e "Fiber Lux Jet" de la serie Premium sono disponible una tienda prezzo scontato nel nostro dedicada a ai caschi Vespa:

Código del artículo denominación Prezzo vendita estándar
606128M04W Casco -VESPA Fibre Decal Jet - bianco- L (59-60 cm) 235,00 Precio aconsejado
99,95
606128M04F Casco -VESPA Fiber Lux Jet - bianco- L (59-60 cm) 265,00 Precio aconsejado
129,00
606128M04B Casco -VESPA Fibra Calcomanía Jet - negro- L (59-60 cm) 235,00 Precio aconsejado
129,00
606128M03W Casco -VESPA Fibre Decal Jet - bianco- M (57-58 cm) 235,00 Precio aconsejado
99,95
606128M03F Casco -VESPA Fiber Lux Jet - bianco- M (57-58 cm) 265,00 Precio aconsejado
99,95
606128M03B Casco -VESPA Fibra Calcomanía Jet - negro- M (57-58 cm) 235,00 Precio aconsejado
99,95

Información sobre las etiquetas

Attenzione: i caschi Vespa in fibra di vetro hanno una calzata stretch!

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Cerca il tuo nuovo casco Vespa nell'online shop di Scooter Center

Casco con visera parasoles

Caso jet original Vespa Piaggio e di ottima qualità. La calotta del casco è realizzata in fibra di vetro estremamente robusta. Diseño clasico, tecnologia all'avanguardia e confort!

Además, el casco está dotato di una visera sombrilla fumé integrata una scomparsa.

Altrettanto innovativo è il cinturino con chiusura micrometrica semplice da usare e che vi consentirà di aprire e chiudere il cinturino del casco in pochi secondi. Gli interni sono estraibili, traspiranti e lavabili. Il casco Piaggio Fiber offre dunque un ottimo rapporto qualità / prezzo.

 

57 %

¡Fino al 57% de descuento!
Offerta valida nel nostro tienda online fino a esaurimento scorte!

 

Diseñador: Vespa

  • Casco modelo: Fiber Lux / Fider Decal
  • Color: Blanco
  • Omologato: ECE 22.05/XNUMX
  • Tipo de casco: jet

Venta de casco jet Vespa

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Parabrisas Vespa PX

Cupolino MOTO NOSTRA de Vespa PX

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Cupolino sportivo de Vespa PX

El tanto amato cupolino cruiser MOTO NOSTRA per la Vespa GTS è Disponible en nel nostro assortimento già da tempo. El conjunto con cupolino e supporti cromati o neri è ora disponibile también por i modelo Vespa PX.

El cupolino è realizzato en resistente PMMA (Altuglas®), dallo spessore di 4mm, antigraffio e antiurto. El material es resistente, anti-invecchiamento y facile da pulire.

  • ancho: 34cm
  • altura: 10,5cm

Cupolino by Vespa con certificado TÜV

El cupolino está disponible en tres versiones: incolore, fumé o nero. Yo apoyo sono invece neri o cromati:

apoyo cromatiapoyo neri
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Cupolino con supporti cromati -MOTO NOSTRA, L = 340mm, H = 105mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, LML 125/150 Star / Stella - carenado negro

MN2514MB

Cupolino con supporti cromati -MOTO NOSTRA, L = 340mm, H = 105mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, LML 125/150 Star / Stella - parabrisas ahumado

MN2514W

Cupolino con supporti cromati -MOTO NOSTRA, L = 340mm, H = 105mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, LML 125/150 Star / Stella - cupolino incoloro

MN2514BB

Cupolino con supporti neri -MOTO NOSTRA, L = 340mm, H = 105mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, LML 125/150 Star / Stella - carenado negro

MN2514BMB

Cupolino con supporti neri -MOTO NOSTRA, L = 340mm, H = 105mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, LML 125/150 Star / Stella - parabrisas ahumado

MN2514BW

Cupolino con supporti neri -MOTO NOSTRA, L = 340mm, H = 105mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, LML 125/150 Star / Stella - cupolino incoloro

Adquiere el cupolino para la Vespa PX

Cupolino Moto Nostra

Nonostante le dimensioni compatte, che rendono lo stile sportivo, il cupolino è in grado di offrire un ”ottima protezione dalla pressione del vento durante la guida, también ad old velocità. Non di rado infatti è possibile raggiungere una velocità massima superiore. Grazie alla superficie limitata la sensibilità al vento trasversale risulta essere di gran lunga migliore rispetto ai parabrezza più alti.

El cupolino Moto Nostra presenta el marchio di conformità TÜV ufficiale e omologazione nazionale tedesca ABE.

TIP

Puoi trovare il nostro cupolino así que no catálogos Scooter Center.

BREVES

Cupolino Motonostra dallo stile sportivo, ideal per il touring e con certificato di conformità.

MONTAJE

Il montaggio è semplicissimo, también per i meno esperti!

 

Adquiere el cupolino para la Vespa PX

 

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Banco Otiginal Giuliari Yankee

Sella original Giuliari Yankee por Vespa nuovamente disponibile

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La leggendaria sella Giuliari Yankee de Vespa

Viaggiare con il massimo comfort e styles. Le selle doppie anni '80 e '90 erano fatte so. Un vero emblema di questo periodo era l'esclusiva vender Giuliari!
Purtroppo da anni ormai il sellificio Giuliari not è più in attività, ma noi di Scooter Center Possiamo offriti la leggendaria Vender Giuliari Yankee Realizzata su licencia esclusia y con stessa qualità e stile inconfondibile.

Sella originale Giuliari Yankee - en esclusiva ver más abajo Scooter Center también en versión bianca de Vespa PX.

¡Chegli la tua sella Giuliari!
Vespa PK | aquí
Vespa PX | Blanca y Negra
  • Visualizza nell'online shop la sella Giuliari Yankee per la Vespa PX: BLANCA | NERA
  • Vespa (Piaggio) P 80 X (V8X1T, -1983)
  • Vespa (Piaggio) PX 80 E Arcobaleno (V8X1T, 1983-)
  • Vespa (Piaggio) PX 80 E Rainbow Elestart (V8X1T, 1984-1990)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNA1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNA2T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB3T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB4T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB5T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB6T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125GT (VNL2T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 GTR (VLB2T)
  • Vespa (Piaggio) P 125 X (VNX1T, -1983)
  • Vespa (Piaggio) PX 125 E Rainbow (VNX2T, 1984-1997)
  • Vespa (Piaggio) PX 125 y Rainbow (Zapm09300, 1998-2000)
  • Vespa (Piaggio) PX 125 E Rainbow (ZAPM09302, 2001-)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 Súper (VNC1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 TS (VNL3T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VBA1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VBB1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VBB2T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 150GL (VLA1T)
  • Vespa (Piaggio) P 150 X (VLX1T, -1980)
  • Vespa (Piaggio) PX 150 E (VLX1T, 1981-1983)
  • Vespa (Piaggio) PX 150 E Arcobaleno (VLX1T, 1984-1997)
  • Vespa (Piaggio) PX 150 y Rainbow (Zapm09400, 1998-2000)
  • Vespa (Piaggio) PX 150 E Rainbow (ZAPM09401, 2001-)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 150 Sprint (VLB1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 150 Sprint Veloce (VLB1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 150 Súper (VBC1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 160 GS (VSB1T, 1962, GS4)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 160 GS (VSB1T, 1963, GS4)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 180 Rally (VSD1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 180 Súper Sport (VSC1T, SS180)
  • Vespa (Piaggio) P 200 E (VSX1T, -1980)
  • Vespa (Piaggio) PX 200 E (VSX1T, 1981-1983)
  • Vespa (Piaggio) PX 200 E Rainbow (VSX1T, 1984-1997)
  • Vespa (Piaggio) PX 200 E Rainbow (ZAPM18, 1998-)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 200 Rally (VSE1T, Ducati)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 200 Rally (VSE1T, Femsa)
Vespa Smallframe V50 / Primavera | aquí
  • Visualiza la venta Giuliari Yankee Vespa per Smallframe tienda nell'online
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T, 1963)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50L (V5A1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50N (V5A1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 S (V5A1T, 1964)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 especial (V5A2T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 especial (V5B1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 especial (V5B3T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 Elestart especial (V5A3T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 Elestart especial (V5B2T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 Elestart especial (V5B4T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 SR (V5SS2T, 1975-)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 ET3 (VMB1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 Nuevo (VMA1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 Primavera (VMA2T)
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El máximo confort para tu viaje

La Yankee es uno vender da viaggio comodissima. Sotto la la copertina della sella ci sono due comodi cuscini separati e dalla forma ergonomica. Inoltre, la seduta del passeggero è più alta e garantisce in tal modo anche per quest'ultimo un ottimo comfort e posizione di seduta ottimale. L'imbottitura è realizzata in gommapiuma di poliuterano (PU) ad alta densità per offrire il massimo della comodità.

El telaio della sella è realizzato in metalo stable e verniciato nero.

Per la tua Vespa una silla dallo stile inconfondibile

Il grande ritorno della leggenda degli anni '80 e '90. El diseño es inconfondibile, con la caratteristica serigrafia con la debida “g” del simbolo Giuliari e con la scritta Yankee sul retro. La sella è realizzata in similpelle trapuntata, resistente ai raggi UV e ovviamente anche impermeabile. La coprisella è también disponible ricambio nel nostro tienda online.

La serratura è compresa nell'articolo ed è anche disponibile anch'essa come ricambio nel nostro negozio online.

Prova il meglio!

Chi non è un vero amante di este tipo di design dovrebbe comunque provare esta pregiata sella da viaggio e magari utilizzarla come segunda venta por tour de lunghi y viaggi. Por un uso quotidiano o una guida sportiva è possibile utilizzare la comune sella sport superpiatta.

La sella PX Yankee de Vespa è los modelos compatibles con molti vienen ad esempio Vespa PX80-200 / PE / Arcobaleno / `98 / MY, Vespa 125 VNA / VNB / GT / GTR / Super / TS / 150 VBA / VBB / GL / Sprint / V / Super / T4 e, se en combinación con un serbatoio piatto, la sella è compatible anche con i modelos Vespa 160 GS / 180 SS / Rally!

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Prova la comodidadevole sella Giuliari sulla tua Vespa!
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Candado de transporte Vespa para scooters BLUE limited edition

Bloccaruota para transportar la Vespa al volante

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Bloccaruota by Vespa en edición limitata blu

I nostri bloccaruota Consentimiento para estacionar en modo rápido, comodo e asegurar il tuo scooter su rimorchio, furgone, autobus, in garage, posto auto, officina o su sollevatore moto.

Questo bloccaruota è también molto utile per trasportare il tuo scooter sulla superficie di carico di un furgoncino o di un rimorchio.

Sugerencia: Molto utile se usato durante i lavori di manutenzione da eseguire su cavalletto alzamoto in quanto lo scooter risulterà ben stable.

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Ideal para parcheggiare o trasportare en modo sicuro il tuo scooter

Grazie a questo blockcaruota sarà possible ancorare in modo fácil e asegurar lo scooter alla ruota anteriore e in position verticale:

  1. Avvicinare la moto al dispositivo inserendo la ruota nel balanciere
  2. quest'ultimo, insieme alla ruota, si ribalterà in avanti
  3. la ruota rimarrà ancorata al cavalletto. A questo punto lo scooter è posizionato in modo stable. Qualora fosse necessario, è possibile utilizzare cinghie di ancoraggio.
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Bloccaruota en edición limitata blu
BGM7400 Scooter Center bgm scooter transporte asegurar Vespa

Para una fijación e permanente asegurar al pavimento, il bloquecaruota se dotato di 4 fori.
Compatibile con pneumatici anteriori dalle dimensioni di 8-13 pollici e larghezza de 90 a 130 mm.

  • Peso: alrededor de 7 kg
  • Dimensiones (larghezza-profondità-altezza): alrededor de 29x48x31cm
  • Material: acero
  • Fori per il fissaggio en tierra: 4xØ10mm

Sugerencia:

Le cinghie di ancoraggio non sono comprese nell'articolo ma sono ovviamente disponibili nel nostro Tienda online.

Bloccaruota en edición limitata blu
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MN1100

Kit montaggio (anello e supporti) MOTO NOSTRA per faro anteriore LED High Power - Vespa PX, LML Star, Stella

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Monte la luz en el LED de la Vespa PX / P / PE

El faro anterior MOTO NOSTRA dalla luce intensamente un LED è un articolo per il tuning, omologato e di altissima qualità.
Fino a pochi anni fa la luce chiarissima e bianca era una caratteristica esclusiva delle grandi marche ven Audi, BMW y Mercedes. La loro tecnologia a xenon è stata poi gradualmente sostituita dalla tecnologia LED, semplice, moderna e flessibile.

Questo gran salto di qualità nella tecnologia di illuminazione a LED ora è also a disposizione degli amanti delle due ruote. Il faro a LED con marchio di omologazione europeo E può essere utilizzato también per le comuni motociclette e per gli scooter.

Per poter montare il nostro faro anterior a LED High Power Ø143mm MOTO NOSTRA sui tanto amati models della Vespa PX, abbiamo realizzato un anello adattatore con sostegni. En el valle modo il faro verrà montato sul manubrio vienen un faro di serie. Le istruzioni di montaggio sono disponibili nella sezione descargar tienda online del nostro.

Il faro a LED presenta un'intensità luminosa tre volte superiore (1.300 lúmenes) mentre il consumo è di soli 20 vatios. La luminosità corrisponde a quella di un comune faro da 100 watt.
Utilizzando lo statore / l'alimentazione di cui dispone il veicolo si ottiene quindi una luminosidad decisamente migliore senza un elevato consumo di energia che rimane quindi a disposizione per ulterori funzioni.

L'anello nero in plastica funge da cornice intorno al faro e come regolatore dell'inclinazione del faro. Apoyo lavorati al laser garantiscono un fissaggio sicuro ai fori originali presenti nel manubrio.

El kit de soporte con il faro es compatible con tutti i modelos Vespa PX dal 1977 fino ad oggi.

PRECAUCIÓN: il faro richiede alimentazione a corrente continua (DC) da 12 volt (batteria per veicolo) e non può essere collegato all'impianto elettrico a corrente alternata (AC) present di serie sui modelli PX.

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