Vespa V50 Serie 1: un vistazo más de cerca al tuning con el kit Polini Racing de 75 cc (número de artículo 7675516)
La primera serie de Vespa V50 difiere en algunos detalles de la versión posterior que es mucho más común.
Los primeros V50, por ejemplo, tienen los números de bastidor V5A1 * 1001 * hasta * 92877 y V5SA1 * 1001 * hasta * 15325 *.
Las diferencias de la primera serie son la suspensión, la fijación de la placa de freno trasero con espárragos M6, la caja de cambios de tres velocidades, la Ruedas 9 pulgadas o la distancia entre ejes más corta. Hay muchas pequeñas diferencias y también es único el motor.
Si se trata de darle un poco más de potencia a esto, hay algunas cosas que conviene tener en cuenta.
El motor original generaba algo más de un caballo de fuerza (1.2 hp para ser específicos). Esto, junto con una relación de transmisión primaria muy alta de 3.72 y una brecha muy grande entre la segunda y la tercera marcha hacen que este motor sea cualquier cosa más que un buen rendimiento.
Por lo tanto, si desea utilizar la primera serie para cualquier otra cosa que no sea la recolección de polvo, es muy recomendable instalar un kit de cilindros cc más grande.
El cuello del cilindro y las carcasas del motor son más pequeños en el V50 1. que en los modelos posteriores. Esto hace imposible el montaje de todos los kits de cilindros. Para solucionar este problema, ofrecemos un kit de cilindro mecanizado listo.
Es el Polini 75cc kit en el llamado Regatas podar. Con una buena banda de potencia y una potencia máxima de 4 CV, es la elección correcta para tirar del engranaje alto. La buena banda de potencia incluso hace frente a los grandes entre 2nd y séptimard engranaje.
La base del cilindro está mecanizada para adaptarse al diámetro más pequeño en las carcasas
La base del cilindro está mecanizada para adaptarse al diámetro más pequeño en las carcasas
Incluido en nuestro kit de cilindros es el tuerca de velocidad M6 para arreglar el capó del volante y tapa del cilindro. Esto es necesario porque los puntos de montaje están en un lugar ligeramente diferente en la primera serie.
Polini recomienda un ajuste de tiempo de encendido de 17 ° para este kit. Si todavía está usando el sistema de encendido del interruptor de contacto, puede usar una lámpara de prueba para establecer el tiempo de encendido en 1.4 mm antes del punto muerto.
Dependiendo del escape utilizado y si un corriendo enfermizo ha sido instalado, debe ajustar su chorro principal de acuerdo con ello. Las instrucciones de montaje de Polini dicen que un chorro principal de 66-68 para el SHB 16 es correcto. Descubrimos que un chorro principal entre 74-84 es correcto.
Estos kits de carburador son una buena opción para el kit de cilindros:
Si tiene que revisar el motor de todos modos para reemplazar a los sospechosos habituales como piezas de desgaste como el selector de marchas, juntas y sellos de aceite, deberías pensar en instalar un Rracing enfermizo ...
así como una 3a marcha corta
El cigüeñal de competición ofrece un mejor llenado y un par de torsión más alto. La tercera marcha más corta ofrece un mejor espacio entre la 2ª y la 3ª y hace que la aceleración sea más constante y la conducción a dos velocidades sea mucho más divertida.
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