Convierta Vespa PX80 a 125cc - con TÜV - toda la información - todas las partes aquí

Convierta fácilmente la Vespa PX80 a 125ccm; así es como funciona:

Los precios de los vehículos de los modelos Vespa PX han ido aumentando durante años. Los modelos más baratos siguen siendo la Vespa PX 80 / PX80 Lusso. Las Vespas de los 80 tienen el menor rendimiento y son calificadas como las más caras por las compañías de seguros. Al convertir a 135ccm o 139ccm, el scooter ya no se puede conducir con la licencia de conducir de 125cc. Aquí te mostramos cómo puedes convertir fácilmente un PX80 en un PX125 sin tener que trabajar en el cigüeñal o la caja de cambios:

Cilindro -SCOOTER CENTER Cilindro de conversión Vespa PX80 a 125 cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

¡Registro TÜV posible! RECOMENDADO: ¡Apto para motores Elestart sin modificaciones!

Ventajas de la modernización:

• más reservas de rendimiento y seguridad en el tráfico rodado
• menos consumo aprox.20% según la experiencia del cliente
• Se puede conducir con una licencia de conducir antigua de 125
• seguro más barato
• misma durabilidad
• instalación fácil

Te ofrecemos un kit de cilindro completo para llevar cada PX80 plug & play a un desplazamiento de 125ccm.
Si el kit está registrado con el TÜV como una aprobación individual, puede utilizar el tasas de seguro significativamente más bajas de los modelos de 125cc se benefician. Todo lo que tiene que hacer es cambiar el cilindro, incluido el pistón y la culata, ¡el motor corto permanece sin abrir!

Más rendimiento, menos consumo

Originalmente, el motor de 80ccm tiene aproximadamente 5HP en la rueda trasera. Con nuestro cilindro de conversión, el rendimiento aumenta en un 60% a un notable 8PS y eso con una confiabilidad extrema. El rendimiento del cilindro ya está en el rango de un 135 DR. En este diagrama se puede ver una comparación directa entre un 135 Cilindro de tuning DR (curva azul) y el Cilindro de conversión SCK 125cc (curva roja). En conexión con una transmisión extendida (posible simplemente cambiando el piñón del embrague a 22 dientes), la velocidad máxima también aumenta significativamente. La curva de par significativamente más amplia significa que las marchas ya no tienen que acelerarse por completo y se reduce el consumo.

Performance Graph 125cc Kit de conversión frente a DR135

¿Están sobrecargados los frenos y el bastidor?

No, con el kit de conversión estás en el lado seguro: la Vespa PX80 tiene la componentes idénticos de freno y chasis como una Vespa PX125 e incluso una Vespa PX200, que está / estaba disponible de fábrica con 12PS.

Durabilidad del cilindro

La durabilidad es al menos tan buena como la del cilindro original: casi indestructible. Dos, con prototipos del Scooter Center En 2011, los vehículos equipados con cilindros de conversión estuvieron en la carretera durante varios miles de kilómetros sin problemas ni averías. Los conductores son del Rendimiento y bajo consumo simplemente entusiasta.

Calificación de 5 estrellas de Bernd:

Calificación en Scooter Center Tienda Online

Configuraciones recomendadas del motor:

• Boquilla de corrección de aire principal: 160
• Tubo de mezcla: BE3
• Chorro principal: 102-108 (empezar en grande)
• Boquilla inactiva: 52/140
• Bujía: W4AC o en NGK B7HS
• Tiempo de ignicion: 19-21 ° a. C.

Opcional:

• Caja grande bgm Escape deportivo Vespa
• Caja grande bgm Escape Vespa Touring
• BGM Amortiguador Vespa PX con TÜV

Vídeo sobre el cilindro de conversión Vespa PX80 - PX125

Certificado TÜV y aprobación Piaggio

Desafortunadamente, actualmente no es posible entregar este cilindro con un certificado TÜV.
Los obstáculos técnicos y formales para una opinión tan experta son ahora tan altos que no es económicamente viable (el precio de venta del cilindro sería entonces demasiado alto).

¡La Vespa PX80 tiene los mismos componentes de freno y chasis que una Vespa PX125 e incluso una Vespa PX200!
Por tanto, es posible tener uno aprobación oficial de Piaggio puedes conseguirlo Solicite en línea AQUÍ. Esto se hace específico para el número de chasis, por lo que una simple copia no es suficiente.
El TÜV luego tiene el documento de trabajo en blanco y negro de que el PX80 también tiene los mismos componentes de freno y chasis que un PX125 (o incluso PX200). Equipado con esto, se puede demostrar el motor que se ha convertido con nuestro cilindro. El documento oficial de Piaggio suele abrir puertas y portales.

Posibles medidas de ajuste

"Nivel 1"
Si desea obtener más potencia del cilindro, puede girar el cilindro aproximadamente 1 mm en la superficie de sellado del cabezal.
La dimensión de aplastamiento (distancia entre el pistón y la culata de cilindros) debe ser de aproximadamente 1,1 mm en el punto más estrecho. Para hacer esto, simplemente empuje soldadura de 2 mm a través del orificio de la bujía en el área del borde de la cámara de combustión y gire el cigüeñal.

"Nivel 2"
Si desea una potencia y un par significativamente mayores, puede lograrlo fácilmente con la culata original del PX80. Debido a la cámara de combustión más pequeña, la compresión aumenta de nuevo significativamente y la potencia / par aumenta en al menos 1PS / 1NM. Sin embargo, para esto, también se debe verificar la distancia entre la culata y el pistón (al menos 0,8 mm) para evitar daños mecánicos. La superficie de sellado de la culata sobresale hacia la cámara de combustión del cilindro. Esto es solo una deficiencia óptica, técnicamente esta solución no presenta ningún problema. .

"Nivel 3"
Además, la ventana de salida se puede ampliar 1 mm en cada lado. Con estas medidas, el cilindro ya está raspando el Marca 10PS. Con una rueda de ventilador más ligera ya tenemos más 11PS y 13 Nm alcanzados (ver segundo diagrama). Por tanto, el comportamiento de conducción es muy similar al de una Vespa T5 original. Por supuesto, los ajustes individuales de los jets y del encendido son obligatorios.