Tambor de freno reforzado Vespa PX, T10, Vespa Sprint, Rally, TS, GT, GTR de 5 pulgadas
Tambor de freno reforzado para Vespa PX, T5, LML 2T, Cosa 10 ″
Eso es un optimizado de 10 pulgadas Tambor de freno Vespa de Scootopia. Este tambor simplemente reemplaza la parte anterior e impresiona con un núcleo de acero reforzado masivamente con puntales de aluminio significativamente más grandes en el interior. Afortunadamente, externamente es muy similar al tambor de freno original, se conserva el aspecto original!
Con los tambores de freno originales Piaggio era posible cambiar los espárragos, con los tambores repro disponibles después ya no era posible cambiar.
Con este nuevo tambor Scootopia están Los pernos de rueda se pueden reemplazar nuevamente, útil si un hilo está defectuoso aquí. Además, es económico y sostenible al mismo tiempo, porque solo se reemplaza un perno en lugar de un tambor completo.
Nuestra recomendación para Vespa Largeframe Tuning
Debido a la construcción masiva, el tambor de freno Scootopia ofrece una seguridad significativamente mayor. Esto los convierte en la opción preferida para todos los motores de tuning potentes.
¿Encaja el tambor de freno en mi Vespa?
El tambor se adapta a todos los motores Vespa con un sello de eje de Ø30 mm.
Si el El sello del eje también se cambia (ver más abajo), encaja casi a Largeframe Motores con neumáticos de 10 pulgadas. Por lo tanto, por ejemplo, para Vespa Sprint, Rally, TS, GT, GTR, etc.. usable.
Conocimientos previos con tambor de freno de 10 pulgadas Vespa:
Con la introducción de la Vespa GL alrededor de 1962, se estableció un nuevo tipo de tambor de freno para el eje de la rueda trasera, que todavía se usa hoy en día casi con el mismo diseño. Con la excepción de los modelos GS160 / SS180 y COSA, este tipo de tambor se utilizó en todas las Vespa de 1962 con cilindro horizontal (Vespa Largeframe) instalado.
- 1962-1984: Tambor con superficie de rodadura del sello del eje de Ø27 mm, tuerca almenada asegurada con un pasador hendido. Par de apriete: 75-90NM
- 1984-1988: Tambor con superficie de anillo de sellado del eje de Ø30 mm, tuerca hexagonal fijada con jaula y pasador hendido. Par de apriete: 90-110NM
- 1988-hoy: tambor con superficie de rodadura sin lijar de Ø31,5 mm para anillo de fieltro, tuerca hexagonal asegurada con jaula y pasador hendido (el sello del eje real se encuentra aquí en el engranaje) Par de apriete: 90-110NM
El diámetro de la brida en constante crecimiento (de Ø27 a Ø31,5 mm) permite una brida de tambor de freno significativamente más estable. Los modelos con solo Ø27mm tienden a expandirse rápidamente si el par de apriete es demasiado bajo. Se puede ver una brida de tambor de freno extendida en una rueda trasera que se afloja continuamente, a pesar de que la tuerca de la rueda trasera está correctamente apretada. Lo único que ayuda aquí es reemplazar el tambor de freno temprano, de lo contrario, el Dentado del eje principal afectado tirado y también debe ser reemplazado. Por razones de estabilidad, siempre es recomendable cambiar a un tambor con un diámetro de brida de 30 mm.
Conversión de tambor de freno
ACTUALIZACIÓN DEL TAMBOR DE FRENO antiguo a nuevo (27 mm => 30 mm)
El tambor más estable de los modelos PX Lusso de 1984-1988 también se puede utilizar en los años de construcción más antiguos con un tambor de Ø27 mm, siempre que se utilice el sello del eje de los modelos Lusso con Ø30 mm y la arandela de los modelos de 1984 en adelante. allí.
DESCENSO DEL TAMBOR DE FRENO nuevo a antiguo (31,5 mm => 30 mm)
El último tipo de tambor de freno (1988-hoy) ya no tiene una superficie de rodadura y, por lo tanto, no es adecuado para combinar con un sello de eje. En los modelos a partir de 1988 se utilizaron de fábrica un sello interno del eje y un anillo de fieltro externo. Aquí, también, el tambor Lusso de 1984-1988 se puede utilizar y convertir en un anillo de sellado del eje convencional (SUGERENCIA: Si el anillo de sellado del eje interior se omite aquí, asegúrese de cerrar el orificio de goteo en la carcasa.
