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Tornillo de ajuste de la mezcla de aire del carburador Vespa Si

Vespa Conversion vis de réglage du mélange bgm PRO pour carburateurs SI Dell'Orto & Spaco

Vis de réglage de mélange bgm PRO para la conversión de carburateurs Dell'Orto SI avec vis de réglage de mélange hexagonale longue en vis fendue courte. Cette vis de réglage du mélange d'air de conversion bgm PRO se utiliza para los usuarios de carburadores con vis de reglaje de mélange à hexagone largo également dans les moteurs plus anciens (avec des goujons pour le montage du carburateur). Il remplace la vis de réglage trop longue sur les nouveaux carburateurs Spaco et Dell'Orto SI et permet une instalación sin problemas de carburateur. Grâce à la vis plus courte, la cuve du carburateur peut rester d'origine! Convient à tous les carburateurs dotés d'une vis de réglage du mélange à hexagone long. (Utilisé dans les modèles PX à partir de 1989 et tous les nouveaux carburateurs Dell'Orto / Spaco SI)

Tornillo de ajuste de mezcla de aire del carburador Vespa SI bgm PRO, corto- SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

La vis de réglage du mélange air-carburant du carburateur est trop longue?

De plus, un carburateur est une pièce d'usure et parfois il ne suffit pas de le nettoyer, il faut en changer. Surtout si vous voulez un peu plus de puissance et que vous ajustez la configuration de votre moteur, c'est là que vous avez généralement besoin d'un nouveau carburateur plus wholesale. Vous trouverez ci-dessous lea las instrucciones para la instalación del carburador SI. Carburador Vespa SI

Carburador SI para Vespa

Aujourd'hui, tous les nouveaux carburateurs proviennent de SPACO, même s'il est écrit Dell'Orto dessus. Les carburateurs SI neufs, qu'ils proviennent de Dell'Orto ou de Spaco, sont toujours livrés avec un long bouchon hexagonal (couleur laiton) de réglage du mélange. Les exceptions sont nos carburateurs bgm PRO Faster Flow - mais nous en reparlerons plus lomo.

Problemas con la regulación de la mélange d'air trop longue

Pour les puisards de carburateur des moteurs sans lubrification séparée, cela nous pose un peu de problemème, coche:

  • el carburateur ne s'adapte plus corrección en el baignoire
  • si vous le mettez d'une manière ou d'une autre, il n'y a plus de joint en caoutchouc
  • et en y vient tiempos

Avec la vis de réglage du mélange trop longue, cela ressemble à ceci:

Et c'est comme ça que ça devrait être:

vis de réglage du mélange d'air de la conversion bgm PRO

Maintenant, vous pourriez avoir l'idée de visser l'ancienne vis courte de mélange d'air dans le carburateur neuf. Malheureusement, cela ne fonctionne pas, car les filetages des nouveaux carburateurs de la Lusso sont différents. N'essayez pas de le forcer, le pas de vis différent détruira le filetage fin du nouveau carburateur et rendra le réglage imposible. Le remède est notre vis de conversion: Avec notre vis de reglage du mélange corte pour tournevis à fente, vous pouvez résoudre leproblemème de manière simple, rapide et bon marché.

carburateur bgm flujo más rápido

Alternativa, vous pouvez utiliser directement un carburateur bgm flujo más rápido si vous en commandez un nouveau de toute façon, ici nous avons déjà fourni la mise à jour maintenant. Los carburateurs bgm sont livrés, pour les modèles sans lubrification séparée, directement avec la vis de conversion courte. carburador bgm Faster Flow

Tutorial de instalación de carburador

Vespa PX tutorial carburador SI montaje bgm Scooter Center

Carburador BGM PRO FASTER FLOW SI pour les guêpes rapides

El modelo SI es un carburador que un Fait ses preuves des millones des fois et qui a donc un potencialmente importante.

Depuis quelques années, ces carburateurs ont gagné en popularité en particular sur des moteurs puissants à cause de leur formas compactas y tribunales conduits d'admission.

Si on veut augmenter la puissance d'un moteur, El inevitable cambio de las piezas del carburador. Des gicleurs principaux avec une taille de plus de 140 sont très courants dans des moteurs actuels. Vierta asegurador une Arrivée ininterrompue de carburant, ayant montés des grands gicleurs principaux, Si hace o bien modifica el carburador, esto es un trabajo de larga duración, o bien compra uno de nuestros carburadores, déjà modifiés:

Carburador PRO FASTER FLOW SI

Carburateur trafiqué SI FASTER FLOW para Vespa

Nous pouvons vous proposer des carburateurs déjà trafiqués par nos expert pour your scooter. Comme ça vous pouvez garder le carburateur SI original. Le voilà, les carburateurs BGM PRO FLUJO MÁS RÁPIDO SI

Seguro y rápido sin aplicar la mezcla

Prestaciones sensaciones supérieures à 20ch en todo el continûment à plein gaz sans appauvrissement et tout autreproblemème sont possible con carburateur optimisé BGM PRO Faster Flow.

Carburateur déjà modificado
Pour asegurarr une arrivée ininterrompue de carburant, ayant montés des grands gicleurs principaux, il faut ou bien modifier le carburateur, ce qui est un travail de longue haleine, ou bien acheter un de nos carburateurs déjà modifiés:

Los carburateurs SI 26 optimisés en detalle

En trafiquant les carburateurs, sobre modifie le Cobertura de la cueva, porte gicleur y las por edades.

Ce que font nos expert, c'est agrandir le forrage vers le pointeau à 2,8mm et ajouter deux forrages supplémentaires dans le guidage du pointeau pour assurer une arrivée d'essence plus vite.

Agujero de flotador FasterFlow

Importante: Después del forraje, la superficie de contacto del siège du pointeau est rétablie avec un outil spécial.

Válvula de flotador SI FasterFlow

Aleta de regulación: Le level de cuve est contrôlé et mis à 32mm. SI flujo más rápido 029

Le pointeau d'un diamètre de 5,2mm, qui s'ouvre et se ferme des milliers de fois par heure, una función de ressort ce qui est la raison pour une durée de vie plus longue.

SI flujo más rápido 042

Arrivée d'essence vite et continue jusqu'à gicleur principal d'une taille de 180

Gracias a forraje más grand au level du siège du pointeau et grâce aux forrages supplémentaires dans le guidage du pointeau, le carburant peut couler sansproblemèmes, tout en maintenant constante le level de carburant dans la cuve.

Pour faciliter la coulée du carburant vers le porte-gicleur, no expert ont agrandi le forrage entre la cuve et le porte-gicleur de 1,2mm à 1,8mm. Cette mesure equivaut à la taille de 180 d'un gicleur principal Dellorto - donc il est possible d'utiliser ce type de gicleur si needaire mais actuellement on ne connaît aucun moteur qui a besoin de cette taille.

Montaje touring avec 25ch et gicleur principal jusqu'à 160

Actuellement on combine des moteurs tuning de 20-25ch environment avec des gicleurs principaux de 135-160. SI flujo más rápido 040

Avec les bons gicleurs principaux vous pouvez éviter un appauvrissement du mélange en cas d'accélération ou de variación de charge.

The carburateurs de 25 sont meilleurs que les carburateurs SI de 26

Si vous les regardez de plus près, vous constaterez que les carburateurs 26/26 ont réellement un forrage de 25mm.

SI flujo más rápido 041

Les carburateurs SI pour Vespa qui ont vraiment un forrage de 26mm on y tendencia a subir y forte usure al nivel de usted guidage du boisseau. Une fois usée cette partie si frágil, le carburateur se rend inutilisable.

Dans le cas du carburateur avec un forrage de 26mm, le boisseau et le guidage à peine se chevauchent, permettant ainsi que de l'air supplémentaire puisse entrer au level du guidage usé et avoir des fortes répercussions sur le fonctionnement du moteur, comme p. ex. des poussées involontaires au ralenti ou un appauvrissement considérable pendant l'accélération.

Pour toutes ces raisons, les carburateurs BGM PRO SI de 26mm ont un forrage effectif de 25mm.

Tuyau: robinet d'essence Faster Flow de BGM PRO

Nos carburateurs modificado por el bien avec les robinets d'essence Faster Flow de BGM PRO et garantissent ensemble une alimentation de carburant très confiable.

robinet d'essence flujo más rápido

Carburateurs SI tuning para Vespa
Le carburateur de 25mm présenté ci-dessus est discret et vous Accompagnera fidèlement pendant des kilomètres. L'usure au niveau du guidage du boisseau a été réduite au minimal grâce à un chevauchement plus vaste.