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Los piñones de embrague del gurú de los engranajes Denis Innocente (DRT) acaban de llegar de Italia. Denis se especializa en soluciones especiales y series pequeñas. Gracias a su enorme saber hacer, es capaz de diseñar y fabricar piezas muy interesantes y especiales tanto en términos de calidad como de precio. Sus piezas ahora se pueden encontrar en casi todos los motores de carreras y confirman la alta calidad de fabricación de sus piezas especiales.

Aquí presentamos dos piñones de embrague de DRT, fabricados para su uso en los motores de Vespa PX, Cosa, T5 y por supuesto los modelos más antiguos como el popular Rally o Sprint.
Gracias al sistema modular que Vespa implementó muy temprano en su producción, muchas partes son compatibles entre sí, incluso si hay una brecha generacional completa entre los años de construcción.

El piñón de 24 dientes que se muestra arriba se adapta al PX200 (hasta aprox. 1996), Rally200 y los primeros modelos Cosa200 (hasta aprox. 1991) sin ninguna modificación. En estos vehículos se instaló el tipo de embrague clásico y tradicional con 7 resortes (visualmente, por cierto, inmediatamente reconocible por las placas de resorte externas). Los modelos PX200 de 1996 y Cosa de 1992 suelen utilizar ya el acoplamiento Cosa2 que se explica a continuación.
Estos motores de 200 cc tienen un apoyo primario de engranajes helicoidales en la relación 23/65 de fábrica, lo que da como resultado una relación de transmisión de 2,83. Esto significa que un PX conduce alrededor de 6000 km / ha 100 rpm.

Por ejemplo, si dicho motor está equipado con un Polini 210 Equipado con cilindros, sale de la celda de velocidad como un toro en la rutina, pero no puede convertir completamente su par masivo en más velocidad máxima. No puede girar lo suficiente para esto, como por ejemplo un Malossi 210. En principio, es algo así como un potente diésel TDI que solo se conduce en tercera marcha en la autopista. El piñón DRT ayuda aquí de una manera muy sencilla. El piñón DRT tiene 24 dientes (en lugar de 23 como estándar) y, por lo tanto, extiende la reducción primaria de 2,83 a 2,71. Todo funciona simplemente cambiando el piñón del embrague, el engranaje primario grande con 65 dientes permanece en el motor original. ¡Por lo tanto, no es necesario abrir el motor para este cambio de relación de transmisión!

Si el motor tiene suficiente potencia para tirar de la reducción más larga, lo agradece con una velocidad máxima más alta o un nivel de velocidad más bajo a la misma velocidad.
El piñón solo encaja en conjunto con el engranaje primario original de 65 dientes de los modelos de 200 cc. Esto, a su vez, también se puede utilizar en casi todos los demás ejes auxiliares, como el Der PX80 o el PX125. Así, por ejemplo, los vehículos que están equipados con neumáticos de 8 pulgadas pero que se han convertido con un motor PX pueden reducirse durante un tiempo suficientemente largo sin ningún problema.

DRT también tiene un nicho muy interesante con un tipo de piñón de dientes rectos para el popular llamado Acoplamientos COSA2 ocupado. El acoplamiento COSA2 se utilizó por primera vez en la segunda serie de modelos COSA de alrededor de 1992. Este tipo de acoplamiento se caracteriza por muy poca fuerza manual y muy buena controlabilidad. Tiene una canasta de embrague cerrada (sin orificios para placas de resorte) y 8 resortes en el interior. Es muy popular en el área de tuning porque usa resortes más fuertes puede transmitir un par de torsión muy alto y sigue siendo fácil de usar. Sin embargo, este tipo de embrague también tiene un diseño interior completamente diferente, lo que significa que aún no ha sido posible combinarlo con los conocidos kits de reducción más largos de Polini o Malossi. Estos tienen piñones de dientes rectos, la Cosa siempre tiene dientes helicoidales en el original.

DRT ahora ha llenado este vacío con piñones de dientes rectos de su propia producción y también agregó dos variantes. Actualmente ofrecemos el piñón DRT con 22 dientes. Esto da como resultado un cambio de relación de transmisión de 2,78 (Polini 23/64) a 2,91 (22 / 64DRT / Polini), mucho más corto.
Esto es útil para motores que tienen una potencia máxima alta en el rango de velocidad superior, pero tienen un poco menos de potencia en el rango de velocidad inferior para garantizar siempre una conexión de engranajes suficientemente fluida. Por lo tanto, ahora finalmente es posible utilizar un primario dentado recto en conexión con un acoplamiento Cosa2. Una posible aplicación sería, por ejemplo, un motor Malossi de 200 cc de alta velocidad.
A Kit de traducción primaria Polini.

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