Instalación de encendido Vespatronic
El Instalación del vespatrónica Requiere un trabajo de interpretación real sobre el tema de la electricidad.
Para empeorar las cosas, el hecho de que el diagrama de conexión adjunto actualmente no es correcto.
Aquí encontrará la Vespatronig y una gran selección de encendidos Vespa.Si tuviera que creer en el diagrama del circuito, simplemente tendría que juntar la masa y el voltaje de excitación y luego distribuirlos nuevamente a las conexiones 1 y 2 del CDI.
Desde la placa base de encendido, por supuesto, es correcto conectar rojo / negro a -1- (la ranura más ancha), nuevamente conectado al verde del arnés de cableado y azul a -2- (la ranura estrecha), conectado al negro de el mazo de cables.
Existe un gran riesgo de confusión en el decodificador, aquí hay que combinar diferentes colores. Hemos proporcionado todos los cables en los que hay voltaje cuando las conexiones del enchufe están desconectadas y el motor está en marcha. La conexión a tierra no representa un peligro potencial y se puede equipar con un enchufe.
Para que no se confundan las dos conexiones de cable de tensión de excitación y la fuente de alimentación de a bordo, que están equipadas cada una con un manguito enchufable, se puede memorizar "mar azul bajo sol amarillo" - bueno - en la práctica funciona ...
Colocamos la placa base de encendido en la última de las dos marcas como prueba.
Tan pronto como hayamos puesto toda la gloria en la caja de cables y se vuelve a montar la rueda polar, arrancamos el motor para comprobar el tiempo de encendido.
Ya hemos determinado y dibujado las marcas para el OT y de OT 25 ° de antemano mediante una medición de inversión.
Parpadeó brevemente.
El encendido está a 25 ° a 2000 rpm.-1, un buen punto de partida para correr en el banco de pruebas.
El objetivo era tener un motor de 25 CV, pero mira el diagrama por ti mismo.
Sin filtro de aire, el chorro principal 148 seguía funcionando bien, con el filtro tuvimos que instalar un 145 y mover la aguja NAPE con un clip a la 2ª posición desde arriba.
19PS a 6000 rpm-1 y 25 Nm hablan un idioma claro. Incluso a 8600 rpm-1 todavía hay más de 20 Nm y 25 CV en la rueda trasera. Con este rango de potencia no debería haber problemas de conexión de engranajes. Desafortunadamente agradable ...
Para tener una idea de lo rápido que podría ser toda la carga al final, hacemos otra carrera, HP versus km / h.
A 140Km / h todavía hay 24PS disponibles ...
¿Qué queréis decir todos? ¿Misión cumplida?
Ahora solo tenemos que colocar el resto de las piezas y luego salimos a la carretera para una prueba práctica ...
