Scooter Center Equipo de carreras de resistencia

El equipo de carreras de resistencia SCK GSF, con solo pilotos de primera clase del ESC, conducía durante Scooter Center en la carrera de 24h en Zaragoza. La alineación de pilotos compuesta por Andreas Putz, Robert Leibfarth, Christian Tile, Jens Fischer, Michael Betz y el director del equipo Andreas Bayer ya demostraron el año pasado con el tercer puesto en la general y el segundo en su posición de clase su capacidad. El hecho de que este muy buen resultado pueda volver a incrementarse no era esperado por nadie considerando que había 59 equipos comenzando este año.

En la calificación se pudo asegurar el primer puesto, que también se amplió en las primeras horas de carrera. Sin embargo, esto terminó abruptamente cuando, después de 2.5 horas, se rompió un volante Vespatronic, lo que afectó también a la placa del estator especialmente adaptada para la luz de xenón. En un tiempo récord, se ajustó y montó una nueva placa de estator, pero esto resultó en el rango 45. Equipado con una motivación inquebrantable, el equipo luchó con tiempos de vuelta superiores al frente nuevamente.

Más de 5 horas después del inicio de la carrera, el podio estaba a nuestro alcance de nuevo, pero también llegó la siguiente parada no deseada: los frenos no se estaban copiando con nuestro ritmo extremo, incluso la pinza de freno estaba dañada irreparablemente. Sin embargo, después de instalar el freno de repuesto, todavía solo en el n. ° 32 nuevamente, la persecución comenzó nuevamente. Las paradas imprevistas se repitieron varias veces, hubo una pérdida de aceite en la parte trasera, un niple de cambio menor, 2 cubiertas de volante rotas, una luz trasera faltante, un tornillo de palanca de acoplamiento suelto, una penalización de dos vueltas debido a una infracción y un pit programado deténgase con el cambio de llantas y pastillas de freno también.

Después del amanecer, todas estas paradas de servicio que consumen mucho tiempo podrían ser compensadas por nuestros veloces pilotos, por lo que el equipo estuvo constantemente en el número 1 en las últimas horas de la carrera. Sin embargo, estaba claro para todos que la última ventaja existente de 15 vueltas podría quitarse rápidamente debido a otro defecto importante. Por lo tanto, la tensión estaba en su punto máximo cuando el equipo observó que el piloto se detuvo antes del final de la pista y no fue más lejos. El asiento estaba plegado, el panel lateral se abrió y todos preguntaban qué había vuelto a salir mal. Al final, fue la tercera tapa del volante la que ya estaba dañando el encendido nuevamente y esto provocó nuevamente 10 vueltas de penalización por piezas perdidas en la pista. El piloto arrojó la cubierta completamente destruida y condujo los minutos restantes sin enfriamiento forzado…. que tuvo éxito al final! Después de 24 horas, 926 vueltas y 1574 km de tiempo de carrera, el equipo había establecido el tiempo de vuelta más rápido y ganó una victoria de clase en la clase Proto. Smallframe ¡y también el ganador general en todas las categorías! Esto dio como resultado que no fuera realmente fácil transportar enormes copas y una extensa ducha de champán de… ¡tiempos felices!

Una vez más, ¡muchas gracias a todos los que nos apoyaron con piezas de repuesto y una mano amiga! Un gran cumplido para la organización de la carrera que organizó esta carrera a la perfección. Y por último, pero no menos importante, ¡muchas gracias al equipo que se mantuvo unido a pesar de todas las probabilidades y siempre un gran espíritu de equipo en cualquier situación con una voluntad absoluta de ganar la carrera!

Muchas gracias, ¡nos vemos el año que viene!