Project Racer - Lunes 27.02.2012/XNUMX/XNUMX

Desafortunadamente, los últimos días antes del show personalizado en Ried fueron un poco agitados, por lo que no hubo tiempo para mantener el blog.

Sin embargo, no queremos ocultarle los últimos pasos y fotografías.

El motor se engancha temporalmente en el marco para probar si todo encaja y no hay ajustes.

Por supuesto, no todo encaja la primera vez que se lo prueba. ¿Por qué también?

No en serio. El cuadro debe estar adaptado al colector de admisión Falc porque la forma de este debe configurarse de tal manera que el carburador no golpee el cuadro en ninguna situación de conducción.

Aquí basta con quitar unos mm para que encaje el casquillo Falc.

El 38 Airstriker se está convirtiendo en un estrangulador de cable.

El CDI del encendido también necesita un lugar. La placa de retención está destinada a la conversión de motores V50 y Primavera, por lo que se debe apoyar y avellanar un segundo orificio.

En el SmallframeEn este punto, hay una escasez real de espacio para el CDI, por lo que la placa de retención, que está amortiguada por vibraciones en gomas Piaggio, tiene una perforación especial para que nada sea ofensivo incluso cuando está completamente comprimido.

Aquí está la "foto de la boda"

Ahora sigue el ajuste del tubo de dirección.
Como resultado de la conversión, la parte superior del tubo de dirección debe acortarse y la muesca para el tornillo de sujeción del manillar debe moverse.

Por lo tanto, primero se debe soldar el corte anterior y luego se debe limar uno nuevo en la posición correcta.

El manillar se puede montar.
Se utiliza un balancín PK-XL con nuestro motor. Sin embargo, en combinación con un interruptor basculante estándar V50 y ET3 en el manillar, esto da como resultado un recorrido de cambio demasiado largo.

Es por eso que usamos una polea PK-XL para mantener el recorrido del cambio corto y nítido.

Y aquí también el diablo acecha en los detalles:

En comparación con un interruptor basculante V50 / ET3, la polea PK está orientada un poco más hacia el final del mango. Como resultado, los cables de cambio ahora tendrían un ángulo entre el tope del cable en el manillar y la polea, lo que aumenta el desgaste de los cables y conduce a un mal comportamiento de conmutación.

Por tanto, es necesario alargar el tubo de conmutación unos mm para que la polea y el tope del cable vuelvan a alinearse.

El punto de conexión para la extensión planificada del tubo de conmutación se establece deliberadamente lo más adentro posible; de ​​lo contrario, si solo se tuviera un anillo de acero de unos pocos mm de largo, podría haber problemas con la soldadura.

Con el tubo de cambio extendido, el rodillo y el tope están nuevamente alineados y los cables de cambio ahora están rectos.

En el lado de la tubería de gas, también tenemos que pensar en algo.

Un puño de acelerador rápido convencional está fuera de discusión para nuestro corredor clásico por razones ópticas.
También sería posible utilizar una polea. El tamaño sería suficiente para abrir completamente el 38 Keihin.

Una manada de 29 caballos, sin embargo, debe ser conducida con una mano suave y, por lo tanto, no es posible la trayectoria de apertura lineal de un rodillo exactamente redondo.

Un rodillo de gas progresivo, por otro lado, tiene la ventaja de que el carburador se abre lentamente al principio y más rápido a medida que aumenta la carrera de deslizamiento. Este efecto claramente saca el comportamiento nervioso del rango de resonancia.

Preste atención a la pista del cable del acelerador en la imagen de abajo. Si miras de cerca, reconocerás el curso excéntrico ...

Dado que nosotros mismos fabricamos la polea del acelerador, las dimensiones se determinan en consecuencia para que el cable del acelerador vaya directamente desde el tope del cable hasta la polea.

Las orientaciones de los orificios para la abrazadera y la boquilla roscada se fijan luego en el manillar.

Un tornillo simplemente sirve como tope para el rodillo. Se utilizan adhesivos para evitar que se suelte.

Finalmente llega el tanque, aquí con un grifo de combustible Fastflow con indicador de reserva.

Sin embargo, se necesita un poco para acostumbrarse a que la válvula Fastflow haya cambiado las posiciones de reserva y cerrada.

Finalmente, se acaba de instalar un SCK-Ancillotti y nuestro piso está listo.

La limpieza solo se realiza en el CS en Ried.