Project Racer - Lunes 13.02.2012/XNUMX/XNUMX

Quedan 12 días para el show personalizado en Ried….

Ahora hemos determinado la salida del cilindro y el ángulo de desbordamiento y hemos procesado el cilindro en consecuencia.

El siguiente paso es verificar la dimensión de aplastamiento, la distancia desde el pistón a la culata.
Polini da por el Evolution Direkt una recomendación desde 1,00 mm.
Para tener una idea de si es necesario fresar el cilindro y, en caso afirmativo, cuánto, primero medimos el residuo del pistón.

Aquí llegamos a 1,2 mm. Además del grosor de la junta de culata de 0,5 mm, llegamos a una dimensión de aplastamiento de 1,7 mm. Por tanto, nuestro cilindro Polini tiene que ser 0,7 mm más corto.

Para poder mecanizar el cilindro, está preparado para un dispositivo de sujeción.

Aquí con la plantilla para procesar.

Preparado de esta manera, va a la fresadora - mídelo brevemente

y luego las patatas fritas vuelan ...

¡Ya está!

Ahora llega el momento en el que resulta que hemos medido todo correctamente y que el hogger ha hecho un buen trabajo.

Usamos soldadura de estaño para determinar la nueva dimensión de pellizco. Al igual que con la medición, es importante que todas las mediciones se tomen en paralelo al pasador del pistón. De lo contrario, el pistón podría inclinarse debido a su juego en el cilindro y, por lo tanto, falsear la dimensión.

¡¿Y?!

¡Ah, todo salió bien, aterrizaje de precisión!

Antes de comenzar a ensamblar el motor, hay otras pequeñas cosas que hacer.

Por ejemplo, el motor principal aún debe estar preparado.
El embrague GP-One está montado con su propio kit de repuestos, es decir, los discos de cubierta bajo los cuales los resortes primarios hacen su trabajo como amortiguadores.

Entonces, primero tenemos que liberar el primario de los simples discos de cubierta. Esta tarea se realiza rápidamente con una amoladora angular.

Dado que en nuestro caso el embrague tiene que estar montado en el motor, montamos el disco de la tapa trasera del embrague en el engranaje primario grande e insertamos los resortes.

Trituramos el cono del eje auxiliar y la canasta del embrague para que la potencia que nuestro proyectil con suerte desarrolle lo suficiente también pueda ser transferida a la caja de cambios. Pasta de pulir para válvulas mutuamente. Esto es para evitar que la canasta del embrague comience a trabajar en el pequeño cono del eje auxiliar debido a errores angulares mínimos.

El proceso de trituración se repite hasta que se obtiene un patrón de contacto uniforme en el eje auxiliar y la canasta.
También el cono de la rueda del ventilador del vespatrónica nos movemos de esa manera. Especialmente cuando se trata de la masa del volante del sistema de encendido, es importante que los conos encajen realmente bien. Debido a las altas velocidades en comparación con el embrague, los motores de alto rendimiento pueden causar rápidamente vibraciones y, por lo tanto, daños.

Ahora que se ha realizado todo el trabajo preparatorio relacionado con el motor, es el momento de insertar los rodamientos de bolas y ensamblar la carcasa.

Con una carcasa de motor de aluminio fundido normal, un soplador de aire caliente o un soplete pequeño suele ser suficiente para calentar la carcasa a aproximadamente 80 ° y permitir que los cojinetes enfriados caigan en sus asientos.

Sin embargo, la carcasa del CNC es tan grande que llevaría bastante tiempo llevar la carcasa a la temperatura adecuada con un soplete.

Así que simplemente metemos el estuche en el horno.
Desafortunadamente, esto a veces conduce a irritaciones cuando se prepara para el almuerzo.
Pero hoy: ¡motor antes que cazuela de patatas!

Por lo general, usaría los rodamientos de bolas Spray más fresco enfríe rápidamente para que caigan tan encogidos en su asiento. Pero con las temperaturas exteriores actuales de alrededor de -7 °, basta con colocar los cojinetes de bolas delante de la puerta.

Al instalar el Rodamiento primario 16005, se nota que el asiento tiene algo de juego, como es el caso de las carcasas Piaggio. Para evitar que el rodamiento comience a moverse hacia adelante y hacia atrás en su asiento debido al par transmitido a la caja de cambios y al accionamiento del embrague, compensamos el juego Cuñas a partir.

Con este cojinete, es importante que no haya una arandela de ajuste en el lado del eje auxiliar, ya que la placa colectora de aceite está montada aquí, que a su vez suministra al cojinete la lubricación esencial.

Mientras los rodamientos de bolas aún estén calientes a través de la carcasa, el cigüeñal, el eje principal y, como se muestra arriba, la transmisión primaria se pueden utilizar muy bien.

Le siguen el balancín de cambios, el segmento de Kichstarter y los sellos del eje.

Antes de ensamblar, simplemente pegamos el sello de papel a la mitad de la carcasa con grasa.

El asiento del sello del eje del cigüeñal también recibe un poco de grasa para que el labio de sellado del sello del eje no gire al revés y el resorte salte durante el montaje.

Al ensamblar las mitades de la carcasa, a veces es necesario mover la caja de cambios para que las ruedas dentadas de los ejes principal y auxiliar se encuentren entre sí. Dado que nuestro cubo de freno de disco está en camino de ser galvanizado, simplemente tomamos el patrón para el dentado del eje principal.

Tan pronto como las mitades de la carcasa se hayan unido y los pernos de la carcasa estén apretados, el pistón y el cilindro se pueden ensamblar.

Antes de que el pistón desaparezca en su cilindro durante mucho tiempo, él y el cojinete de la biela inferior del cigüeñal caen. Motul con en camino.

El cilindro solo viene sin un sello de base Sellador montada.

Una vez instalado el cilindro, finalmente se aprieta la culata paso a paso y en cruz con la llave dinamométrica.

Eso es lo lejos que estamos hoy ...