Project Racer - 17.02.2012 de febrero de XNUMX

En Pfeil Design en Austria, estamos trabajando bajo una gran presión en nuestro corredor para que el cuadro y todos los accesorios estén con nosotros a tiempo el martes.
Luego, debes acelerar a fondo durante 2 días para que la bala esté lista a tiempo para el espectáculo personalizado en Ried y puedas verlo en el sitio.
Mientras tanto, estamos haciendo los preparativos finales para que el motor pueda ir al banco de pruebas el lunes :-)
Así que comencemos con las últimas pequeñas cosas ...
El Tapones de drenaje de aceite Grand Sport están equipados con un imán, que retiene la abrasión metálica resultante, lo que reduce el desgaste.
Desafortunadamente, no hay perforaciones en la carcasa del motor para sujetar los cables de los tornillos de aceite, lo cual es obligatorio en las pistas de carreras. Para obtener una solución visualmente agradable, Dennis hace una pequeña placa de retención “rápidamente”.

Gire rápidamente el cable sobre él ...

Si los tornillos están asegurados con alambre, uno siempre debe asegurarse de que el alambre esté guiado alrededor del tornillo de tal manera que el tornillo siempre tenga que "tirar" del alambre si se quiere aflojar y la dirección de tracción del alambre de seguridad. no favorece el aflojamiento del tornillo.

Se agregan otras pequeñas cosas importantes ...

Kickstarter y el soporte para el Cable del embrague.

Aquí también hay que reelaborar algo ...

Nuestro motor también tiene que ser ventilado, desafortunadamente los carburadores realmente grandes se agotaron, así que estamos contentos con uno Keihin, 38 Airstriker.

El colector de admisión Falc que utilizamos viene con su relleno. Por tanto, es necesario adaptar la junta de Polini para la membrana.

Afortunadamente, Polini suministra directamente una plantilla Falc adecuada :-)

En la parte inferior izquierda de la imagen se puede ver el pie del trípode de la cámara.
Eso sucede cuando el "estudio fotográfico" es en realidad la mesa de soldadura ...

... más adelante en el texto.

El sello encaja, monte la succión.

Ahora que el dispositivo de succión está instalado, pasemos al capó del cilindro.

Aspiración directa, refrigerada por aire Smallframe Los cilindros tienen la desventaja de que el flujo de aire caliente se dirige a través de la forma del capó del cilindro original directamente hacia el colector de admisión.

Esto tiene 2 efectos principales:

1. El dispositivo de succión se calienta desproporcionadamente, lo que a su vez reduce su rendimiento.

2. El aire caliente está bloqueado por el colector de admisión, lo que puede causar problemas térmicos.

Por lo tanto, tenemos que editar el capó del cilindro en consecuencia para asegurarnos de que el puerto de admisión permanezca lo más frío posible y que el aire de enfriamiento aún se descargue de manera segura.

Primero se recorta el capó y luego se vuelve a darle forma con una pistola de calor. El capó debe adaptarse al cilindro una y otra vez.

Tan pronto como encaja la forma, se hacen los orificios para el aire de enfriamiento.

Al fresar, debe asegurarse de que la fresa no se caliente demasiado. Porque el plástico no puede absorber el calor generado en la misma medida que el metal.

Así es como debería funcionar.

Lo último por hoy es el decodificador.