Project Racer - Martes 14.02.2012/XNUMX/XNUMX - Scooter Center Scootersvaya blog

Pulimos inteligentemente los conos antes de instalar el eje auxiliar y el cigüeñal.

Así que hoy podemos simplemente instalar el embrague y el encendido.
Empecemos por el embrague.

Instalamos los resortes directamente con el engranaje primario, por lo que ahora es el turno de la canasta de embrague exterior grande.
Los tornillos se fijan en cruz con bloqueo de tornillo y 6-7 Nm.

Es importante que cuando se aprieten los tornillos, los resortes primarios salten correctamente a los bolsillos de la canasta y no se atasquen.

El siguiente paso es montar la pequeña cesta interior, también conocida como araña de acoplamiento.

Desde principios de año, DRT ha estado entregando los ejes auxiliares con una rosca más fuerte (M11x1).
Una mejora real en términos de durabilidad del hilo, por supuesto. Debido al mayor diámetro, el eje auxiliar o la tuerca de acoplamiento se puede apretar con el par necesario y el paso de rosca más plano aumenta el autobloqueo de la tuerca contra el aflojamiento automático.
Pero debería echar un vistazo más de cerca durante el montaje….

¡Derecha! En el peor de los casos, dos bordes de la tuerca cubren la rosca para la ayuda de montaje del acoplamiento. No es tan malo, considerando el par de apriete, la tuerca aún se puede girar un poco más. Es una estupidez si, antes de que se note algo como esto, ya has ordenado todos los resortes, la placa base y los discos y luego tienes que sacar todo el circo de nuevo ...

Entonces reajustamos la tuerca de acoplamiento con 75 Nm para que las roscas sean de libre acceso.
Una vez colocada la cesta interior, el engranaje primario debe estar conectado al cigüeñal.
Para los motores que se utilizan en carreras y tienen un poco más de potencia, la rueda principal debe fijarse con aproximadamente 60 Nm.

Es menos aconsejable fijar el engranaje primario bloqueando la canasta de embrague grande, ya que el par de actuación se multiplica correspondientemente por la transmisión primaria. Esto significa que si la tuerca del engranaje primario pequeño se aprieta a 60 Nm, se obtiene un par de 3.00 Nm (!) Con una reducción de, por ejemplo, 180 en la canasta del embrague.

Todos pueden imaginar que no es divertido cuando una canasta de embrague bloqueada a mano con un destornillador se resbala. Un soporte en las roscas para la tapa del embrague tampoco es una buena idea, el alto par casi seguramente dañaría las delgadas roscas M6 en el aluminio de la carcasa.

¿Que haces entonces?

Una pieza de metal blando, cobre o simplemente una pieza de 1 centavo colocada entre los engranajes del accionamiento primario como bloqueo permite un apriete confiable.
Los metales duros, destornilladores, tuercas, etc. pueden dañar seriamente los flancos de los dientes.

Por supuesto, la moneda de un centavo debe retirarse nuevamente. Recordamos escenas de pilotos que tuvieron que volver a abrir el motor en la pista porque se olvidó del pequeño ayudante en la caja de cambios ... :-)

¿Está todo atascado?

Entonces las plumas se pueden clasificar….

... y se puede colocar la placa base.

Con la ayuda de montaje, los resortes se pretensan hasta tal punto que se pueden utilizar los discos de fricción y de accionamiento.

También es suficiente poner un poco de aceite en las pastillas durante el montaje.

A continuación, se puede colocar el panel de cubierta.

Cuando la placa de cubierta está firmemente en su lugar, se retira la ayuda de montaje.

Ahora todo lo que queda por hacer es collarín en su asiento y ...

... se insertan en la placa base,

Luego lo llenamos directamente por el "gran agujero" Cerveza una. Por lo general, 400 - 500 ml para motores de altas revoluciones. Con los motores en su estado original, la cantidad de llenado habitual de 250 ml es suficiente.

luego se abre la tapa.

Con el diseño masivo de la carcasa y la tapa del embrague, no necesita ninguna Sello sólido más. Después de haber comprobado la libertad de movimiento, le colocamos la tapa. Sellador sucesivamente.