En el banco de pruebas: Polini Evo 133cc, admisión Strohspeed, PWK33, escape Franz

El Desafío europeo de scooters (ESC) está a punto de comenzar. Motores nuevos y nuevos scooters se verá en las pistas de carreras de Alemania, Francia, Austria y Hungría.

Recientemente, tuvimos un motor K1 típico en nuestro banco de pruebas, que probamos por su rendimiento y funcionamiento.

Según la Reglas ESC, la carrera está limitada a 51 mm. Por lo tanto, un cigüeñal bgm con 51mm Se utiliza carrera y varilla de 105 mm.

El motor está funcionando Cilindro Polini Evo con 2 solapas Material de carbono de 0.35 mm convertido Membrana Polini y Toma de entrada de velocidad de la paja. La 33 carburador Keihin está inyectando la gasolina de 2 tiempos. Para mantener limpio el cárter, el aire se aspira a través de un Filtro de aire Marchald. El extraordinario caudal de aire de los filtros Marchald y la baja disipación de potencia resultante hacen que este filtro probado en la carretera sea muy interesante para los motores de carreras.

A Encendido vespatrónico ajustado a 24 ° -16 ° BTDC lo hace suave.

El motor K1 está equipado con un Escape de Franz. Buenos valores de par y revoluciones moderadas hacen que este escape sea interesante para los circuitos redondos.

Actualmente, la potencia nominal está respaldada por un embrague XL2 en combinación con un eje auxiliar DRT. Más sobre esto más adelante. Ahora analicemos la curva del banco de pruebas:

Con todo, es un motor típico de Franz. El rango de frecuencia comienza entre 5500 y 6000 rev / min, pico a 9000 rev / min.

11 CV a 6000 rev / min cuesta arriba hace que esta configuración sea realmente agradable de conducir.

Con más de 20 CV de 7300 a 9700 rev / min, es posible conducir dentro de la banda de potencia gracias al eje auxiliar DRT.

Ahora viene el punto crucial, el embrague no es la mejor opción para este rango de potencia. Casi 20NM nos muestran los límites de un embrague XL2. Entonces tenemos que reabrir las carcasas e insertar un Hartz4 embragueh.

Quizás esto cambie algo con respecto a la potencia y el par.

Incluso si un embrague antideslizante no aumenta más, al menos se detiene el desgaste. Un embrague patinando no durará muchas vueltas en la pista de carreras. Incluso en la carretera, esta circunstancia puede provocar daños indirectos.

Quizás encontremos tiempo suficiente para hacer un mapa de puertos del cilindro. Vamos a ver.