Meteor Piston - dioses del pistón

Señor de los Pistons - Meteor

En nuestro último Viaje a italia Visitamos Meteor en Milán. Aquí está nuestro video para el Fabricante de pistones nuestra confianza:

Estamos absolutamente encantados con la profesionalidad con la que Meteor trata el tema de los pistones. Si pensaba que el pistón era solo un componente cilíndrico y solo la holgura del pistón, la posición de los anillos y pasadores, si es necesario, la ventana y la longitud tenían que coincidir, se sorprenderá de que cada pistón tenga uno, para su cilindro, tiene la forma correcta.
Meteor trabaja en el rango de las milésimas adaptando el pistón a la forma de la camisa del cilindro en varias posiciones de la falda del pistón. Esto garantiza un alto rendimiento con la máxima vida útil.

Desafortunadamente, por razones de producción, ningún cilindro de un lote es siempre el mismo. Por eso, normalmente, hay pistones A y B, por ejemplo, que se adaptan de forma óptima a la forma del cilindro. Asegúrese de elegir la misma letra (A, B, C) cuando elija una nueva Pistón de repuesto orden para su cilindro.

Además, un pistón nunca es completamente redondo cuando se ve desde arriba; estrictamente hablando, es ovalado:

La fabricación de pistones

Durante el recorrido por la fábrica Meteor, notamos cuánto tecnología moderna de alta gama pero también todavía trabajo manual real a uno pistón perfecto es necesario.

Le hemos traído imágenes del proceso de creación de un pistón, desde el revelado hasta el blanco y el refinamiento de Milán:

Presentado: el pistón de su scooter

El Pistón es un componente cilíndrico del motor que se mueve hacia arriba y hacia abajo en el cilindro de su scooter (si los cilindros están en posición vertical) o hacia adelante y hacia atrás (si los cilindros están acostados).

Tarea del pistón

La función del pistón es convertir la presión física en movimiento en un motor de combustión interna alternativo y, por lo tanto, impulsar la máquina.

Componentes del pistón

El pistón tiene las siguientes áreas funcionales:

• un Corona de pistónquien esta en contacto con el medio,
• das Faldón de pistón: el componente cilíndrico que encaja en el agujero del cilindro con un poco de juego -> "juego del pistón",
• día Pasador del pistón con su cojinete que conecta el pistón con la biela.

Hoy en día, los pistones para motores están hechos principalmente de aleaciones de aluminio fundido, mientras que en el pasado solían estar hechos de hierro fundido.

Los pistones en los motores Otto se caracterizan por su diseño de paredes significativamente más delgadas, lo que permite que el motor funcione a velocidades más altas debido a su menor peso. En el área de la primera ranura del anillo del pistón, se puede utilizar anodizado duro (anodizado duro) para reducir el desgaste y las microsoldaduras.

La corona del pistón lleva parcialmente cavidades planas para acomodar las válvulas que sobresalen hacia la cámara de combustión.

La falda del pistón se utiliza para guiar el pistón en el cilindro del cilindro y está recubierta con un barniz lubricante en la mayoría de los pistones. Para ahorrar peso, muchos motores de cuatro tiempos de alta velocidad tienen el faldón del pistón en los lados (en las aberturas del pasador del pistón) desplazado hacia adentro (pistón “deslizante”).

La corona del pistón

La corona del pistón tiene una o más ranuras para los aros del pistón, la más alta de las cuales son los aros de compresión y al menos una inferior sirve como anillo de control de aceite. La mayoría de los pistones tienen dos anillos de compresión y un anillo de control de aceite. Los llamados pistones de 2 anillos con un solo anillo de compresión también se utilizan para motores de carreras.

La falda del pistón

En el caso de motores de dos tiempos, los faldones de pistón también pueden tener ventanas. Además, la mayoría de los pistones de dos tiempos tienen pasadores de bloqueo en las ranuras del anillo del pistón para evitar que las juntas del anillo del pistón se retuerzan y se atasquen en las ventanas de control de la camisa del cilindro. En los motores antiguos hasta la década de 1950, un pistón de morro era común en los motores de 2 tiempos para permitir el intercambio de gases o el proceso de purga. Los motores de dos tiempos más modernos, sin embargo, suelen tener una corona de pistón plana, ya que la purga o el intercambio de gases se realiza como purga inversa con un cambio de dirección en el cilindro.

El pasador del pistón

La transmisión de potencia del pistón a la biela se realiza a través del pasador del pistón. Esto se almacena en un orificio en el pistón en la parte engrosada hacia adentro de la camisa. Este orificio a menudo tiene ranuras para anillos de seguridad ("anillos de búsqueda") en el extremo con el fin de limitar el desplazamiento lateral del pasador del pistón.

Video de meteorito