Pares de apriete para los tornillos y puertas del scooter
¿Qué tan apretado debo apretar un perno o una puerta y el scooter?
Aquí hemos compilado una lista de los pares de apriete recomendados por los fabricantes. *
¡Demasiado apretado!
Trial elements le ha pasado a todos por lo menos una vez, KNOCK y el tornillo / perno está fuera o la rosca está rota.
No hay problema, si sólo has destruido una tuerca o un tornillo, normalmente se puede reemplazar fácilmente. Ya empieza a ser molesto cuando no tienes un reemplazo available.
Reparación del Hilo: ¡Se vuelve muy molesto si ha destruido un hilo en el alojamiento del motor! Esto a menudo se vuelve complejo y generalmente costoso, especialmente si no puede ser reparado con un inserto de hilo. Antes de que la carcasa tenga que ser reemplazada o soldada, una reparación de hilo con adhesivo Weicon es un menudo posible.
¡Demasiado suelto!
Aparte de la empresa, ¡es bueno que la empresa sea buena! Las puertas o tornillos demasiado flojos pueden ser peligrosos. Ni siquiera quieres pensar en lo que puede pasar si las tuercas de las ruedas o los discos de freno se sueltan. Los carburadores, colectores de admisión o cilindros sueltos causan rápidamente daños en el motor. Dependiendo del area de aplicación, las tuercas autoblocantes o el bloqueo de tornillos son la mejor opcion!
¡En el orden correcto!
Además, también hay que tener en cuenta el ajuste uniform de los tornillos y las tuercas. Todo el mundo lo sabe por el cambio de neumáticos, por ejemplo, usando una cruz para asegurar un ajuste uniforme. También con las carcasas de los motores y las cabezas de los cilindros, por ejemplo, deben evitarse las tensiones causadas por los pernos apretados de forma desigual. Incluso hay componentes para los que hay que considerar un cierto orden de sujeción. Por favor, siga las instrucciones del fabricante aquí.
¡Camino equivocado!
¿Hilo de la mano derecha? ¿Hilo de la mano izquierda? Normalmente los relojes y tornillos se abren en el sentido de las agujas del reloj (a la derecha) y se aflojan en el sentido contrario (a la izquierda) = rosca normal de la derecha. Pero también hay excepciones, como la carretera polar Lambretta y el espejo: un menú con helado rosa.
¡Sólido!
Para muchas aplicaciones existen herramientas especiales, extractores y particularmente Soportes, sin los cuales las piezas normalmente no pueden ser removidas en absoluto. Descubra la herramienta para su modelo de scooter después de seleccionar el vehículo en la lista de vehículos:
En el caso de conexiones apretadas, el aceite penetrante como el WD40 una ayuda de menudo!
llave dinamica
Recomendamos trabajar consistentemente con una llave de torsión y cumplir con los pares de apriete recomendados. Ofrecemos variaciones de niveles de torsión para tareas pequeñas y grandes:
[su_espaciador] [impresión
]
LAMBRETT
Lambretta de torsión
|
reconocida por |
Desarrollos MB |
| Volante de la tuerca / rueda del ventilador |
68 Nm |
75 Nm |
| Tuercas de salida / entrada del cilindro |
4.7-5,2 Nm |
9.8-11,8 Nm |
| Doorcas de cabeza cilíndrica |
19-22 Nm |
20-24 Nm |
| Enrosca la placa base de ignicion |
4.7-5,2 Nm |
|
| Garra de desplazamiento de tornillo (9 mm) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Puertas Placa de cubierta de la caja de cambios |
9.8-11,8 Nm |
14-17 Nm |
| Atornillar la rueda dentada delantera |
29-34 Nm |
|
| Tapa de la cadena de puertas (10 mm) |
4.7-5,2 Nm |
|
| El pivote de la zapata del freno trasero (contr. De la relación de cambio) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Door Placa de cubierta de la rueda trasera del cojinete |
4.7-5,2 Nm |
|
| Tuerca del tambor del freno (8 ° + 11 ° cono) |
161 Nm |
|
| Tuerca del tambor del freno (cono de 20 °) |
203 Nm |
|
| Fusible Tuerca del tambor del freno |
14-14,7 Nm |
|
| Enlaces de bifurcación |
54-55 Nm |
|
| Puerta del Eje delantero |
54-55 Nm |
|
| Puertas de fijacion de la llanta |
19.6-22,5 Nm |
|
| Sello de aceite Placa de retención (relación de transmisión contr.) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Guía de la cadena (contr. De la relación de transmisión) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Distancia de la caja de cambios (contr. De la relación de cambio) |
0.07-0.30 Nm |
|
[su_espacio]
VESPA Largeframe -1977 (125-150cc
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Torques_VespaLargeframe-a-1977
|
Nm |
| Tuercas Viviendas a medias |
12-15 Nm |
| Tornillo de la placa del estator |
3-5 Nm |
| Acoplamiento de turcas |
40-45 Nm (dependiendo de la velocidad del embrague 65) |
| Puerta Eje del eje auxiliar |
30-35 Nm |
| Cruz de conmutación (rosca izquierda, cierre de rosca) |
15-18 Nm |
| Rotor de turcas (rueda de palos) |
60-65 Nm |
| Tornillo de fijacion del carburador |
16-20 Nm |
| Tornillo tapa embrague |
6-8 Nm |
| Conexión de salida (P200) |
75-80 Nm |
| Escape de puerta en el cilindro |
16-26 Nm |
| Cilindro de aluminio (observar las instrucciones de fabricación) |
14-16 Nm |
| Puerta del cabezal del cilindro (P 125 X, P 150 X, M7) |
16-18 Nm |
| Puerta del cabezal del cilindro (P 200 E, M8) |
20-22 Nm |
| Bujía (siga las instrucciones del fabricante) |
20-24 Nm |
| Tornillo de la cruceta Brazo oscilante del motor |
60-75 Nm |
| Door inferior de montaje del amortiguador |
M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Tuerca Montaje de la llanta Tambor de freno (v / h) |
20-22 Nm |
[su_espacio]
VESPA PX 80-200
Torques_Vespa-PX
|
Nm |
| Tuercas Viviendas a medias |
12-15 Nm |
| Tornillo de la placa del estator |
3-5 Nm |
| Acoplamiento de turcas |
40-45 Nm (dependiendo de la velocidad del embrague 65) |
| Puerta Eje del eje auxiliar |
30-35 Nm |
| Cruz de conmutación (rosca izquierda, cierre de rosca) |
15-18 Nm |
| Rotor de turcas (rueda de palos) |
60-65 Nm |
| Tornillo de fijacion del carburador |
16-20 Nm |
| Tornillo tapa embrague |
6-8 Nm |
| Conexión de salida (P200) |
75-80 Nm |
| Escape de puerta en el cilindro |
16-26 Nm |
| Motor de arranque de puerta (M8) |
10-15 Nm |
| Tornillo del motor de arranque (M6) |
6-8 Nm |
| cilindro de aluminio |
14-16 Nm (dependiendo de las especificaciones del fabricante) |
| Puerta del cabezal del cilindro PX 125-150 (M7) |
16-18 Nm |
| Puerta del cabezal del cilindro PX 200, (M8) |
20-22 Nm |
| Bujía (siga las instrucciones del fabricante) |
20-24 Nm |
| Tornillo de la cruceta Brazo oscilante del motor |
60-75 Nm |
| Door inferior de montaje del amortiguador |
M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Fijación de la llanta de la tuerca v / h Tambor de freno |
20-22 Nm |
[su_espacio]
VESPA Smallframe
V50, fotovoltaico, ET3, PK 50-125
Torques_VespaSmallframe
|
V50, fotovoltaico, ET3 |
PK |
| Tuercas Viviendas a medias |
13-15 Nm |
13-15 Nm |
| Atornillar la placa de anclaje |
3-5 Nm |
3-5 Nm |
| Atornillar el arranque de la patada |
23-26 Nm |
23-26 Nm |
| Tuerca Engranaje primario |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Acoplamiento de turcas |
40-45 Nm (dependiendo del acoplamiento hasta 65 /) |
40-45 Nm (dependiendo de la velocidad del embrague 65) |
| Tornillo para horquilla de cambio |
17-22 Nm |
|
| Tuerca Rueda de palo / rueda de ventilador |
M10 = 45-50 Nm, M12 = 60-65 Nm |
|
| Doorca Puerto de Succión |
6-8 Nm |
8-10 Nm |
| Colector de escape en el cilindro (M6 / M8) |
8-10 Nm |
8-10 Nm |
| Tornillo tapa embrague |
8-10 Nm |
PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Placa de puerta de anclaje del freno |
17-22 Nm |
17-22 Nm |
| Tornillo de la cruceta Brazo oscilante del motor |
38-50 Nm |
|
| Tambor de freno de tutorca |
M14 = 60-100 Nm, M16 = 90-110 Nm |
|
| Tapon de llenado y drenaje de aceite |
3-5 Nm |
|
| Tornillo para la horquilla de transmision manual |
17-22 Nm |
|
| El escape del perno al brazo oscilante .. |
18-20 Nm |
18-20 Nm |
| La recogida de tornillos |
2-2.5 Nm |
2-2.5 Nm |
| Tornillo para montaje del ventilador (Dynastarter) |
8-10 Nm |
|
| Grupo Madre Dynastarter (?) |
60-65 Nm |
|
| cilindro de aluminio |
13-18 Nm (dependiendo de las especificaciones del fabricante) |
12-18 Nm |
| La culata del cilindro de la Tuerca |
V50: 14-18 Nm |
PK 50: 13-18 Nm |
| La culata del cilindro de la Tuerca |
PV, ET3: 14-18Nm |
PK 80-125: 13-18 Nm |
| Puerta de la base del cilindro |
V50: 12-16 Nm |
PK 50: 12-16 Nm (sin HP) |
| Bujía (siga las instrucciones del fabricante) |
14-18 Nm |
18-24 Nm |
| La espiga del cubo de la nuez (bajo la cubierta del basculante) |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Puerta del bloque del eje de la rueda delantera (V50 con o sin pinón de accionamiento de velocidad) |
45-50 Nm |
45-50 Nm |
| Puerta de accionamiento del velocímetro |
PV / ET3: 45-50 Nm |
|
| Puerta del monte del amortiguador superior |
20-27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Door inferior de montaje del amortiguador |
20-27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| La puerta del brazo oscilante del motor en el marco |
38-52 Nm |
38-52 Nm |
| El anillo superior al rodamiento superior al juego de dirección (o apretado a mano hasta el contacto con las bolas del rodamiento) |
6-7 Nm (comprobado) |
50-60 Nm (marcar) |
| Tuerca annular superior para bloquear el rodamiento superior del cabezal de la dirección (después de alcanzar el par de apriete, gire la llave hacia atrás aprox. 1? 4 vueltas (80-90 °)) |
50-60 Nm (marcar) |
|
| Perno del manillar |
30-44 Nm |
30-44 Nm |
| Puerta de carrera de la cabeza superior |
|
30-40 Nm |
| Puerta Eje de la rueda trasera |
90-110 Nm |
90-110 Nm |
| Tuercas Llantas v / h en el tambor de freno |
23-27 Nm |
20-27 Nm |
| Puerta central de la rueda delantera |
75-90 Nm |
PK 50: 50-80 Nm PK 80-125 :? |
[imprenta]
* Hemos trabajado aquí con lo mejor de nuestra conciencia, pero toda la información es sin embargo sin garantía.
Es una pistola que se puede maniobrar con una mano, entonces que la dirección de giro deseada se ajusta con el dedo. 
