Escape BGM PRO Big Box Touring – “BBT V2”
El BBT V2 es un desarrollo posterior del conocido sistema de escape Big Box Touring. Durante la revisión, le dimos gran importancia a representar el espectro más amplio posible de conceptos de motores utilizables.
Nuestro prototipo recorrió más de 3000 km para garantizar que el producto final cumpla lo que promete.
Se condujo sobre un bloque Rally200 Femsatronic original (sin procesar) con eje estándar y Malossi 210 Sport tal como se saca de la caja.
En nuestras pruebas, el motor desarrolló poco más de 17 hp. Debido al mayor rendimiento y al mayor par, se instala un primario BGM 23/63 de dientes rectos (3% más largo que el estándar). La placa base del Femsatronic se reelaboró en un orificio largo para poder ajustar el preencendido desde 24° fijos antes del PMS a 18° antes del PMS. El borde aplastado según lo especificado por Malossi con 0.9 mm y el filtro de aire sin taladrar/procesar.
Sentado en posición vertical en la Autobahn, el scooter funciona a una velocidad reproducible de 120 km/h (según GPS), lo que corresponde a 7000 rpm con 16 hp adicionales en la rueda.
En este gráfico mostramos el BBT2 (azul) comparado con un Polini Box (rojo), medido en tercera marcha:
El colector, el contorno de las carcasas de escape, la cámara de amortiguación y el diámetro seleccionable del tubo de escape son los cambios realizados en detalle.
El colector en sí se ha modificado en el curso y para aumentar el rendimiento y las nuevas carcasas de escape se han optimizado para una mayor distancia al suelo.
En la cámara del amortiguador hemos añadido componentes para lograr un mayor giro y un aumento del par.El tubo de escape se puede adaptar a la cilindrada y la velocidad del motor respectivo quitando una pieza enchufable.
El tubo de escape con pieza enchufable (d=18 mm) es adecuado para motores orientados a turismo como, por ejemplo, Deporte Malossi, Polini 210/211 y cuatrini 232
Después de quitar la parte enchufable, el nuevo BBT tiene un diámetro de tubo de escape de 20 mm. Cuattrini 244-252 y Malossi MHR muy bueno y también ofrece significativamente más potencia y velocidad sin influir térmicamente demasiado en los motores.
En resumen, el BBT V2 logra más en todo el rango de velocidad que la versión anterior en los conceptos de motor actuales.
Además de mi dispositivo de conducción diario, el Platonika de Maryzabel también tenía que usarse para experimentos.
Puedes leer sobre el equipamiento exacto de la Platonika con nuestro cilindro bgm177 aquí en el blog enlace al blog:
Aquí está la comparación sobre el motor del Platonika:
Mi paseo diario, equipado con un Malossi Sport 210, Conjunto primario con embrague, Piñón de embrague
+ primario + repkit y a través de una membrana con un YSN30 carburador enlace al blog: carburador YSN30 https://blog.scooter-center.com/fast-30-mm/ )
ventilado, este motor representa una máquina de tracción de la generación actual.
Curso cambiado: el colector corre más cerca del cuerpo de escape y se apoya adicionalmente con un puntal
Dependiendo del concepto de motor, la parte enchufable se puede extraer
El BBTV2 ya está disponible para PX80, PX125, PX150 y similares, así como para PX200 y Rally200: https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=bbt2
