Cylindre 177cc de BGM PRO para Vespa PX, Sprint, etc.

BGM177 - el nuevo cilindro de BGM PRO

Cilindre -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150

¡Voilà! Le nouveau cilindro BGM177.

Estreno video du cylindre BGM177 - el cilindro de 177cc pour les guêpes

Lors du Scooterists Meltdown en un presente ce cylindre pour la première fois. Le nouveau revista scooteriste en ligne SLUK una entrevista Philipp au sujet du cylindre et publié un video exclusivo:

Compatible con tous les moteurs Vespa 125/150 Largeframe qui disposent de 3 traslados, entre autres:

• Vespa PX125
• Vespa PX150
• Sprint 150 Velocidad
• VespaGTR125
• VespaTS125
• Cosa 125/150

Cylindre en aluminium puissant et confiable

Nous vous présentons le BGM177, un cylindre puissant et absolument confiable. On avait beaucoup d'idées qui ont influencé le développement de ce nouveau produit car on voulait vous offrir un cylindre idéal pour une vasta playa de régimen.

Comme tous les cylindres modern, celui-ci est also fabriqué en aluminium.
L'avantage est une conduction thermique améliorée, ce qui a un effet bénéfique sur la longévité, la consommation et la puissance. L'alésage a été recouvert de nickel carbure de silicon pour le rendre extremadamente resistente. Dedans vous trouverez un piston en aluminium fondé qui dispose de deux segmentos.

Un pistón très léger

Grâce à son design et le matériau (une grande part de silicon), le piston ne pèse que 193g. Néanmois il possède une stabilité thermique et mécanique accrue.
Tout cela un impacto positivo en la pareja y la regularidad de la marcha.
Los segmentos de 1mm sont fabriqués en Italia por un productor de renombre qui fournit également des segmentos à des fabricants principaux de pistons, comme Vertex o Meteor. Ces segmentos permettent de réduire le frottement et optimisent la puissance.
Le boulon est conçu de manière biconique, c'est-à-dire à l'intérieur les extrèmes sont plus fins que le centre afin de réduire le poids.

Cylindre en aluminium recouvert de céramique Technique et des grands transfers

Las grandes superficies des canaux et le grand volume des transfers sont la base ideal pour une variée puissance.

Lo más posible de combiner le BGM177 avec des produits d'origine, tels que le carburateur SI20 o un pot d'échappement original. Comme ça vous atteignez plus de puissance. Le design du cylindre permet une très faible consumo et en meme temps une pareja fuerte bajo régimen.

Cylindre con potencial y termes de tuning

Souhaitez-vous trafiquer su scooter? Le cylindre BGM177 vous offre de nombreuses possibilités pour augmenter la puissance con un mínimo de esfuerzos. Mettez par examples un carburateur plus grand ou un pot d'échappement, comme le Música de fondo BigBox Touring.

Vous pouvez agrandir facilement les transferts au niveau du pie du cylindre à l'aide d'une petite fraiseuse à main. Donc vous pouvez ou bien adapter le cylindre au carter du moteur déjà modificado ou bien adapter le carter du moteur aux canaux.

CNC CNC

La culasse taillée dans un bloc à commande numérique CNC dispose d'une multitude d'ailettes et d'un renfoncement central afin de ne pas concentrer de la chaleur au-dessus de la chambre de combustion.
Puedes encontrar un archivo en un montaje. capteur de temperature, le cas échéant. C'est là, où les mesures de la temperature sont les plus fiables, et pas au-dessous de la bougie ou à l'extérieur d'une ailette. C'est pour ça que nous avons prononcé en faveur de la position la plus près de la camera de combustion.

Cámara de combustión para permettre une puissance augmentée

La geometría de la cámara de combustión est idéale si vous souhaitez atteindre une puissance élevée. Vous pouvez également monter un pot de compétition puissant grâce à la forme du plot de la culasse, mais dans ce cas-là il faut adapter le squish. Servez-vous des joint adjoints pour le régler à 1mm en cas d'une course de 57mm et un pot Touring ou box. Si vous préférez monter un pot de compétition et si la course est de 60mm, on vous recommand un squish de 1,2mm o más.

Angles d'ouverture en cas d'une course de 57mm

Si la course est de 57mm et le squish de 1mm, vous allez obtenir les valeurs suivantes:

• Compresión 10,3: 1
• Transferencia 118 °
• Échappement 171 °

Angles d'ouverture en cas d'une course de 60mm

Si la course est de 60mm et le squish de 1mm, vous allez obtenir les valeurs suivantes:

• Compresión 10,8: 1
• Transferencia 123 °
• Échappement 173 °

BGM177 frente a PX 200 12 canales

Plug & Play con beaucoup de puissance

Voici une comparaison entre le cylindre BGM177 et une Rally200 d'origine con un cylindre de Piaggio de 12 ch (comparable à une Vespa PX200 GS).

Notre cylindre BGM177 n'a pas été modifié et on l'a mis dans le moteur d'une Sprint Veloce.
Rien n'a été modifié auparavant, ni le canal d'admission, ni le vilebrequin ni les canaux dans le carter du moteur.
En un monté seulement un carburador SI24 des modèles de 200cc (sin adaptador la baignoire ou le carter du moteur) et un pot Música de fondo BigBox Touring.

Les gicleurs sont presque les mêmes que ceux dans un moteur d'origine de 200cc:

Gicleur d'air: 160
Difusor: BE3
Director de Gicleur: 125
Gicleur ralenti: 55/160
Filtre à air: d'origine (pas d'orifices supplémentaires)

El pre-allumage a été mis a 19 ° avant le PMH.

La graphique suivante indica la plage de puissance (ligne pleine) y la couple élevée (ligne pointillée) du moteur décrit précédemment.

[id de la tabla = 11 /] La prochaine fois on vous montrera comment augmenter de puissance, prenant comme base un moteur LML with clapets.