EICMA (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori), La feria internacional de motocicletas y repuestos, es la exposición más importante para explorar las últimas novedades del desplegable scooter mundo y nosotros de Scooter Center también están ahí! Estamos orgullosos del continuo desarrollo de nuestros BGM artículos para vintage y moderno scooters.
Aquí una descripción general de las novelas de EICMA:
Hoy visitamos por primera vez el pabellón 9 para echar un vistazo a la “nueva” Lambretta. Nuestros amigos de Rimini Lambretta Center presentan la nueva Lambretta personalizada para Vittorio en estilo de carrera RLC, así como la nueva Actuación de la casa piezas de repuesto. Particularmente interesante fue la llanta de la rueda trasera con disco de freno interior.
Piaggio presenta la nueva Vespa Primavera en sus nuevos colores brillantes.
Además del conocido modelo "Sei Giorni", este año Piaggio también presenta la Vespa GTS300 Notte y su repuestos en negro. Perfecto para el GTS Notte también es nuestro mosquitera deportiva.
Modelos de varilla Vespa con admisión de válvula de láminas
Wideframe/ modelos de varilla (faro bajo) Pinasco presentó el cilindro Nordkapp con su nueva característica: la admisión de la válvula de láminas. Por supuesto, también hay un colector de admisión, esta vez no para un carburador Polini CP, sino para un carburador Dell'Orto de 22 mm que Pinasco ofrecerá con palanca del acelerador.
Además de la carcasa del motor genuina con tres espárragos y la posible admisión de válvula de láminas, como ya se mostró en los Días mundiales de Vespa en Cámaras, Pinasco también presentó la carcasa del motor con cuatro espárragos: gracias a esta característica es posible montar todos Cilindros tuning PX 177.
Además, Pinasco también presentó el rotor de Zamak para el encendido Flytech que se adapta a los modelos de varilla (faro basso) y motores GS150.
Vespa GS160 / SS180
El cilindro GS160 / SS180 con admisión directa parecía un cilindro de carburador doble con orificios ovalados / largos para los modelos de 200 cc.
Vespa Smallframe
Para la Vespa Smallframe modelos Pinasco también presentó las nuevas Carcasas de motor Pinasco y los cigüeñales que aún no están disponibles. También se exhiben más cigüeñales con contrapesos reemplazables.
Vespa Largeframe
Particularmente interesante fue el nuevo cigüeñal para doble admisión.
Pinasco ofrece ahora 225cc premontados motores. Carrera de 60 mm, 225 cc, 21,5 CV a 26 NM. Grupo de engranajes 10-13-17-20 / 35 con relación de engranajes 23/64. Flytech ingnición 1,4 kg. El artículo no incluye: carburador, carcasa de carburador, tapa de embrague, tapa de volante y freno completo.
El Carburadores Si28 ahora están en la versión VRX-R con un pequeño filtro de espuma.
ciclomotores
También para los modelos Ciao, Si, Bravo y Boxer hay nuevos repuestos:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/eicma-2017.jpg462900Emanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucatuorto2017-11-08 16:30:462018-04-26 11:41:25Scooter Center en el salón de motocicletas EICMA 2017, Milán
En nuestra tienda online también encontrará kits de reparación a un precio conveniente. Los prácticos y útiles juegos incluyen todas las piezas de repuesto que necesita para la revisión de su motor Vespa: Kits de reparación Vesps
También recomendado: guantes de protección bgm PRO
Para proteger sus manos de lesiones o suciedad, le sugerimos que utilice nuestro guantes de trabajo por bgm PRO.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/vespa-kurbelwelle.jpg506900Emanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucatuorto2017-11-03 10:29:412017-11-03 10:29:41Vespa cigüeñales bgm PRO de nuevo en stock
Herramienta de sincronización de puertos DN Performance 360 °
¿Cómo medir con precisión la sincronización del puerto de su motor de 2 tiempos?
Hasta ahora la medición del tiempo de babor para Vespa, Lambretta & co. fue un procedimiento complejo, pero ahora puede tener una medición precisa gracias a nuestro rueda de grado digital -DN Performance 360 ° Port Timing Tool.
Herramienta digital DNperformance para medición de sincronización de puertos PT360
El nuevo Herramienta de sincronización de puertosby DN Performance es muy fácil de usar, apto para casi todos los motores y con un grado de precisión igual a 0,05 °.
No más configuración incómoda de la rueda de grados, sin paralaje (error de lectura debido a la vista lateral), muy rápido y muy preciso!
Simplemente fije la rueda graduada digital a la carcasa del motor y conéctela al cigüeñal con una llave de tubo adecuada.
Número de pieza 8099009: herramienta de medición de precisión para determinar el punto muerto superior y la sincronización del encendido. El artículo también está provisto de un soporte de fijación que se montará en lugar de la culata.
Video: medición de la sincronización del puerto
¡Eche un vistazo a este video y vea cómo puede medir rápidamente la sincronización del puerto de su motor!
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2017/03/D_N_performance-Digital-Steuerzeiten-Messgeraet-PT360.jpg600900Emanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucatuorto2017-03-15 11:13:422017-03-15 11:16:17Medición de sincronización de puertos con rueda de grados digital
El precio de los cárteres T5 será ligeramente superior al de los cárteres del Versión PX. Promover detalles técnicos estará disponible tan pronto como los cárteres estén disponibles y lo mantendremos actualizado en nuestra página de blog.
Para obtener más información sobre un escape por favor haga clic aquí: Escape Vespa T5
Primeras imágenes de los cárteres T5
Aquí algunas fotos que nos facilitó Pinasco. Se espera que los cárteres se entreguen con todos los espárragos fijos y amortiguadores silenciosos adecuados para el soporte del motor y el soporte del amortiguador.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/10/this-is-177.gif250970Emanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucatuorto2016-10-13 12:58:192016-10-13 13:01:24Kit de cilindros bgm 177 / 187cc para Vespa de nuevo en stock
¿Reemplazar la lente del velocímetro en Vespa PX EFL?
Durante muchos años no fue posible reemplazar el lente del velocímetro en Vespa PX EFL. Si la lente del velocímetro estaba rota, era necesario reemplazar la velocímetro completo - que puede resultar muy caro. Hasta hace poco la situación era crítica ya que no hay disponibilidad de nuevos velocímetros para los primeros modelos de Vespa PX-EFL. Los velocímetros que se venden en el mercado de segunda mano suelen estar defectuosos, mientras que los velocímetros digitales producidos en Asia no son del agrado de todos.
Juego de lentes de velocímetro fácil de reemplazar
Un nuevo kit de velocímetro (lente y bisel) ya está disponible en nuestra tienda: la lente, hecha de plástico, es transparente (como la genuina) o ahumada y el bisel está disponible en negro o cromado.
La lente del velocímetro también se adapta a los modelos modernos de Vespa: ¡Vespa GT y Vespa GTV!
Fácil instalación de la nueva lente del velocímetro
Antes de reemplazar la lente, es necesario quitar el velocímetro de la cubierta del manillar. Quita el bisel con un destornillador hasta que puedas sacarlo de la tapa del velocímetro. Ahora puede quitar el bisel y la lente y reemplazarlos con las piezas nuevas.
Para sujetar el bisel, le sugerimos que coloque el velocímetro sobre la mesa, con la lente hacia abajo y sobre un paño suave, luego reemplace con cuidado el bisel del velocímetro con un martillo de goma o un trozo de madera o plástico.
POR FAVOR TENGA EN CUENTA: Antes de colocar el velocímetro en la tapa del auricular, le sugerimos que reemplace el Junta de goma. Esta junta entre velocímetro y parte superior del auricular Evita la penetración de humedad en el auricular.
El kit de lentes de velocímetro se adapta a los siguientes vehículos:
Nuestra nueva herramienta de embrague es un extractor de embrague para Vespa Largeframe y un compresor de embrague para grandes y Smallframe al mismo tiempo. Esta herramienta súper pequeña y práctica en calidad del taller debe ser parte de cada juego de herramientas a bordo y de cada garaje.
¡Aflojamiento rápido, seguro y suave de embragues apretados!
Una tuerca de seguridad aprieta los llamados embragues de resorte 6 y 7 de Vespa Largeframe-modelos.
Esta conexión de tornillo a menudo no es lo suficientemente fuerte para la transmisión de potencia.
Haciendo que la chaveta de madera se corte y el cubo del embrague se deforme en el cigüeñal. "Atornillado" en el cono de esta manera, no podrá aflojar todo el embrague fácilmente después de aflojar la tuerca de fijación del cigüeñal como lo haría normalmente. Más bien debería esperar una feroz resistencia.
Insinuación: ¿Quiere seguir conduciendo con un embrague de muelle helicoidal de 6 o 7? Usar nuestra tuerca especial con cabeza hexagonal para apretar el embrague. Usar esto es mucho más fácil y seguro que una tuerca de seguridad común.
Extractor de embrague para Vespa Largeframe
Nuestro extractor BGM PRO también afloja embragues muy resistentes y facilita el desmontaje.
Ya no necesitará herramientas pesadas, palancas grandes, que dañan la superficie de sellado de la tapa del embrague. Lo mismo es cierto para trabajar o incluso destruir todo el embrague.
El extractor está hecho de acero de alta resistencia. Se acopla con la araña del embrague, se agarra con fuerza y saca el cubo del embrague del cigüeñal.
Compresor de embrague para Vespa Smallframe y Largeframe
La pequeña herramienta también se puede utilizar como compresor de embrague para intercambiar discos y resortes of Largeframe- y Smallframe-embragues.
Esta práctica herramienta es pequeña y cabe en cualquier caja de herramientas. Ya no nos vamos sin ...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/08/bgm-clutch-puller-kupplungsabzieher-2.jpg20922508jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2016-08-12 13:06:362016-08-12 13:06:36Extractor de embrague y compresor de embrague BGM PRO Vespa Largeframe, Smallframe
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/08/bgm-clutch.jpg8991047jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2016-08-08 12:23:032016-08-08 12:23:03Embrague BGM para Vespa disponible de nuevo
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/07/CMDTS00103_throttle_roller.jpg526700jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2016-07-04 10:11:582018-04-26 11:41:58Acelerador de acción rápida frente al rodillo del acelerador CMD TheSloth
Nuestro mejor embrague para Vespa vuelve a estar disponible
Justo a tiempo para la temporada de verano, nuestro Embrague BGM Superstrong para Vespa largeframe está disponible de nuevo. El embrague robusto y fiable es muy buscado, por lo que se ha agotado durante poco tiempo.
Nueva generación de discos de accionamiento para embragues Vespa
A partir de ahora entregaremos el BGM superfuerte y del CR superfuerte con una nueva generación de planchas de acero. ¿Sabía que existe un mejor orden de montaje para las placas de acero?
Embrague Vespa Superstrong para Vespa largeframe P1390241
El nuevo embrague viene con cada placa está claramente marcada con la posición correcta de la placa.
BGM Superstrong - nuevas placas de transmisión para embragues Vespa
Hemos revisado todas las placas y optimizado su ajuste.
La placa en la posición dos ahora tiene una curva definida en un radio individual para generar un comportamiento de desenganche suave con cualquier carga.
Las placas de acero se prueban en serie para comprobar que funcionan con suavidad y superficies planas, así como la calidad del material y la dureza. Todas las placas de acero alcanzan valores de alrededor de 10 hr.
Aparte de optimizar las placas de acero, nada cambió en el probado concepto de embragues Superstrong para Vespa PX, T5, Sprint, Rally ...
FuelFriend, el bidón más pequeño del mercado, compatible con boquillas de combustible.
¡Estamos en plena temporada! Muchos scooteristas se encuentran actualmente en camino al Vespa World Days en Saint Tropez / sur de Francia. El año que viene la distancia será más corta para los aficionados a las Vespa procedentes de Alemania. Días Mundiales Vespa 2017 tendrá lugar en Celle / Alemania.
No importa a dónde, un paseo en scooter con amigos siempre es muy divertido. Y el equipo perfecto se suma a la diversión y también hace que el viaje mucho mas seguro!
Transporte de equipaje en Vespa
Empacar correctamente es crucial. Debe ajustar su equipaje de la manera más céntrica y segura posible a su scooter. Lo mejor sería una bolsa, que dure al menos tanto como su Vespa: la Bolsa de viaje SEA'N'SAND T-Bag Vespa.
¿Alguna vez ha tenido una avería debido a un tanque vacío? nuestro amado scooters a menudo no tienen el rango más grande, que puede ser incluso menor después de algunos ajustes. Por lo tanto, recomendamos: el duradero y mini reserva de combustible segura, que también cabe en la caja de equipaje o casco más pequeña. Los bidones de scooter con 1, 2 o 3 litros de volumen caben en la guantera de una Vespa PX, T5, etc. Ver imágenes:
Jerry puede FuelFriend PLUS 1L
el bidón más pequeño del mercado, compatible con boquillas de combustible.
la reserva de emergencia para motos, scooters, quads y otros motores de pequeña potencia
tamaño pequeño, muy robusto, cumple con los más altos requisitos de seguridad
con ojales a los lados para sujetar correas de apriete, etc.
Sea honesto, ¿alguna vez ha reemplazó los bloques silenciosos de tu Vespa? Incluso durante una renovación total, esta es la parte que a menudo se descuida.
Puede suceder que después de muchos kilómetros en la carretera, la vista de la parte trasera más hermosa de la tierra sea un poco extraña.
Eche un vistazo a la rueda trasera desde atrás. Si está en un ligero ángulo, el bloques silenciosos en la carcasa del motor habrá pasado sus mejores días.
¿Por qué cauchos silenciosos?
Los cauchos silenciosos cumplen una tarea difícil: están destinados a eliminar los desagradables vibraciones del brazo oscilante de la unidad de accionamiento y, al mismo tiempo, guía segura de la rueda trasera. La goma silenciosa de la derecha también debe soportar la mayor parte del peso del motor. Por lo tanto, la goma silenciosa adecuada soporta más carga y se desgasta más rápido.
Un nuevo conjunto de cauchos silenciosos debería abordar este problema. Al menos eso es lo que podrías pensar ...
Tenga cuidado con la "calidad OEM"
Parece que, llamémoslos, “otros” proveedores ahora han encontrado su camino hacia la bolsa de Piaggio.
Las gomas silenciosas originales son a veces muy blandas, lo que hace que el motor esté en ángulo con el marco, simplemente por medio de su propio peso. Cargado, lo que significa que con conductor, no mejorará. Las Vespas más rápidas con bloques silenciosos desgastados o demasiado blandos a veces tienden a oscilar de un lado a otro del eje longitudinal a mayor velocidad.
Solución: bloques silenciosos orientados a la carga
Por lo tanto, hemos elegido una goma algo más dura para el Silenciosos BGM PRO y optó por una goma aún más dura para el lado tenso, que necesita soportar el motor.
Por lo tanto, el lado derecho más duro actúa sobre el peso del motor y es una guía segura para el brazo oscilante de la unidad motriz.
Los silent blocks BGM PRO para motores Vespa son marcado con colores:
VERDE marca la goma silenciosa más dura para el lado derecho (visto en la dirección de la marcha)
ROJO marca el bloque silencioso para el lado izquierdo.
Fácil montaje de silent blocks
Al determinar la forma de los silent blocks, nos decidimos por una versión con dos partes.
Esto facilita mucho el montaje de las gomas silenciosas. Pasta de montaje de neumáticos ayuda a colocar las gomas.
No debe utilizar grasa.
Actualmente ofrecemos silent blocks para los siguientes modelos de Vespa:
La goma ancha soporta perfectamente los amortiguadores y, en comparación con otras alternativas de pecho estrecho, resiste el desgaste mucho mejor.
Los bujes de goma y los populares silentblock están disponibles en estos juegos:
Los amantes de las Lambrettas accionadas por cadena ya pueden recurrir a los conjuntos de bloques silenciosos durante un tiempo.
Durante el desarrollo de los conjuntos de bloques silenciosos para Vespa, nos hemos beneficiado de la experiencias positivas de desarrollo Gomas silenciosas para Lambretta con distintos grados de dureza.
Al transformar o restaurar un scooter A menudo son las pequeñas cosas las que faltan y luego pueden hacer que el mecánico pierda la calma.
Por ejemplo: un pequeño tapón de goma en blanco, también conocido como ojal, falta para conectar la batería o el intermitente, o falta un tapón de goma para cerrar un orificio que ya no se necesita, porque se quiere montar otro piloto trasero.
Es un golpe lateral como este que realmente lleva tiempo y te pone de los nervios.
Un agujero abierto en uno de los paneles laterales realmente no se suma a la apariencia de un scooter. Podrías soldar, pulir y pintar esa pieza. Pero podría evitar todo esto cerrando el orificio visible con un tapón de goma en blanco.
A juego de tapones de goma o arandelas en blanco te ayuda en esta causa.
El consejo para cualquier garaje
Los juegos cubren una amplia gama de cauchos de los diámetros populares, que necesita para la mayoría de los scooters. Todos los tapones se clasifican según su diámetro exterior y vienen en una caja transparente. ¡Tu garaje para scooters permanecerá ordenado!
ojal
Número de artículo 3331729 Marco de juego de goma de tapón en blanco -UNIVERSAL, abierto (tipo: pasacables) 128pc. - negro - Ø = 6-24mm
Tapón de goma en blanco
Número de artículo 3331728 Marco de juego de goma de tapón en blanco -UNIVERSAL, cerrado (tipo: tapón de goma en blanco) 140 piezas - negro - Ø = 7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4mm
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/05/blank_plug_rubber_set.jpg30004000jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2016-05-27 09:47:162016-05-27 09:47:16Consejo: Juego de goma para arandelas y tapones ciegos de un scooter
NUEVO: Embrague BGM PRO Superstrong “CR” para Vespa
Nuestra oficina de Embrague BGM PRO Superstrong para Vespa Largeframe motores ha demostrado un excelente rendimiento una y otra vez. Ahora estaba actualizado.
Puede colocar las placas de embrague CR del "CR superfuerte”Versión sin más preámbulos.
Embrague completamente ensamblado disponible
El disco superior fue sometido a un tratamiento especial y ofrece espacio para una placa superior reforzada.
El montaje del embrague sigue siendo el mismo que antes.
Suele bastar con adaptar la tapa del embrague, como en una versión Cosa.
Encontrará la información relevante en el sección de descarga del producto en nuestra tienda
El diámetro exterior de la araña del embrague de la versión CR no cambió.
Simplemente hemos adaptado su contorno para que los discos CR encajen sin necesidad de cambios.
Las piezas restantes como el cubo, la rueda dentada y los discos de acero son las mismas que en la versión Superstrong Cosa.
Embragues Vespa nuevos:
Superstrong CR está disponible en las siguientes variaciones:
Plug & Play
Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (la gran rueda motriz primaria tiene 67 o 68 dientes)
Tiene un motor de alto par y desea cambiar el número de dientes de la rueda motriz primaria a 64? Recomendamos utilizar un kit de reparación reforzado así como. Los resortes reforzados tienen una amortiguación de sacudidas mejorada y manejan mecánicamente mejor con un par más alto de motores monstruosos que la versión estándar.
Ventajas de las placas CR
Ya hemos mencionado las ventajas de las placas CR para motores de alto rendimiento en nuestro poste en discos de embrague. Este es un breve extracto:
"¿Cómo puede ser mejor un plato de embrague tan pequeño y plano que la versión de corcho más grande?"
Uno: material con mejor valor de fricción. Dos: "radio efectivo".
El diámetro exterior en relación con la altura del revestimiento da como resultado un cierto radio, que es decisivo
Esto significa que con el mismo diámetro, el brazo de palanca, que contrarresta el par en el buje, es más largo, ya que la distancia entre el centro del revestimiento y el punto de giro del cigüeñal es mayor. Que básicamente es el principio de palanca simple. Por así decirlo: es "más fácil" para el revestimiento del embrague lidiar con el par.
Como puede ver, hay dos razones por las que un embrague con placas CR puede transmitir un par más alto a la misma presión de contacto de los resortes. Es la física general, omnipresente y el material utilizado para el forro del embrague.
Un juego de placas CR representa un movimiento bajo de la palanca y un embrague de trabajo claro y libre. El material de la placa también garantiza un cambio de marchas fácil y seguro a altas revoluciones.
Desarrollar un cilindro de dos tiempos es muy emocionante.
Numerosos parámetros, que hay que tener en cuenta, miles de veces en el dinamómetro, una repetición de medidas, cálculos, pruebas, miles de kilómetros en la carretera ...
¿Para qué? Tener un cilindro final, que ofrezca alto par y está dispuesto a ofrecer el máximo rendimiento, al mismo tiempo resistente con un bajo consumo.
Y lo queremos todo: un cilindro para turismos, que se puede combinar con componentes estándar, y para sintonizadores ambiciosos, que quieren el mayor rendimiento posible. Se trata de ofrecer la gama más amplia posible.
Nos gustaría darle una idea de las pruebas que se han realizado para el BGM177.
DISEÑO DE TRASLADOS
Probamos varias opciones para el diseño exterior de los puertos de transferencia.
Diseñamos diversas geometrías de transferencia, ángulos de retardo del gatillo y cámaras de combustión, que se sometieron a pruebas prácticas tanto en la carretera como en el dinamómetro.
PRUEBA DE MOTORES SPRINT150
Hemos estado usando un motor Piaggio Sprint original como punto de partida para nuestras pruebas y para algunos también hemos estado usando una carcasa de motor LML con control de membrana de entrada original.
La carcasa del motor Sprint representa la entrada de válvula giratoria original muy pequeña de largeframe motores. La entrada de la válvula rotativa de un PX125 es solo mínimamente más grande que la entrada de los motores Sprint. Los ángulos de retardo del gatillo del cigüeñal son casi los mismos. En términos de posible rendimiento, este fue el paquete "menos atractivo". Sin embargo, queríamos saber el rendimiento con piezas básicas o más bien qué rendimiento podíamos esperar del resto.
Ya hemos presentado la comparación de un motor Spring con un carburador SI de 24 mm de un PX200 y un motor de 12HP 200.
Para comprender fácilmente el siguiente gráfico, imagínese un PX200 normal. Con un 200cc estándar, sentirás algo así como una aceleración hasta una velocidad de aproximadamente 90 km / h. Esta velocidad representa aproximadamente 5500 minutos? ¹ del motor. Una vez que haya alcanzado este par con un motor de 200 cc, le llevará algún tiempo llegar a 100 km / h (6000 min? ¹). Ahora, observe los gráficos y compare los equivalentes de este par en el gráfico azul y el gráfico rojo. Verá que el BGM177 agrega aún más torque. En otras palabras, mientras un 200 se va agotando lentamente, el BGM177 seguirá acelerando.
BGM177 frente a PX200
PRUEBA DE MOTOR LML150 MEMRANA
El motor de 125 cc de una Vespa Sprint con pequeña válvula giratoria restringe el desarrollo del rendimiento a un cierto nivel de rendimiento y par. Por lo tanto, hemos utilizado una carcasa de motor LML para diferentes pruebas y comparaciones. Las carcasas de motor LML estándar vienen con una entrada de válvula de lengüeta y grandes puertos de transferencia en la carcasa y son la mejor base. Esto puede disminuir la influencia de, por ejemplo, una entrada, que es demasiado pequeña, o puertos de transferencia de diseño diferente en los resultados de la prueba dentro de una serie de pruebas.
También es bastante fácil cambiar entre un carburador SI y una ingesta grande para adultos.
Hemos comenzado estas pruebas con un cilindro pre-serie con pequeñas transferencias en la base del cilindro.
y un pistón, que se ha fabricado especialmente para esta prueba.
¿Por qué? Queríamos saber cómo se debe diseñar el pistón para dar suficiente espacio a los puertos de transferencia para garantizar una buena situación. El pistón se había construido de manera que el orificio alrededor del pasador del pistón cerca de los puertos de transferencia se pudiera adaptar mediante fresado.
Después de cada pequeño paso, lo ponemos a prueba en nuestro dinamómetro para averiguar qué forma o combinación funciona mejor.
PUERTO DE TRANSFERENCIA DE PRUEBA BASE DE CILINDRO DE SECCIÓN TRANSVERSAL
La siguiente serie de pruebas se ha realizado en un motor de membrana LML con carburador 24 SI, un BigBox Touring y varias versiones de pistones y puertos de transferencia.
Entonces, la culata todavía ha tenido una compresión relativamente alta. Hemos reducido un poco la compresión de la culata estándar para obtener un rango más amplio de rendimiento.
El pistón de prueba original tenía la forma del pistón PX original. Entonces, para el gráfico rojo, el faldón del pistón estaba cerrado (como para un Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
El gráfico azul muestra el resultado del pistón con unos milímetros menos alrededor del bulón. Puede ver un pistón de este tipo en la imagen de arriba.
El gráfico verde muestra el rendimiento con un puerto de transferencia semicerrado en la base del cilindro y un pistón adaptado. El espacio libre de los puertos de transferencia en la base del cilindro representa aproximadamente el 80% del espacio posible del cilindro.
GRÁFICO ROJO: faldón de pistón cerrado
GRÁFICO AZUL: faldón de pistón semicerrado
GRÁFICO VERDE: falda de pistón abierta
Resultado: el BGM177 se puede combinar con la caja de cambios de un motor de 200 cc sin causar ningún problema e incluso funciona mejor que el motor grande de 200 cc.
Desde aproximadamente 1982 en adelante, los motores de PX125 y PX150 han sido equipados con una caja de cambios casi idéntica a la de un PX200. En estos casos, es posible extender directamente la unidad principal para transferir la ventaja del rendimiento a la velocidad.
Recomendamos utilizar una rueda motriz primaria con 64 dientes. Dependiendo del área de uso, puede adaptar la relación de transmisión total con un piñón de embrague. La ventaja de una rueda motriz primaria con 64 dientes es que puede utilizar los piñones de embrague BGM con 22, 23 o 24 dientes.
Por lo tanto, puede configurar su motor para cualquier cosa entre "deportivo y corto para ciudades (22/64)" y "autopista: proporcione un máximo (24/64)".
Nuestra próxima publicación será sobre varios carburadores y tomas en nuestro motor de prueba LML.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/04/development-bgm177-cylinder.jpg5321060jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2016-04-01 07:35:522016-04-06 12:22:36Cilindro BGM PRO 177 cc para Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - parte 2
Nos gustaría presentar la nueva Cilindro BGM177, que estará disponible en Abril 2016.
Primer vídeo de BGM177 - cilindro de 177 cc para Vespa
En Scooterists Meltdown hemos mostrado el cilindro por primera vez. El nuevo revista online de scooters SLUK entrevistó a Philipp y publicó un video exclusivo sobre nuestro nuevo cilindro:
beneficios todas Vespa 125/150 largeframe motores con 3 puertos de transferencia.
Por ejemplo:
Vespa PX125
Vespa PX150
Sprint 150 Veloce
VespaGTR125
Vespa TS125 y
Cosa 125/150.
Cilindros de aleación potentes y fiables
Hemos diseñado un compañero poderoso y confiable para ti.
Hemos puesto en práctica muchas ideas para diseñar un cilindro con el mayor rendimiento posible. amplia gama de prestaciones.
BGM177 estaba hecho de aleación, al igual que todos los cilindros modernos.
Una muy buena disipación de calor es una ventaja, que es positiva para la vida útil, el consumo y el rendimiento.
El orificio del cilindro está recubierto de níquel, silicio y carburo y es extremadamente resistente al desgaste. El pistón forjado está hecho de aleación y tiene dos aros de pistón.
Pistón muy ligero
El diseño del pistón combinado con un alto grado de silicio en el material utilizado, generó un peso ligero de 193 gramos con una alta estabilidad térmica y mecánica, lo que es positivo para el par y el buen funcionamiento.
Los segmentos de pistón tienen un grosor de 1 mm y están siendo producidos por un renombrado fabricante italiano, que también suministra a los principales fabricantes de pistones como Vertex y Meteor. Los anillos delgados minimizan la fricción, lo que aumenta el rendimiento y permite ampliar fácilmente la ventana del conducto de salida.
El pasador del muñón es bicónico, lo que significa que sus extremos internos son más delgados que la parte media, lo que reduce aún más el peso de la masa movida.
Cilindro de aleación con revestimiento cerámico y grandes puertos de transferencia
Grandes conductos y grandes puertos de transferencia en el cilindro son la mejor base para una amplia gama de prestaciones y una torque temprano.
El BGM177 se puede combinar con componentes en serie simples, como el carburador SI20 original y un escape original. Esto ya aumenta significativamente el rendimiento. Un cilindro de diseño moderno conduce a bajo consumo at alto par en el rango de bajas revoluciones.
Cilindro con gran potencial de afinación
¿Quieres más rendimiento? El BGM177 ofrece un gran potencial y posibilidades para aumentar aún más rendimiento con un mínimo de trabajo. El cilindro reacciona muy bien a carburadores más grandes y se apoya en un escape como el Música de fondo BigBox Touring.
Los puertos de transferencia en la base del cilindro se pueden ampliar fácilmente. Los dos grandes puertos de transferencia a la izquierda y a la derecha están solo ligeramente cubiertos, por lo que puede abrirlos fácilmente con un pequeño taladro de mano. Por lo tanto, puede colocar el cilindro en una carcasa de motor ya adaptada o copiar el perfil del conducto en una carcasa de motor.
Culata fresada CNC
La culata fresada por CNC tiene muchas áreas de enfriamiento y el orificio en el centro de la culata evita que el aire se almacene en la cámara de combustión.
También es posible colocar un el sensor de temperatura en el orificio de la culata. Esta posición cerca de la cámara de combustión garantiza una medición confiable de la temperatura.
La colocación de un sensor de temperatura debajo de la bujía de encendido con un anillo adaptador o por encima de la rosca fuera de la aleta de enfriamiento son métodos de uso común, pero no generan resultados confiables. En estos casos, solo puede ver la temperatura del aire de refrigeración cerca de la bujía de encendido o la temperatura de la culata en el exterior de la aleta de refrigeración. Creemos que estas posiciones son simplemente inadecuadas para obtener resultados fiables. Por tanto, BGM prefiere una posición lo más cerca posible de la cámara de combustión.
Cámara de combustión para un amplio rango de rendimiento
La cámara de combustión fue diseñada para garantizar un amplio rango de rendimiento. Se puede utilizar una cámara de escape de fuerte expansión después de adaptar el espacio de aplastamiento, gracias al diseño del inserto de la culata. Con un desplazamiento del motor de 57 mm y un escape touring o de caja, puede usar las juntas provistas para ajustar el espacio de aplastamiento a 1 mm.
¿Está utilizando el cilindro con un escape de cámara de expansión y un desplazamiento del motor de 60 mm? Recomendamos comenzar con un espacio de aplastamiento de 1.2 mm.
Tiempos 57 mm
Con un motor con una carrera de 57 mm y un espacio de aplastamiento de 1 mm, alcanzará los siguientes valores:
Compresión 10.3: 1
Tiempo de transferencia 118 °
Tiempo de escape 171 °
Gracias a la dimensión del cilindro, solo necesitará un espacio de 4 mm para centrar la culata en el orificio. El espacio evitará que la culata sobresalga en la cámara de combustión, incluso si adapta la cilindrada del motor. Con un desplazamiento del motor de 60 mm y dependiendo del concepto del motor, puede levantar el cilindro aún más para lograr ángulos de puerto de transferencia significativamente mayores.
Tiempos 60 mm
Con un motor con una carrera de 60 mm y un espacio de aplastamiento de 1 mm, alcanzará los siguientes valores:
Compresión 10.8: 1
Tiempo de transferencia 123 °
Tiempo de escape 173 °
El ancho de salida es de 42 mm (66%) y, por lo tanto, ofrece condiciones positivas para un motor con alto par en ángulos de retardo del gatillo pequeños.
BGM177 frente a PX 200 12HP
Plug & play con mucha potencia
Esta es una comparación entre una BGM177 y una Rally200 estándar con cilindro Piaggio de 12HP (comparable a una Vespa PX200 GS).
El cilindro BGM177 no se ha adaptado para este experimento y se utiliza con un motor Sprint Veloce.
Los puertos de admisión, cigüeñal y motor no se han adaptado.
Solo adjuntamos un Carburador SI24 de los modelos de 200cc sin adaptar la caja del carburador ni la carcasa del motor y combinarlo con un Música de fondo BigBox Touring.
Los jets son muy similares a los de una versión estándar de 200 cc:
Chorro de corrección de aire principal: 160
Atomizador: BE3
Chorro principal: 125
Chorro inactivo: 55/160
Filtro de aire: estándar (sin orificios adicionales)
El avance del encendido se ajustó a 19 ° antes del punto muerto superior.
Puede ver claramente la amplia gama de rendimiento (línea recta) y el alto par (línea de puntos) en ralentí incluso con un motor no ajustado.
[Tabla id = 3 /]
La próxima publicación será sobre cómo aumentar el rendimiento con este cilindro y un motor de válvula de láminas LML servirá como base.
Aquí encontrará todas las piezas de repuesto para Vespa y otros scooters
Para unos es carburador, para otros carburador, y para otros puede ser carburador, carburador o carburador. El buscador de nuestro Scootershop intenta eliminar esta malicia. ¿Qué términos usas? No importa qué términos usen otros o si no conoce el término correcto:
Búsqueda sencilla de piezas de repuesto con la ayuda de vistas ampliadas
Nuestra oficina de guardar buscador de piezas lo hace aún más fácil: la navegación de la parte óptica en nuestras vistas explosionadas le ayuda a encontrar todos los repuestos para tu scooter necesitas.
Pruébelo de inmediato. Elige aquí tu modelo de scooter o consulta todos vistas ampliadas fuera.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/rollerteile-explosionszeichnungen.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-11-26 12:03:072015-11-26 12:03:07Encuentre repuestos para scooters con la ayuda de vistas explosionadas
Ajustar el encendido de una Vespa usando "la ballena"
La ballena es una herramienta, que te ayuda, precisamente ajusta el encendido de tu Vespa. "The Whale V-Duo", un calibre, es adecuado para Vespa largeframe y smallframe. Se está desarrollando una herramienta adecuada para Lambretta.
La pinza se compone de dos partes y viene con puntas de medición que se pueden mover libremente y un rango de medición efectivo de aproximadamente 40 ° cada una. Para definir fácilmente el punto de ignición para sincronización de encendido estática y variable.
Adecuado para puntos de fijación existentes en la tapa del volante
Establezca la posición de 0 ° para marcar perfectamente el centro de la muerte superior
Acero inoxidable con grabado industrial resistente
Instrucciones en video para ajustar el encendido de Vespa
Este es el tutorial definitivo (en alemán) de Jörg Pien y Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Demuestran tres formas de ajustar el encendido de tu Vespa con "The Whale", el nuevo herramienta de encendido para Vespa.
Instrucciones en PDF para ajustar el encendido de Vespa
Como alternativa, puede descargar las instrucciones de Jörg Pien aquí:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-11-18 06:15:152015-11-19 14:40:47Ajusta el encendido de la Vespa con la ballena
Soporte auxiliar para scooter Adaptadores asequibles disponibles individualmente para Lambretta y Vespa Smallframe
Soportes adicionales para el soporte auxiliar para Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- ya están disponibles para Vespa Smallframe (V50 / PV / ET3) y Lambretta (S3).
Caballete auxiliar para scooter Vespa Largefame, Smallframe y Lambretta
Ofreciendo estabilidad confiable y trabajo flexible en su scooter. Necesita lo siguiente:
Los soportes adicionales para el soporte auxiliar en asequible y ensamblado de manera fácil, rápida y segura.
Soporte VespaV50
El soporte es fácil de usar para Vespa. Smallframe V50 / Primavera / ET3 etc. y evita que su scooter se vuelque involuntariamente.
Otra opción es sujetar el soporte al montante del marco. Probablemente esta sea la mejor opción para trabajos que exigen más fuerza.
Adaptador para Lambretta serie 3
El soporte para la parte trasera de la Lambretta es bastante pequeño, lo que significa que el soporte puede permanecer unido al vehículo.
El marco oculta bien el soporte.
El soporte auxiliar y un atornillado apretado garantizan una estabilidad confiable para su Lambretta.
Debido a una parte trasera levantada, incluso los trabajos en el reposapiés o el escape resultan más fáciles.
Gracias al soporte adicional para Vespa Smallframe y Lambretta, no necesita modificar el caballete auxiliar y aún puede usarlo para casi cualquier scooter clásico en cualquier momento.
