Motor Vespa de competición con más de 35 CV

No falta mucho para el primero Carreras ESC se inician. Bueno para aquellos que ya tienen sus máquinas de carreras arregladas y están esperando ahora. Fiel al lema: "Competir es vida, todo lo que pasa antes o después es sólo esperar".

Si aún no ha hecho su preparación, es hora de comenzar las cosas para la serie de carreras en todas partes.

Nosotros también tenemos que construir un motor. Esto se utilizará para la clase 2 del ESC. Esta es la flor y nata de la clase de cultivos en el Euro Scooter Challenge. Aquí no hay nada oculto y la mayoría de las cosas también están permitidas. Toda la información al respecto se puede encontrar aquí: www.eurochallenge.de. Las únicas restricciones que se pueden encontrar es que no superen los 150 cc, mientras que los motores de primera tienen una potencia de 35 a 38 CV en la rueda trasera.

En la mayoría de estos motores encontrará una carrera de 53 mm combinada con un diámetro de 60 mm, lo que da 149.85 cc. Esta fórmula de potencia y éxito también se utiliza en nuestro motor. El Kit de cilindro falc con un diámetro interior de 60 mm y una manivela especial de carrera de 53 mm se colocará en el Carcasa del motor Quattrini.

No queremos retener este impresionante panorama de todas las partes que hacen un motor tan bonito ...

… E hicimos una buena lista de compras para recrear esta vista en su sala de estar o dormitorio. Donde más te guste. Este es el archivo de descarga Archivo CSV que puede cargar en su cesta de la compra en la tienda online.

Antes de siquiera pensar en poner todas las piezas juntas, cada una de ellas recibe una inspección más cercana. Con salidas de potencia tan altas, incluso los pequeños errores pueden causar grandes problemas. Si sucede mientras corres, el problema se agrava aún más. Porque las carreras son la vida, cualquier otra cosa está esperando para traer este dicho. Debido a que hemos utilizado piezas que van al motor, lo cuidamos dos veces.

En las carcasas, comenzamos con la verificación de las superficies de las juntas y los asientos de los cojinetes. El Árbol de Navidad no es realmente de ejecución libre ...

Y encajar como está causaría problemas. Lo último si el cojinete ha sido instalado. Uno más para tener en cuenta: si estás en la pista de carreras y tienes que cambiar la relación de transmisión, una rueda de engranaje más grande causaría problemas reales. Y esto no es nada que se curará solo durante la carrera.

El espacio libre debe fresarse mucho más para sacar fácilmente el árbol de Navidad y encajar engranaje más alto cuando sea necesario.

Al menos tenemos tanta suerte de que no haya más sorpresas en el fondo.

Sin embargo, la pequeña mitad de las carcasas da una pequeña y agradable perfidia. Normalmente se coloca la placa del estator del kit de encendido, tome los cables y póngalos por el orificio para el cable. Pero espera ...

Esto es especial, tal vez esta construcción sea para uno de esos encendidos WIFI. Donde ya no necesitas telar de cableado para las placas del estator. ¿Quién sabe? De todos modos, optamos por sacar el simulacro y solucionar esto. El diseño de las carcasas originales del motor da una buena indicación de dónde tiene sentido perforar el orificio.

Como protección para el telar de cableado del estator, tomamos el goma del V50.

El tamaño correcto para esto es de 12.5 mm. Para perforaciones de más de 10 mm, una buena práctica es usar un taladro más pequeño para hacer las cosas paso a paso.

... y luego puede trabajar hasta llegar al tamaño deseado.

Biselado hecho y luego una prueba rápida.

Todo es perfecto. Ahora está hecho el trabajo sucio en la mitad pequeña de la carcasa.

A continuación, verificamos el área del extremo superior en busca de fallas de diseño o imperfecciones que deban resolverse.

Mientras que los kits de cilindros Falc se fabrican con un diámetro de 66.5 mm, las carcasas de los motores Quattrini se mecanizan a un diámetro de 65.2 mm adecuado para los kits de cilindros Quattrini. La estandarización en estas cosas sería agradable. ¿Por qué no se hace simplemente de manera que los artículos que estaban en el mercado antes también encajen?

Así que sepa que depende de nosotros lo que hagamos. Hay dos opciones que deben tenerse en cuenta:

1. El cuello de la carcasa se puede mecanizar al diámetro de las carcasas.

2. El cilindro se puede mecanizar hasta un nuevo diámetro más pequeño.

Optamos por el segundo.

Si uno quiere a otro kit de cilindro En tiempos futuros, esto se puede hacer fácilmente. El grosor de la espita es más que suficiente.

Después de mecanizar el cañón, verificamos que realmente encaje y que todo esté perfecto. ese es el caso y ahora podemos ver lo que se necesita trabajar en las transferencias.

¡Muy cerca de la perfección! Solo el cilindro debe ajustarse muy ligeramente a la superficie en las carcasas. Las carcasas salen como están por el momento y verificamos los tiempos de los puertos antes de hacer cualquier otra cosa con las carcasas.

La carcasa del motor viene desnuda sin ningún casquillo silencioso instalado. Hay muchas soluciones para esto en el mercado. Algunas tienen más sentido, otras no tanto. Si la goma es demasiado rígida, es bueno para hacer rectas largas y rápidas. Pero tan pronto como necesite tomar una curva rápida, esas gomas duras ya no son adecuadas para el trabajo. Para la goma es lo mismo que para la suspensión: "Tan duro como sea necesario, tan suave como sea posible".

Debido a que esto se hace para el circuito, usamos la scauchos ilegales del V50 / Primavera con aproximadamente 50 50 dureza Shore.

Incluso con un vistazo rápido, queda claro que el tope de la cama para las gomas no está dimensionado correctamente. Con fuerzas laterales elevadas sobre el caucho, estos podrían presionarse más profundamente en las carcasas. Para evitarlo, instalamos adicionalmente los topes de los modelos de la gama PK.

Aquí ves que la cama demasiado pequeña se detiene: