Cilindro bgm PRO de 177ccm para Vespa PX, Sprint y Co

BGM177 - el nuevo cilindro de bgm PRO

Cilindro -bgm PRO 177 cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150

Aquí te queremos el nuevo Cilindro BGM177 imagina el comienzo Abril de 2016 estará disponible.

Primer video BGM177 - el cilindro 177 para Vespa

Mostramos el cilindro por primera vez en el Scooterists Meltdown. El nuevo Revista online de scooters SLUK entrevistó a Philipp y creó un video exclusivo para nuestro nuevo cilindro:

Adecuado para todas Vespa 125/150 Largeframe motores con 3 canales de sobrecorriente.
Éstas incluyen:

• VespaPX125,
• VespaPX150,
• Sprint 150 Veloce,
• Vespa GTR125,
• Vespa TS125 y el
• Modelos Cosa 125/150.

Cilindro de aluminio potente y fiable

Con el BGM177 le proporcionamos un compañero poderoso y confiable.
Han surgido muchas ideas en el diseño del cilindro, por lo que puede utilizar el cilindro en uno como sea posible. amplio rango de rendimiento puedo usar.

Como todos los cilindros modernos, el BGM177 también está hecho de aluminio.
Esto tiene la ventaja de una muy buena disipación de calor, lo que beneficia la durabilidad, el consumo y el rendimiento.
Un pistón de fundición de aluminio con dos segmentos de pistón trabaja en el orificio del cilindro recubierto de níquel-carburo de silicio extremadamente resistente al desgaste.

 

Pistón muy ligero

Debido al diseño y al alto contenido de silicio en el material, el pistón se puede sostener muy ligeramente a 193 gramos con una gran estabilidad térmica y mecánica.
Esto beneficia la libertad de rotación y suavidad.
Los aros de pistón de 1 mm de grosor están fabricados por un conocido fabricante en Italia que también suministra a los principales fabricantes de pistones, como Vertex y Meteor, aros de pistón de alta calidad. Los anillos delgados minimizan la fricción y, por lo tanto, aumentan el rendimiento. Además, permiten ampliar sin problemas la ventana del conducto de escape.
El pasador del pistón tiene un diseño bicónico, es decir, es más delgado en los extremos que en el medio. Esto ayuda además a reducir el peso de las masas en movimiento.

Cilindro de aluminio con revestimiento cerámico y grandes puertos de transferencia

En el cilindro, las grandes superficies de los canales y el gran volumen de los canales de desbordamiento ofrecen las mejores condiciones básicas para un amplias características de rendimiento y un inicio temprano del torque.

El BGM177 se puede combinar con componentes de serie simples como el carburador SI20 original y un escape original. Esto significa que el BGM177 ya ofrece un aumento significativo en el rendimiento. El diseño moderno del cilindro le ayuda demasiado valores de bajo consumo al mismo tiempo alto par desde el rango de velocidad más bajo.

Cilindros con gran potencial de afinación

Si está buscando más potencia, el BGM177 ofrece suficiente potencial y opciones para lograr el Rendimiento con poco esfuerzo para subir más. El cilindro reacciona muy bien a un carburador más grande y un sistema de escape de apoyo, como el Big Box Touring bgm Sistema de escape.

Los canales de rebose en la base del cilindro se pueden expandir muy fácilmente. Los dos grandes canales de desbordamiento a la izquierda y a la derecha solo están cubiertos por un pequeño bebedero en esta área. Estos se pueden abrir fácilmente con una pequeña fresa manual. Aquí, el cilindro puede adaptarse a una carcasa de motor ya revisada o la sección transversal completa del conducto se puede transferir a una carcasa de motor.

Culata fresada CNC

La culata fresada por CNC tiene muchas superficies de enfriamiento y la holgura en el medio de la culata significa que la menor cantidad de calor posible se aplica por encima de la cámara de combustión.
En el franqueo también existe la posibilidad de un Sensor de temperatura armar. La temperatura se puede aprovechar de manera confiable tan cerca de la cámara de combustión.
Los métodos habituales, en los que, por ejemplo, un sensor de temperatura con un anillo adaptador se monta debajo de la bujía o se atornilla a una aleta de enfriamiento en el exterior con una rosca, no muestran ningún valor útil. Solo le permiten evaluar qué tan caliente está el aire de enfriamiento cerca de la bujía o qué tan caliente está la culata en el exterior de la aleta de enfriamiento; en nuestra opinión, estas posiciones simplemente no son adecuadas para determinar de manera confiable un valor de temperatura. Por tanto, bgm utiliza el posicionamiento muy cerca de la cámara de combustión.

Cámara de combustión para una amplia gama de servicios

La geometría de la cámara de combustión está diseñada para una amplia gama de rendimiento. La forma de la tapa de la cámara de combustión también permite el uso de sistemas de escape de resonancia fuerte con un borde de apriete adaptado apropiadamente. En una carrera de 57 mm con un escape touring o de caja, el borde de apriete se puede ajustar a 1 mm utilizando los sellos incluidos.
Si el cilindro funciona con un escape de resonancia y una carrera de 60 mm, le recomendamos que comience con el borde de apriete a 1,2 mm.

Sincronización de válvulas 57 mm

En un motor con una carrera de 57 mm, obtendrá los siguientes valores con un borde de apriete de 1 mm:

• Compresión 10,3: 1
• Ángulo de sobrecorriente 118 °
• Ángulo de salida 171 °

La gran longitud del cilindro permite centrar la culata en el orificio del cilindro con un hombro de 4 mm de espesor. Debido al hombro, la junta de la culata sigue estando perfectamente centrada incluso en el caso de un cambio de carrera y no puede permanecer en la cámara de combustión. Si la carrera se cambia a 60 mm, el cilindro también se puede elevar más, dependiendo del concepto de motor planificado, para lograr ángulos de sobrecorriente significativamente mayores.

Sincronización de válvulas 60 mm

En un motor con una carrera de 60 mm, los siguientes valores se logran con un borde de apriete de 1 mm:

• Compresión 10,8: 1
• Ángulo de sobrecorriente 123 °
• Ángulo de salida 173 °

El ancho de salida es de 42 mm (66%) y, por lo tanto, ofrece buenas condiciones para un motor de altas revoluciones incluso con ángulos de control cortos.

BGM177 frente a PX 200 12PS

Plug & Play con mucha potencia

Aquí hay una comparación entre una BGM177 y una Rally200 estándar con cilindro Piaggio de 12 CV (comparable a una Vespa PX200 GS).

El cilindro BGM177 no ha cambiado en este intento y está en un motor Sprint Veloce.
La entrada, el cigüeñal y los conductos del motor no se han mecanizado.
Solo uno Carburador SI24 El modelo de 200cc se ensambló sin ajustar la bandeja del carburador ni la carcasa del motor, así como con un Música de fondo BigBox Touring combinada.

La pulverización se basa en gran medida en el equipo original de 200ccm:
Boquilla de corrección de aire principal: 160
Tubo de mezcla: BE3
Chorro principal: 125
Boquilla inactiva: 55/160
Filtro de aire: estándar (sin orificios adicionales)

El preencendido se fijó en 19 ° AC. colocar.

El amplio rango de potencia (líneas suaves) y el alto par disponible (líneas de puntos) desde el ralentí ya se pueden ver muy bien en este motor no optimizado más.

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En el próximo artículo nos ocuparemos de aumentar el rendimiento del cilindro. Un motor de membrana LML servirá como base para esto.