7 On the Road - Proyecto Vespa bgm Platónika de Scooter Center
Como diríamos en Colombia: “Estoy en mi salsa * " (esto significa que Estoy completamente en mi elemento). Recibí Platónika con 18 km y exactamente 15 días después, tenía mil km más.
Completamente emocionado porque la primavera ya está ahí kommt Empecé a conducir. E incluso armar un juego de accesorios Motonostra para viajar:
¡Pero con este clima alemán nunca se sabe! Y, efectivamente, una semana después empieza a nevar ... eso no debería detenerme, así que me protegeré del fuerte frío y seguiré adelante.
Las fotos y los videos van y vienen, pero sigo pensando que me falta algo. La razón por la que me enamoré de esta escena: De hecho, su Vespisti.
No hay reuniones a la vista, "luego iré con mis compañeros", pensé, pero ¿quién podría ir conmigo? en la oficina de marketing donde estoy sentado solo tengo a los dos lambretistas encontró…
Y ahora ... ¿por qué no?
¿Te perdiste algún detalle de la historia de Platónika? Puedes encontrar la historia completa aquí.
Proyecto Platónika - la historia completa - Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2021/04/Yz-on-the-road.jpg9321440marizahttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngmariza2021-04-16 10:55:192021-10-21 14:32:037 Proyecto Platónika - En la carretera
Estoy tan emocionado que no puedo esperar cuando el resultado final esté a un "pequeño" paso de distancia ... un paso burocrático.
Aunque tengo una licencia de conducir colombiana por más de 10 años, en Alemania se requiere una prueba teórica y práctica, así que: Tan pronto como comenzó el proyecto, comencé a aprender las 800 preguntas. Después de aprobarlo, también hice el examen práctico. Y la Platónika obtuvo la aprobación de la TüV. Tanto ella como yo hicimos un excelente trabajo con el papeleo.
Los Platónika se han registrado para reemplazar su viejo y oxidado marco PX, junto con sus mejoras de rendimiento, pero aún faltaba la placa. Y el día antes de mi examen, se veía así:
Así que mi esperanza de dar un paseo se había ido.
Sin embargo, Alex y el equipo de trabajo me sorprendieron, se habían encargado de los detalles para recogerme el día del examen.
La construcción de Platónika tomó casi un año. Se ha filmado cada paso, la pandemia, etc., ha prolongado el proceso, pero finalmente ha llegado el día tan esperado.
6 Listo para rodar Vespa bgm proyecto Platónika de Scooter Center
Pero esta historia no termina aquí. El siguiente será conocer el panorama europeo. Y probaré todos los componentes TOP que obtuvo. Aquí se filman y cuentan una amplia variedad de aventuras y pruebas.
Esperemos que estos extraños tiempos de distanciamiento social lleguen pronto a su fin, y podamos recuperar los abrazos perdidos, los recorridos compartidos y el contacto con el asfalto, y podamos volver a vivir esa pasión.
Todas las aventuras de reconstruir completamente una Vespa PX (LML) están aquí de Maryzabel con todos. Secretos en fotos y Videos dijo.
Por supuesto, Maryzabel usa el Scooter Center Almacén de estantes altos con más de 40.000 piezas y construido todo lo que Scooter Center especialmente con sus marcas bgm y MOTO NOSTRA tiene que ofrecer. ¿Tienes curiosidad por ello?
1 La lista de deseos - Proyecto PLATÓNIKA Vespa px bgm 177
Aquí encontrará una lista completa de todas las partes que necesitaría un amor platónico, cada parte individualmente o como una lista de deseos completa en la tienda, cargar en la tienda toma un momento más de lo habitual porque hay muchas partes pero la paciencia es vale la pena.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2019/12/platonika-tetrischallenge_instagram.png12001200marizahttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngmariza2021-03-17 08:29:252022-04-29 10:47:56Platónika all parts - la lista de deseos definitiva
¡Poner los pies en el suelo es una declaración en sí misma!
Una confirmación de nuestra identidad; Scooter Boys & Girls, Mods, Corredores y Viajeros saben que sus ideologías y creencias terminan en complementos que se convierten en símbolos de sus propias cualidades.
Así que hazlo también Platonika Este gran paso después de haber estado en el aire durante meses preparándose para la existencia de una Vespa ideal para finalmente tocar el piso del garaje que la ha dotado de símbolos de seguridad, estilo y diversión.
Por su fuerte personalidad, Platonika ha instalado los últimos productos bgm, ¡mira el video!
5 Con los pies en la tierra Platónika Vespa PX bgm 177 de Scooter Center
Basado en el chasis de competición, pero sin depósito de expansión independiente y tasa de amortiguación fija. Ideal para el uso deportivo diario, incluso con motores potentes.
Configuración básica muy armoniosa con un equilibrio óptimo entre deportividad e idoneidad para el uso diario. En comparación con el chasis de competición, es infinitamente ajustable en altura. Esto significa que la altura del vehículo se puede ajustar en ambos ejes. De esta forma, se puede bajar la parte delantera o subir la parte trasera sin tener que cambiar la precarga, que es tan importante para la deflexión negativa del resorte. El amortiguador delantero se puede ajustar continuamente entre una altura de 240 mm y 220 mm.
ajuste continuo de la precarga del muelle
tecnología de amortiguación deportiva y armoniosa
altura regulable individualmente (20 mm)
Juego de neumáticos Vespa
El Juego completo de neumáticos -bgm Sport negro mate sin cámara bgm y llanta de aluminio Vespa bgm | bgm35010SLKB
Neumáticos BGM Pro Sport (3.50-10) completamente ensamblados sobre llanta deportiva de aluminio BGM Pro tubeless (2.10-10) Juego de neumáticos listo para instalar compuesto por el neumático deportivo BGM Pro de primera clase con un índice de velocidad S (aprobado hasta 180 km / h) y un índice de carga de 59 (243 kg por neumático), así como la exclusiva aleación ligera BGM Pro. rueda *.
LLANTAS
La mezcla de materiales especialmente coordinada con un compuesto de alto contenido de sílice garantiza un excelente agarre en condiciones secas y húmedas. La carcasa extremadamente estable garantiza una perfecta estabilidad en línea recta y una excelente precisión de línea al tomar curvas rápidamente. Por lo general, los neumáticos simplemente se presionan para darle forma a partir de una capa de goma. Los neumáticos bgm son significativamente más complejos de producir y constan de varias capas para crear el neumático perfecto que cumpla con los requisitos más altos y tenga la clasificación de velocidad más alta del mercado.
LLANTAS
La llanta de aluminio macizo de BGM PRO fabricada por FA.Italia ahorra alrededor de 600 gramos en comparación con una llanta de acero PX original. Además, hay un ahorro de peso de alrededor de 370 gramos debido a la manguera que ya no es necesaria. La masa no suspendida es así reducido en casi un kilogramo por eje. La capacidad de respuesta del chasis mejora notablemente.
SEGURIDAD
Con una doble "joroba" en la base de la llanta, el neumático siempre se guía de forma segura en la llanta. Similar a la última tecnología runflat en el sector automotriz, el aire puede escapar lentamente si se inserta un objeto extraño (clavo o similar) sin que el neumático se deslice bien en la llanta. El vehículo se detiene de forma controlada. La llanta tiene huecos entre los puntos de atornillado. Se mejora la refrigeración del freno.
Pinza de freno Vespa maciza de 4 pistones con fijación radial.
Carcasa de dos piezas fresada por CNC fabricada en aluminio de alta resistencia, anodizado.
Con pistones de 4x25 mm, la pinza tiene un 40% más de área de pistón que una pinza convencional de dos pistones con pistones de 30 mm. La relación de transmisión hidráulica se mejora considerablemente y la fuerza de frenado (con la misma fuerza de palanca) aumenta. Otra ventaja de la tecnología de 4 pistones es la carga simétrica de las pastillas, lo que significa que siempre están en contacto total. El cambio de almohadilla se realiza rápida y fácilmente con un perno prisionero. Una gran ventaja en las carreras. Conexión central de la línea de freno.
Puedes encontrar todos los episodios de Platónika aquí: Vespa Platónica
Música en el video: Artista: Sunsearcher Título: Flamenco Rhythm Álbum: Sunsearcher Spirit Licencia: CC-BY-SA
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2020/12/5-kapitulo.jpg7441305marizahttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngmariza2021-01-08 10:46:522021-10-21 14:31:24CAPÍTULO 5 Proyecto Platónika - HACIA LA TIERRA
Cuando la tecnología está en su lugar, es el momento de abordar lo visual hasta el más mínimo detalle. Detalles que nos permiten reconocer la Vespa, que está construida íntegramente a partir de piezas nuevas. y será uno de los pocos que no vendrá de una de las fábricas.
Todas las palabras son superfluas cuando podemos mirar el resultado de horas en el taller de buen humor en todo momento, porque el montaje fue casi tan divertido como lo será conducir con él.
4 La perfección está en los detalles - Proyecto Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2020/09/K4-YT2.jpg9321440marizahttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngmariza2020-09-09 10:44:302021-10-21 14:31:13CAPÍTULO 4 / Proyecto Platónika - La perfección está en los detalles
Como en la famosa historia de Mary Shelley (Frankenstein), también tira los dados mariazabel Piezas de diferentes orígenes juntas para, con suerte, dar vida a una leyenda.
Una parte central de Platonika es la Conjunto de marcos LML. Un conjunto que consta de todas las piezas de chapa de la Vespa PX y pintadas directamente. Conjuntos que, lamentablemente, solo están disponibles en cantidades limitadas, ya que, lamentablemente, LML ya no existe desde 2018.
Pero volvamos a la trama de Platónika: uno de nuestros conjuntos de cuadros LML reemplaza el cuadro viejo y oxidado de Vespa, cuya alma toma el control cuando se marca el número de cuadro anterior.
Los valores internos de Platónika se derivan principalmente de la PRO Compartir determinado. Por ejemplo, de la etapa evolutiva más reciente del Placas del estator de encendido bgm PRO. El estator completamente rediseñado presenta pequeños detalles como una escala de grados para un ajuste más fácil y rápido del valor de preencendido o los cables de silicona, que son más duraderos, más fáciles de colocar y significativamente más resistentes a la temperatura.
¡Hágase la luz!
Lo más destacado del sistema eléctrico es definitivamente el poderoso. faros LED de moto nostra. En comparación con la bombilla convencional BA20d de 35 vatios, impresiona por su luminosidad tres veces mayor (1300 lúmenes en lugar de 400 lúmenes) con un consumo de tan solo 20 vatios.
Tomó algún tiempo dar vida a los sistemas eléctricos, que se han rediseñado para la corriente continua. Siete meses para ser precisos, durante los cuales el Sr. Stroh y yo, su fiel asistente, usamos nuestro limitado tiempo libre para arreglar todo.
3 ¡Ella está viva! - Proyecto Platónika Vespa PX bgm 177 de Scooter Center
Una vez colocada la estructura en bruto, nos ocupamos del trabajo detallado y trajimos todas las gomas, accesorios y otros periféricos al principio.
Musik:
Artista: Kevin MacLeod Título: Georges Bizet: Habanera Álbum: Classical Sampler Licencia: CC-BY
El motor Vespa: el corazón de Platonika - sombrero en el ultimo post obtener el ángulo de control deseado del cigüeñal
Ajuste los canales de sobrecorriente del cilindro en el motor para optimizar el rendimiento.
Vespa Tuning: Antes de que se pueda realizar el ensamblaje completo del motor, se debe hacer todo el trabajo que genera chips. Solo entonces se puede limpiar la carcasa.
En el siguiente paso, esto incluye los conductos de sobrecorriente del cilindro en el motor.
El BGM177 está diseñado de tal manera que el cilindro también funciona perfectamente en los canales de desbordamiento originales.
En nuestro proyecto, sin embargo, aprovechamos la oportunidad para adaptar la vivienda directamente. Un mejor llenado del cilindro siempre significa uno mayor par posible.
La forma más sencilla de transferir el contorno de los conductos de sobrecorriente a la carcasa del motor es colocar el sello de la base del cilindro correspondiente en la carcasa y así transferir el contorno a la carcasa.
La superficie de sellado se marca mejor con un bolígrafo de aluminio. Luego, con la ayuda de la junta de la base del cilindro, Contorno de los canales de sobrecorriente marcado.
A continuación, se adapta el contorno de la carcasa del motor con una fresa. No es necesario fresar el canal exactamente a la misma profundidad que en la carcasa del motor original.
El Cilindro BGM 177 está diseñado a partir de la construcción básica de tal manera que el pistón ofrece una sección transversal suficiente.
La superficie generada del canal adaptado se puede fresar y desbastar. No es necesario pulir más. Siempre que no haya esquinas ni bordes ásperos, una superficie ligeramente rugosa es perfecta.
Una vez que se han fresado los canales y se ha limpiado de nuevo la carcasa, el montaje continúa ...
Scooter Center Tutorial Vespa PX - Modificar las transferencias (activar subtítulos)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2020/04/TRANSFERS-1.jpg9321440marizahttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngmariza2020-04-07 10:43:412020-05-05 16:23:34Fresado de canales de desbordamiento Motor Vespa PX
Soy bastante afortunado de tener acceso directo al equipo de desarrollo de bgm. Los chicos que llevaron el BGM 177 desde el primer prototipo al producto listo para la producción en serie están a mi lado con ayuda y consejos. Un buen punto de partida para el corazón de Platónika.
Todo el equipo de SC está impulsado por el entusiasmo por los scooters. Muchos han estado conduciendo durante décadas y saben qué funciona mejor, por qué, cómo y con qué propósito. En combinación con 27 años de experiencia como una de las principales tiendas de scooters, una combinación inmejorable. Que fluye directamente a los productos bgm.
¡Las partes!
Wie der Cilindro BGM PRO 177que le da vida al motor. Atascos, pistones o anillos rotos son cosa del pasado gracias al diseño moderno y al ingenioso concepto:
O morir BGM PRO BigBox TOURING (BBT),
Gracias al aspecto clásico, se subestima por completo la voluntad de rendimiento de este sistema. Tanto la óptica estándar como el sonido moderado casi te hacen olvidar que este es el sistema de referencia para los altavoces.
Sabiendo que unos pocos grados pueden marcar la diferencia, ella viene Cigüeñal BGM Pro Touring con el tiempo apropiado. Esto significa que el llenado es correcto en todo el rango de velocidades y se elimina el temido spitback del carburador.
Y lo mejor es que los productos están sujetos a un continuo desarrollo y, si es posible, mejorados. Si desea mantenerse actualizado, no se pierda nuestros tutoriales sobre las partes.
2 El corazón - Vespa Platónika de Scooter Center
Jahzzar - Railroads Whisky Co
Artista: Jahzzar
Título: Railroads Whisky Co
Álbum: Inicio (Extracto
Licencia: CC-BY-SA
Y por último pero no menos importante
Rene Winkler de Scooter Center
Canción: code-red-no-clean-sweep-master-5
Pensaría que después de pedir toda esta cantidad de piezas, vendría una larga espera, pero no fue el caso, gracias a la habitual ágil gestión en la bodega de SC, que para mi sorpresa y en el transcurso del mismo día tenía de repente toda una vespa en cajas, list para ser armada. Pero… ¿qué es haces cuando te llega ese paquete tan deseado?… ¡Claro! sacarlo todo.
It is as i resulte with miles de piezas por todo piso y nos quedó de otra que aceptar #tetrischallenge mira el video de lo que fue hacer este despiece en la vida real.
Vista despiezada Vespa px bgm 177 - Proyecto Platónika de Scooter Center
En el último episodio de Platónika os mostramos qué tipo de partes se han seleccionado.
¡Ahora es el momento de las caricias visuales!
Para mi sorpresa y durante el mismo día de repente tuve una scooter entera en cajas, lista para ser ensamblada. Muchas gracias al más que eficaz equipo del almacén.
Pero ... ¿qué haces cuando llega ese paquete deseado? Exactamente, desempaqueta todo.
Así resulta con miles de piezas por todo el piso y no nos queda más remedio que aceptar el #tetrischallenge, mira aquí el video de esta vista explosionada en la vida real.
Vista despiezada Vespa px bgm 177 - Proyecto Platónika de Scooter Center
El último episodio del proyecto Platónika fue sobre la elección de los componentes adecuados.
¡Ahora las piezas están sujetas a una inspección visual muy extensa!
Para mi sorpresa, recibí una caja enorme llena de piezas de Vespa el mismo día que pedí. En este punto, un gran agradecimiento al excelente equipo de logística por la compilación ultrarrápida. ¿Y qué suele hacer cuando finalmente tiene el paquete tan esperado en sus manos? ¡Exactamente! Ábralo de inmediato y saque todas las partes para examinarlas. De repente me encontré con miles de piezas esparcidas por el suelo y no pude evitar aceptar el #tetrischallenge. Vea el video y comprenderá lo que significa recrear una vista explosionada en la vida real.
Vista despiezada Vespa px bgm 177 - Proyecto Platónika de Scooter Center
¿Quieres saber qué piezas están integradas en la Vespa Platónika?
1 La lista de deseos - Proyecto PLATÓNIKA Vespa px bgm 177
Solo lo mejor de lo mejor, es decir, una multitud de productos especialmente desarrollados de la marca bgm. No me hubiera resultado fácil elegir los mejores productos, pero afortunadamente el departamento técnico del Scooter Centers apoyado activamente aquí y creó una lista interminable en un trabajo minucioso y detallado en solo unas pocas horas.
Soy un aprendiz en Scooter Center. Vengo de Colombia y te llevo en mis grandes y pequeñas aventuras en el blog, echa un vistazo detrás de escena contigo Scooter Center y llevarlo a reuniones de scooter.
Vespa Platónica
Mi camino a la última Aprendiz-Phase me dio una mirada en profundidad a la Departamento de Tecnología trajo. Cambié mi cuaderno por guantes de trabajo y en lugar de tomar notas, ahora hago videos de lo que he aprendido.
Y como quiso el destino, mi sueño de restaurar una Vespa se convirtió en realidad. Tenemos la idea montar una Vespa completamente desde cero. Estamos tan entusiasmados con el proyecto que decidimos filmar la historia de la construcción con unboxing, reseñas y tutoriales.
Esta nueva motocicleta de prueba Vespa tendrá todas las piezas que probablemente todos los conductores de Vespa desearían tener, así que con suerte no solo una Vespa, sino un amor platónico ¡surgirá!
Aquí puedes ver nuestro teaser para probar un poco este proyecto. Para que tú, como yo, poder vivir esta maravillosa experiencia de cerca.
TEASER - Proyecto Vespa Platónika - Construcción de una Vespa PX bgm 177
Todos los componentes deben limpiarse a fondo antes de la instalación. Al seleccionar los sellos del cilindro, se debe establecer una dimensión de compresión en el área especificada. El uso de la junta de culata no es absolutamente necesario. La recomendación para el ajuste básico es una dimensión de compresión de 1,0 mm. Observe el par de apriete en la culata y apriete las tuercas paso a paso en forma transversal.
CILINDRO VESPA RETRACT BGM 177
Una vez que el cilindro se ha instalado correctamente, el motor debe calentarse durante 60 minutos con cambios de carga hasta un máximo de 5000min? ¹. Después de este proceso, el motor puede entregar toda su potencia y debe considerarse como de rodaje.
RELACIÓN DE MEZCLA DE COMBUSTIBLE-ACEITE
Para un uso normal sin un sistema de escape por resonancia y con un carburador de 24 mm, recomendamos una proporción de mezcla del 2% con aceite mixto totalmente sintético de alta calidad, p. Ej. BGM4000. Para uso en carreras o cuando se utilizan sistemas de escape de resonancia y carburadores más grandes, recomendamos una proporción de mezcla del 3% con aceite mixto totalmente sintético de alta calidad, p. Ej. BGM4000.
Antes de montar el cilindro es imprescindible limpiar meticulosamente todas sus partes. Se recomienda que el aplastamiento sea mediado por una junta de cilindro apropiada. No es obligatorio montar una junta culata. Se recomienda utilizar un squish de 1,0 mm. Por favor, tenga en cuenta el par de apretar en la culata y apretar las tuercas al aplicar la norma de apriete en cruz.
RODAJE DEL CILINDRO BGM 177 VESPA
Después de haber montado profesionalmente el cilindro, se recomienda hacer un buen rodaje durante 60 minutos, con cambios de carga hasta un máximo de 5000min-¹. Luego el cilindro puede desarrollar toda su potencia.
MEZCLA COMBUSTIBLE ACEITE
En el caso de haber montado un escape normal (it decides que no sea un escape de cámara de expansion) y un carburador de 24mm, recomiendo una mezcla del 2%, usando aceite sintético de alta calidad, tal como BGM4000. Si queréis montar el presente cilindro para participar en carreras o para combinarlo con un escape de cámara de expansión y un carburador más grande, os recomendamos una mezcla del 3%, usando aceite sintético de alta calidad, vale como BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2018-11-26 12:52:092018-11-26 15:45:44Cilindro 177cc para Vespa PX de nuevo disponible: bgm PRO 177
Avant de monter le cylindre il est absolument indispensable de nettoyer soigneusement toutes ses pièces. Vous allez obtenir le squish préconisé à l'aide d'un joint de cylindre apropié. Le montage d'un joint de culasse n'est pas obligatoire. Vierta el commencer, las recomendaciones nous vous y un aplastamiento de 1,0 mm. Merci de tenir compte du couple de serrage au niveau de la culasse et de serrer les écrous en croix.
CILINDRO RODAGE DU BGM 177 VESPA
Après l'installation professionnelle du cylindre il faut faire le rodage colgante 60 minutos en faisant varier le régime moteur jusqu'à 5000min-¹ au máximo. Un bon rodage vous permet de tirer le meilleur parti du cylindre après.
MÉLANGE CARBURANTE-HUILE
Si vous avez monté un pot d'échappement normal (c'est-à-dire un pot qui n'est pas un pot de compétition) et un carburateur de 24mm nous préconisons un mélange de 2%, en utilisant de l'huile synthétique de alta calidad, telle que BGM4000. Si vous avez monté un pot de compétition et un carburateur plus wholesale, nous préconisons un mélange de 3%, en utilisant de l'huile synthétique de haute qualité, telle que BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:47:07Cylindre 177cc para Vespa PX de nouveau disponible: bgm PRO 177
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n-1.jpg526700jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:44:44Cilindro 177cc para Vespa PX finalmente de nuevo en stock: bgm PRO 177
Prima di montare il cilindro è necessario pulire tutti i componenti. Per ottenere lo squish consigliato è necessario utilizzare le giuste guarnizioni per cilindro. Non è necessario utilizzare the guarnizione per la testata del cilindro. Come inizio vi consigliamo uno squish di 1,00mm. Controllare la coppia di serraggio sulla testata del cilindro e avvitare i dadi in croce.
RODAGGIO DEL CILINDRO BGM 177 POR VESPA
Dopo aver montato il cilindro a regola d'arte consigliamo di effettuare il rodaggio per 60 minuti con cambio del carico fino a massimo 5.000 giri / min. Dopo aver effettuato la procedura di rodaggio, il motore si esprimerà in tutta la sua potenza.
MISCELA BENZINA-OLIO
Per circolare su strada senza marmitta a espansione y con un carburatore da 24mm consigliamo un rapporto di miscela del 2% con aceite de ottima qualità y completamente sintético, ad esempio BGM4000. Per le competizioni o se si fa uso di una marmitta a espansione so come anche di carburatori più grandi, consigliamo un rapporto di miscela pari al 3% con olio di ottima qualità e completamente sintetico, ad esempio BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/this-is-177.gif250970Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2016-10-12 15:26:032021-10-21 13:01:37Cilindro bgm 177 para Vespa disponible de nuevo
Desarrollar un cilindro de dos tiempos es muy emocionante.
Innumerables parámetros que hay que tener en cuenta, miles de pruebas en banco de pruebas, medidas repetidas, calculadas, probadas, miles de kilómetros de pruebas en carretera ...
Todo para obtener un cilindro como producto final que de alto par y dispuesto a realizar es, pero también al mismo tiempo duradero es y usa poco combustible.
Al mismo tiempo, debería ofrecer la gama más amplia de aplicaciones para los ciclistas de turismo que simplemente lo combinan con componentes de serie, así como para el sintonizador deportivo y ambicioso que está más preocupado por el rendimiento.
A continuación, se ofrece una pequeña perspectiva de la serie de pruebas que se incluyeron en el programa diario del BGM177.
DISEÑO SOBRE CORRIENTE
Hemos probado una amplia variedad de soluciones para la forma y el diseño externos de los conductos de sobrecorriente.
Creamos varias geometrías de conductos, ángulos de control y cámaras de combustión de cilindros y los comparamos tanto en la carretera como en el banco de pruebas.
PRUEBA DE MOTORES SPRINT150
Para algunas de las pruebas, además de un Piaggio Sprint original, también usamos una carcasa de motor LML con control de membrana de entrada original como punto de partida.
La carcasa del motor del Sprint es representativa de la entrada de válvula giratoria original muy pequeña del Largeframe Motores. La entrada de la válvula rotativa de un PX125 es solo un poco más grande que la entrada de los motores Sprint y los ángulos de control de los cigüeñales son casi idénticos. En términos de la producción esperada, esta es la posición de partida "menos atractiva". No obstante, queríamos saber qué rendimiento se puede esperar con estos requisitos básicos o, mejor, qué rendimiento se puede lograr.
Presentamos el resultado en un motor Sprint con el carburador SI de 24 mm del PX200 en comparación con un motor 12 de 200 CV.
Para que pueda interpretar un poco mejor el gráfico a continuación, imagine un PX200 normal. Hasta aproximadamente 90 km / h, todavía se puede sentir algo así como una aceleración en un 200 estándar. Esta velocidad corresponde a unos 5500min? ¹ del motor. A partir de esta velocidad, el par de un motor de 200 cae tanto que tarda algún tiempo en alcanzar los 100 km / h (6000min? ¹). Si ahora compara estos puntos de velocidad de la curva azul con los de la curva roja en el gráfico, puede ver que el BGM177 sigue aumentando el par en esta área. En otras palabras, cuando el 200 se queda sin aire lentamente, el BGM177 acelera aún más.
BGM177 frente a PX200
MOTOR DE PRUEBA LML150 MEMBRANA
Dado que el motor de 125 cc de la Vespa Sprint con la válvula giratoria pequeña actúa de manera demasiado restrictiva sobre el desarrollo de potencia a partir de un cierto nivel de potencia y velocidad, utilizamos una carcasa de motor LML para varias pruebas y comparaciones. La carcasa del motor LML ofrece los mejores requisitos previos gracias a la entrada de diafragma que ya está presente en la fábrica y los grandes canales de sobrecorriente en la carcasa. Como resultado, por ejemplo, una entrada que sea demasiado pequeña o que los canales de desbordamiento estén diseñados de manera diferente pueden tener una influencia insignificante o nula en las pruebas dentro de una serie de pruebas.
Por lo tanto, en la carcasa del LML también es muy fácil cambiar entre un carburador SI y un colector de admisión grande para adultos.
Realizamos las pruebas en esta zona con un cilindro pre-serie con pequeños cortes de conducto en la base del cilindro. y comencé con un pistón hecho especialmente para esta prueba.
El objetivo del juego era averiguar cuánto espacio debe permitir el pistón para el conducto de desbordamiento debido a su diseño para asegurar un buen llenado. El pistón se fabricó de tal manera que la holgura alrededor del pasador del pistón en el área de los canales ÜS pudiera cambiarse continuamente mediante fresado.
Probamos cada uno de estos pasos intermedios en nuestro banco de pruebas para averiguar qué forma o combinación funciona mejor.
PRUEBA DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE SOBRECORRIENTE, BASE DE CILINDROS
La serie de pruebas a continuación se ejecutó en un motor de membrana LML con un carburador 24 SI, BigBox Touring y pistones y conductos que se acaban de procesar de diferentes maneras.
En este momento, la culata todavía estaba relativamente comprimida. Con la culata en producción en serie, hemos reducido algo la compresión a favor de una curva de rendimiento más amplia.
En su estado original, el pistón de prueba tenía el contorno de un pistón PX original. El faldón del pistón se cerró en la curva roja (similar a Piaggio, Polini, Grand Sport, ...)
En la curva azul, el pistón ha quedado expuesto unos milímetros en el área alrededor del pasador del pistón. La imagen de arriba muestra tal pistón.
La curva verde muestra la curva de potencia con canales de desbordamiento parcialmente abiertos en la base del cilindro y el pistón mecanizado. El área liberada de los canales en la base del cilindro corresponde aproximadamente al 80% del área de canal posible que puede ofrecer el cilindro.
CURVA ROJA: Faldón de pistón cerrado
CURVA AZUL: Faldón de pistón semiabierto
CURVA VERDE: Faldón de pistón abierto
Por lo tanto, el BGM177 puede equiparse con una caja de cambios de los motores de la serie 200 sin ningún problema y ofrece un rendimiento significativamente mejor que el motor grande de la serie 200.
Los motores PX125 y PX150 estaban equipados con una caja de cambios de alrededor de 1982 que es casi idéntica a la del PX200. Con estos motores, la transmisión primaria se puede extender directamente para convertir la potencia ganada en velocidad.
Aquí se recomienda el uso de un engranaje primario con 64 dientes. Dependiendo del área de aplicación deseada, la reducción total se puede ajustar en consecuencia con el piñón de acoplamiento. El engranaje primario de 64 dientes ofrece la ventaja de que se pueden utilizar los piñones de embrague bgm de 22, 23 y 24 dientes.
Esto ofrece la posibilidad de cambiar el motor de "corto deportivo para la ciudad (22/64)" a "Autobahn - todo lo que funciona (24/64)".
En el siguiente post equipamos nuestro motor de prueba LML con diferentes carburadores y colectores de admisión ...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/03/bgm177-zylinder-entwicklung.jpg5321060alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngalex2016-04-01 07:35:522019-11-22 17:06:16Cilindro BGM PRO 177 cc para Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - parte 2
