Spring Race 2013 Vespa Race Austria

Carreras de Vespa en Austria

Por cuarta vez, la carrera de resistencia tuvo lugar el 27.04.2013 de abril de XNUMX como apertura de temporada. la carrera de primavera en el sitio de prueba de ÖAMTC en St. Veit. Por supuesto, nosotros, el DART RACING TEAM, participamos de nuevo.

El circuito de 1200 m de largo ofrece no solo pasajes relajados a toda velocidad, sino también secciones complicadas.

Sin duda, la recta de salida y llegada es un desafío especial. Después de una buena carrera de 200 m cuesta abajo, pasa por un montículo detrás del cual la ruta desciende de nuevo en varios por ciento. Si viaja lo suficientemente rápido en este punto, los neumáticos pierden contacto con el suelo durante un breve período de tiempo. En definitiva, una ruta realmente divertida.

Aquí está el perfil de la ruta, el circuito de la carrera de Vespa en Austria marcado en rojo.

A continuación, explicamos brevemente los puntos de ruta más importantes (1-11).

Antes de la salida, a partir de las 6:15 a.m., aún quedaba la oportunidad de hacer una pequeña sesión de entrenamiento de 40 minutos en la pista. Afortunadamente, se pronosticó buen tiempo para el día de la carrera.

Y poco antes de las 7:00 am llegó el momento de tomar la alineación inicial.

Comenzó en el estilo clásico de LeMans en la carrera de Vespa en Austria.

El día anterior, al montar el pit lane

los lugares de partida fueron otorgados por sorteo.

Mmmmh ... quién sabe para qué sirve esto ...

Dado que nuestro número inicial 39 se puede dividir por nuestra posición inicial 13 y el resultado es 3, simplemente lo vimos como un buen presagio :-)

Los primeros 90 minutos transcurrieron sin problemas. Hasta que Robert arrancó los pernos transversales cuando se volcaron en el camino circular.

Un motor suelto tiene un efecto duradero en el comportamiento de conducción y, por lo tanto, el perno transversal tuvo que ser reemplazado. Desafortunadamente, bajamos del lugar 10 al 38 debido a las reparaciones.

En el pasado, se trataba de conducir de manera uniforme para permitir que la distancia al grupo objetivo de los primeros 10 se derritara nuevamente.

Pero al igual que ocurre con las carreras de resistencia, la ubicación no se decide en las primeras vueltas. 12 horas es mucho tiempo, por lo que todavía había mucho trabajo a nuestro alrededor.

y junto a nosotros ...

y de nuevo al otro lado….

Pero fue nuestro turno de nuevo después de 8 horas ...

El largo tramo de bajada de la ruta pasa factura en forma de 2 juegos de pastillas de freno

Las 4 horas restantes transcurrieron sin ningún problema, excepto por una tapa del ventilador rota.

Nuestro Polini Evo, cargado por un berthagrande y ventilado por un 33 Keihin nos hizo pasar las 12h sin ningún problema. Incluso con el Neumáticos Sava las 12h no dejaron ninguna impresión duradera. Probablemente seguiremos usando este juego de neumáticos para la carrera de 24 horas en España.

Especialmente en las secciones cuesta arriba, el par que arrancó muy temprano podría impulsarnos hacia adelante. La pequeña caída a 8000 rpm es el precio para la entrada de rendimiento impresionante a 5600 rpm y el par máximo alrededor de 6500 rpm. Una garantía de muy buena conexión de engranajes y buen empuje en las curvas cuesta arriba.

Agotados pero bastante satisfechos con el octavo lugar, pudimos cruzar la línea de meta en la carrera Springrace Vespa en Austria después de 8 horas.

Nosotros, el DART RACING TEAM, queremos aprovechar esta oportunidad para agradecer a los organizadores de la carrera y a todos los participantes. Fue otra fiesta y esperamos poder participar de nuevo en este exitoso evento en 2014.

Aquí hay algunos detalles más sobre la ruta:

1) Comience / termine recto, cuesta abajo, engranaje 4 completo

2) Cambio 3, frena la chicane pequeña frente a la cresta

3) Marcha corta 3 completa, freno en los 80 ° a la izquierda del camino circular

4) fuera de la trayectoria circular en la marcha 3, acelerar brevemente a 90 ° a la derecha

5) cambie a la marcha 4, marcha 4 completa hasta el punto 6)

6) frene cuesta arriba a los 90 ° a la derecha, cambie de nuevo a la marcha 2, sobre la pequeña cima de la colina

7) tan pronto como la rueda delantera esté de nuevo en el suelo, frenar en la chicane pequeña, con la marcha puesta2

8) 180 ° a la izquierda, cuesta arriba, acelerar, poner una marcha3

9) cuesta arriba, cambie a una marcha 4

10) frene a 180 ° a la derecha, cambie de nuevo a la marcha 2

11) acelerar hasta el inicio / final, cambiar de marcha 3 -> marcha 4 soaas ...

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