Vespa Polini 210, bgm PRO 60mm, Dellorto SI26 - Motor de prueba de afinación - parte 2

Hoy echamos un vistazo más de cerca al Filtro de entrada de aire / boca de campana de Polini así como para el Dell Orto SI 26 carbohidratos Y responderemos a la pregunta ¿para qué sirve el agujero glorioso en la parte superior del carburador?

Al final, tiene un buen efecto sobre el funcionamiento del carburador. Simplificado, funciona como un carburador más grande, el carburador succiona más fuerte y le da más aire fresco al motor. El resultado es bien conocido: más potencia, ¡bien!

Si su motor recibe más aire, necesita enriquecer la mezcla con la cantidad correcta de más combustible. La entrega de la toma de aire Polini incluye un chorro principal 138 para el carburador SI (esto es en la versión P200).

En el chorro inactivo y el atomizador hay una ranura de alivio en el venturi. Esto guía el aire fresco a través. Esto es similar a las modificaciones realizadas en el SI aire base del filtro. Para perforar allí, se obtiene un chorro mejor y más fácil y una mejor respuesta del acelerador. Esto también hace el surco en el kit Polini.

Debido a que ya no se puede poner el filtro de aire encima, Polini también encontró una solución agradable y que funcionaba bien.

Un juego de adaptadores se aprieta en la caja de carburador. Esto hace que sea posible instalar fácilmente un filtro de espuma moderno.

El adaptador debe instalarse de manera que pueda acceder a todos los conectores, la conexión de la tubería de combustible y los cables para el estrangulador y el cable del acelerador.

El hecho de que Polini haya incluido un 138 principal da una indicación aproximada de cuánto más aire pasará con este elegante mod. La experiencia en motores con jets principales SI más grandes que 130 nos mostró que se necesitan algunas modificaciones en el carburador para que el espectáculo sea confiable. De lo contrario, se producirá la falta de combustible.

Debe resolver esto correctamente y comenzar donde comienza la acción. Al principio, el grifo de combustible debería suministrar suficiente combustible. Recomendamos para motores sintonizados el bgm FLUJO MÁS RÁPIDO grifos. Estos son capaces de suministrar combustible más que suficiente. Si su grifo de combustible pasa de 280 a 300 ml / min, todo debería estar bien. Pero mira el video en el grifo de combustible para conocer la historia completa.

Excepto por una ventilación de aire que funcione en la tapa del grifo de combustible, no puede hacer mucho más por el tanque de combustible. Se ordena con el bgm FASTER FLOW.

Ahora llegamos a la impresión azul del carburador que se necesita, al menos, a partir de 130 surtidores principales.

El pequeño recipiente flotante del carburador SI debe llenarse de combustible todo el tiempo. Incluso a pleno gas para largas distancias. El cuello de la botella principal aquí es la válvula de la taza del flotador. La mejor manera es cambiar esto por el Vespa Cosa uno. Un calce recto y sencillo que soluciona este problema.

A la derecha: el artículo estándar del SI. En la esquina izquierda: La Cosa.

Excepto por el más grande aguja flotante el diámetro del agujero de la válvula es mayor a. Y seguro que el de la válvula.

El canal de combustible para la válvula de flotador se abre hasta 3 mm.

Ahora todas las modificaciones necesarias están hechas para tener un carburador SI impreso en azul adecuado que obtenga suficiente combustible incluso en motores potentes.

Sin embargo, sigue existiendo una falla de diseño oculta.

El pequeño orificio en el medio de la imagen tiene un diámetro de 1.5 mm. Este es el canal del chorro principal. Todo el combustible para el jet principal tiene que pasar por esto.

Esto también es demasiado pequeño. Es bueno para un jet principal de 150 pero es un error de diseño. Perforamos esto a 2 mm. ¡Más vale prevenir que lamentar!

El orificio de la izquierda es solo para el sistema de estrangulamiento y está bien como está.