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Cilindro Vespa Pinasco 135cc

Aquí te presentamos los dos nuevos Cilindro Pinasco Zuera para Vespa V50, PK, Primavera, etc. antes!

Además de algunas innovaciones en Largeframe Área, como:

• aquellos Caja del motor Vespa y
• la llanta tubeless divisible

ofrece Pinasco para el 125er Smallframe modelos también dos cilindros nuevos a.

Ambos cilindros estaban, entre otras cosas, también en el muy popular Carrera de 24h en Zuera / España probado. De ahí que ambos cilindros lleven el nombre Zuera.

Entrada de presión de diafragma y cilindro aspirado en la carcasa

La variante con Entrada directa de diafragma ha recibido el sobrenombre SRV 135, durante el Cilindros aspirados en la carcasa Se nombró Zuera SS 135.

la Pinasco SS135 echemos un vistazo más de cerca hoy.

Entrega

• Cilindro y culata
• Pistón, incluidos pasador de pistón, segmento de pistón y cerraduras
• Material de fijación de la culata
• Base del cilindro del juego de juntas
• Tapón de la tapa del cilindro

 

culata

Con el bastante masivo, culata fundida Lo primero que nota es la parte inferior completamente mecanizada. La cámara de combustión con la posición central de la bujía está desplazada aproximadamente 1 mm. La culata se centra en el cilindro a través del contorno exterior de la superficie de sellado. No se proporciona una junta de culata. La culata atornillada 8 veces y la superficie de obturación generosamente dimensionada deben garantizar una obturación permanente y fiable incluso sin elementos obturadores adicionales. Pinasco recomienda un par de apriete de 8 Nm tanto para los espárragos del cilindro como para los tornillos adicionales M25x12 de la culata.

Debido a la posición central de la bujía, la abertura original en la campana de enfriamiento debe estar cerrada. Pinasco ha prestado atención a este pequeño detalle e incluye un tapón de sellado adecuado. Aquí necesitas una bujía con un hilo largo. En el caso de una bujía NGK, utilizaríamos una B9ES o, si quieres mover ambiciosamente tu Zuera 135SS por la pista, una B10EG.

 

Pistón

El pistón fundido de 169gr está equipado por Pinasco con un anillo de pistón rectangular de 1 mm y fusibles en forma de G de 1 mm.
El indicio del flujo de gas en forma de pequeñas superficies biseladas debajo del pasador del pistón es muy lindo.
Este "truco" se usaba a menudo en pistones con un faldón de pistón largo antes de que se pusiera de moda dar al pistón un contorno lateral abierto.
Como muchos cilindros modernos, el pistón de la Zuera 135SS también recibe un recubrimiento antifricción adicional.
Pinasco no realiza ningún experimento con el bulón del pistón. Debido a su bajo espesor de pared, el perno está diseñado deliberadamente para reducir su peso.

 

Cilindro

A primera vista, el diseño de los canales de desbordamiento en el cilindro muestra un parecido sorprendente con el Polini Evolution. Sin embargo, si lo examina más de cerca, descubrirá las diferencias en el diseño. Los ángulos de las superficies de entrada son claramente visibles.

Debido a la altura del canal de desagüe y desbordamiento y una supuesta acumulación de pistón de 0 mm, hay ángulos de control bastante deportivos de 125 ° / 185 °.

A diferencia de otros cilindros, las aberturas de los canales de rebose en la base del cilindro ya están abiertas.
La base del cilindro tiene un diámetro de 61,3 mm, por lo que no es necesario agrandar el orificio de la base del cilindro en la carcasa del motor.

Sin embargo, como con casi todos los cilindros orientados al rendimiento, los conductos de rebose abiertos en la base del cilindro también requieren que el conducto del ventilador se adapte a la carcasa del estator.

La salida de una pieza con un ancho de alrededor del 66% ya está hecha para durar. Sin embargo, sospechamos que el Zuera 135SS está ligeramente por encima del Polini Evolution I en términos de rendimiento debido a la geometría de salida significativamente más deportiva.
Debido al ángulo de los canales de desbordamiento que miran hacia la salida, el Zuera 135SS también admite sistemas de escape a los que les gusta llegar a regiones de mayor velocidad.

Puede ajustar el borde de apriete recomendado por Pinasco de 1.0 a 1.1 mm utilizando los 3 sellos de base de cilindro de 0,1 mm suministrados. Cuando se trata de juntas de culata, Pinasco está discretamente restringido, también en lo que respecta al sello y la conexión al escape. Una junta de escape adecuada para el Zuera SS135 se incluye tan poco en el volumen de suministro como los tacos de salida necesarios.

Un perno prisionero adecuado para la salida es lo mejor Material de Piaggio .

La combinación de espárragos de escape M8 y su espaciado limita la selección de posibles juntas de escape.
Desafortunadamente, Pinasco no proporciona un sello adecuado.
El Junta de escape PK125 de Piaggio encaja en la brida. Sin embargo, la salida del SS135 es de 31 mm x 27 mm. Esto crea la junta de escape PK125
realmente no encaja aquí debido al diámetro interior más pequeño.
Alternativamente, también puede utilizar el Junta de escape BGM utilizar. Con esta variante, sin embargo, debe ensanchar algunos milímetros la puntada del orificio en el sello.

 

Detalles técnicos del cilindro Zuera SS135

• Diámetro 57,5 ​​mm
• Carrera 51 mm
• Capacidad cúbica 135ccm
• 5 canales de sobrecorriente
• Salida de una pieza, trapezoidal, cable de 38,5 mm? 66%
• Espárrago de escape M8 (no incluido, recomendamos Piaggio)
• Brida de salida de puntada de agujero 52 mm (recomendamos como junta de escape BGM)
• Juntas de base de cilindro de tres piezas en 0,1 mm
• Base del cilindro Ø61,3 mm (adecuado para Piaggio)
• Fundición de pistón 169gr, un anillo de pistón de 1 mm
• Retenedor de pasador de pistón tipo G, 1 mm
• Culata atornillada 8 veces (pernos prisioneros + 4 uds. M8x25mm)
• Bujía 14 mm, rosca larga, recomendación B9ES, B10ES
• Posición de la bujía, central
• Tiempo de encendido 17 ° (recomendación de Pinasco)
• Ángulo de control 125 ° / 185 ° con una dimensión de compresión de 1,0 mm y una carrera de 51 mm

 

Conclusión sobre el nuevo cilindro Pinasco Vespa para Smallframe

La conclusión es que Pinasco tiene uno aquí. cilindro deportivo ponerse de pie con poco esfuerzo buen rendimiento de conducción ofrece.

Ya sea con SHB19, Carburadores Polini CP y Piaggio o Plátano Polini o con uno Kehin 28 y una Franz - al Pinasco SS135 puede ser provocado por el entorno apropiado del carburador y el escape, el rendimiento varía de moderado a deportivo.