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Maryzabel: Entre repuestos, accesorios y otras maravillas

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hola soy maryzabel y como Aprendiz en el equipo de Scooter Center, Los llevaré, a través de una serie de publicaciones en el blog, a conocer como se vive desde aquí adentro el Puro scooter.

Primera Semana

Durante la primera semana de mi formación como becario, tras finalizar el proceso de pedido a provenores, la empresa tiene que salir al mercado en sus respectivos departamentos. Scooter Center no solo comercializa marcas propias como BGM y moto nostra, sino también cuenta con más de 300 provenores como: Malossi, Polini, Pinasco, Piaggio entre otros grandes.

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Mis labores contemplaron, el hacer según pedidos de stock y demanda, recepción de mercancia, ingreso de los productos en el sistema e incluso empaque y distribución en bodega; y la cantidad de partes con las que tuve que ver, me llevaron a cuestionarme, ¿cómo es que en nuestras pequeñas motonetas puede caber tanto? Desde lo basico como el cilindro y carburador , pasando por el platillo embrague, ten los accesorios sobre la marcha portaherramientas y  guardabarros. Es un número que no tenemos en mente, puesto que pensamos en sus partes por separado; bien sea por necesidad: en los peores casos en medio de la carretera cuando la echamos de menos en nuestros repuestos, o bien, por gusto: al momento de esos antojos y caprichos que parecen de nunca acabar. Pero lo más increíble, es que como Vespistas, en algún momento hemos (o tendremos) que ver con cada una de ellas.

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Lo que sí sé, es que tantas partes son necesarias para llenar metros y metros cuadrados de bodega y montón de información en un sistema completamente actualizado con la tienda online , confirmando con toda certeza, que sí quiisiera armar una vespa desde ceros con solo lo que hay acá, lo lograría sin preocuparme por nada, puesto que desde los manuales de instrucciones, hasta la herramienta precisa, están disponibles en stock. En conclusión, considere la verdad detrás del lema de Scooter Center: ALL YOU NEED.

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Nuevas carcasas del motor Pinasco para la T5

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Caja de motor Pinasco para la Vespa T5

la semana pasada Pinasco Nos ha informado de que pronto van a enviarnos las carcasas de motor para la Vespa T5 y los problemas nos llegarán este jueves.

Comprar carcasa de motor Pinasco para la Vespa T5

Sus piezas son, como el modelo Vespa PX125T5 en sí, bastante raras. Por eso nos alegramos mucho de que se estén desarrollando productos compatibles con dicho vehículo.

Carcasas con valvula de laminas y valvula rotativa

Como en el caso de las Carcasas de motor para la PX, Pinasco ofrece las variantes:

Costarán tiene agua más que suficiente canales compatibles con el PX.

En cuanto recibimos los nuevos productos de Pinasco, podemos daros los detalles técnicos. Os tenemos al corriente aqui en el blog del Scooter Center.

Piezas necesarias para el motor T5.

Para completar el motor, se recomienda comparar también el juego de reparacion de motor adecuado.

Kit revisión motor -CALIDAD OEM- Vespa T5 125cc artículo no. 3330409

Para arriba más información con respecto a la onu escapar ideal, hizo clic aquí.

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Primeras fotos de la carcasa del motor Pinasco del T5

Aquí podéis ver ya algunas fotos que Pinasco nos ha puesto a disposición.

Es probable que la carcasa contenga todas las piezas de hardware y bloques silenciosos para el motor y la amortización.

Comprar carcasa de motor Pinasco para la Vespa T5

Tapas de motor Pinasco para T5

Las carcasas de motor de Pinasco están fabricadas de aluminio de alta calidad fundido bajo presión y reemplazan perfectamente las carcasas originales. Destacan por su acabado preciso y las numerosas particularidades de gran interés para los amantes del tuning.
Aparte de contar con superficies de obturación más grandes en el pie del cilindro y la admisión del carburador, están disponibles también con admisión por válvula de láminas. Ese sistema de administracion, el sistema estandar de los scooters automáticos, permiten un mayor flujo de gas, incluso en caso de haber montado un carburador más grande. Otras características de la carcasa del motor de Pinasco son las de los refuerzos, un rodamiento del cigüeñal de mayor tamaño y la cantidad de piezas incluidas.

Existen las versiones de dicha carcasa:
MASTER = CON VÁLVULA ROTATIVA (como en la carcasa original de Piaggio)
ESCLAVO = CON VÁLVULA DE LÁMINAS

Todos los componentes del motor y los componentes de los modelos de 125-200cc del año 1982 fueron enviados para preparar el motor, y te recomendamos que prefieras otros componentes de los modelos del modelo 1984, lo que significa que la caja de cambios es más robusto y el volante más potente. Los componentes del motor de los modelos COSA siempre quedan perfectos para su instalación en la carcasa actual, aunque el bloque motor tiene una posición diferente, el montaje final de las dos piezas es el mismo que en los modelos PX, parte del 1992.

Ambas versiones cuentan con las mismas mejoras:

  • MATERIAL
    Aluminio de alta calidad fundido bajo presion con una superficie fina
  • SUPERFICIES DE OBTURACION
    Fresas de precisión
  • REFORZADO
    Refuerzos en el asentamiento del rodamiento del eje de la rueda trasera en el lado del selector de cambio y en el soporte del amortiguador
  • COMPACTO
    Notablemente más material alrededor de la superficie de obturación del pie del cilindro y de la admisión del carburador.
  • RETENER
    Las carcasas son compatibles con aros de retención de metal (en el lado del embrague). Siempre monte el retén con burlete marón para los modelos de 200cc.
  • AJUSTAMIENTO
    Dos casquillos adicionales = en caso de disponer de un cigüeñal con carrera extra larga se puede retirar al borde de centrado en aquella parte de la carcasa que aloja el arranque. Medidas de los casquillos Ø ext.=9,95mm, Ø int.=8,40mm, altura=13,80mm
  • CAUCHO
    Los orificios para los silent blocks son grandes hijo de Ø=44mm (medida original de Piaggio Ø=43mm).
    Los silentblocks incluyen más duros y permisos sobre la mayor parte de la guía del motor en el chasis.
    También son compatibles con los bloques silenciosos de Piaggio. No es un casquillo metálico ni un silent block de la misma medida que el orificio suele ser compatible y ha sido fabricado para las carcasas del motor de Piaggio (p.ej. de Jockey, PLC).
  • NÚMERO
    Las carcasas de motor no llevan acuñado número de motor ni prefijo
  • ORIFICIO PARA ACEITE
    Sin orificio escurridor para el lubricante del engranaje = le quitaron el orificio escurridor absurdo, que solía indicar si el aro de retención interior estaba defecto*.

*Recomendamos utilizar un rodamiento soldado, aro de retención exterior y un tambor de freno adecuado.


PARTICULARIDADES DE LA VERSION CON VÁLVULA ROTATIVA
– Superficie de obturación extra grande en ambas partes del motor, compatible con cualquier colector de admisión
– Sustituye perfectamente la carcasa del motor original.
PARTICULARIDADES DE LA VERSIÓN CON VÁLVULA DE LÁMINAS
– Los gases frescos entran en el medio de los volantes
– Viene con colector de admisión, valvula de laminas tipo RD350 incluida (distancia entre los agujeros 58x48mm)
– Goma de admisión con giro de 360°, diámetro de conexión carburador=34mm
– Goma compatible con Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
– Sin alojamiento para el eje de la bomba de aceite
– Sin eje para el pinon de la bomba de aceite

El casquillo para el eje pinon multiple viene incluido, pero no montado.
En caso de no querer montar las piezas de la caja de cambios de los modelos PX con más de 125cc, es imprescindible comparar la compatibilidad del eje piñón múltiple deseado y modificarlo si es necesario.
Colocar todos los pernos de sujeción con fijador de roscas de alta resistencia, también los pernos del cilindro, porque no tienen un perno mayor diámetro en uno de sus extremos como es el caso de los pernos originales de Piaggio. Recomendamos reparar todas las roscas y limpiarlas con aire a presión.
AVISO DE MONTAJE:
El rodamiento de cigüeñal NU205 y el lado del volante no tienen conexión a la carcasa del motor.
Sobreventa aprox. 1mm hacia el cigüeñal.

INCLUIDO

• VALVULA ROTATIVA
– Todos los pernos de sujecion
– Silent blocks + arandelas
– Juntas para la carcasa
– Casquillo para el eje pinón múltiple

• VALVULA DE LÁMINAS
– Lo mismo que se mencionó arriba y además:
– Collector de admisión, válvula de láminas, goma de admisión, junta y piezas pequeñas
– ADVERTENCIA: Los tornillos necesarios para fijar el colector de admisión al bloque de motor no están incluidos (ver: Accesorios).

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Cilindro 160cc V2 de Pinasco para Vespa Wideframe en el puesto de prueba de potencia del Scooter Center

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tuning vespa Wideframe

Ir modelos Wideframe gozan cada vez de más popularidad, por lo cual se desarrollan no solamente reproducciones de algunos recambios de serie sino también piezas para aumentar la potencia. Lo que se solia hacer era modificar cilindros de hierro gris existentes para poder conseguir un leve aumento de potencia.

Nuevo cilindro de Pinasco

Pinasco pronto lanzará un cilindro de aluminio de 160cc para los antiguos motores de Vespa que dispone de tres pernos de sujeción.

Andreas Nagy, cliente leal y amante de estos modelos en particular, están interesados ​​mucho por el aumento de potencia, por lo cual cooperan estrictamente con Pinasco.

Hace poco vino con un Prototipo del cilindro 160cc V2 Puesto para probar la potencia.

Soporte de pinza 007

Prototipo secreto del nuevo cilindro.

Soporte de pinza 009

Nos hubiera gustado contemplar el cilindro 160cc de Pinasco más detalles, pero quedó por debajo de la tapa deflectora.

Soporte de pinza 006

Carreras de cilindros para Vespa Wideframe

Si quieres conocer la potencia de la moto, se han probado diferentes escapes, incluido el BGM PRO BigBox Touring para los modelos PX, que tiende a adaptar la suspensión al mar compatible con la Wideframe.

Diagrama de rendimiento del banco de pruebas Pinasco BBT Vespa Wideframe

Esquemas de prestaciones del prototipo del cilindro de Pinasco para Vespa Wideframe

10CV y 100km/h

Bueno, es verdad. Con un Malossi MHR puesto en una PX es fácil de conseguir más de 35CV y por eso los 10CV de este cilindro de carrera parecen muy pocos, pero uno debería tener en cuenta las prestaciones originales de una Vespa. Wideframe. Los modelos de la serie Alcanzan incluyen 5 CV y ​​una velocidad máxima de 70 km/h en calle baja.

Ahora con unos 10CV en La camino de 8 poleas y con una desmultiplicación primaria adecuada, es posible circular a más de 100 km/h, como en el caso de un PX200 original.

A ver que tal el nuevo cilindro de Pinasco.

¡Aquí te tenemos al corriente!

Comprar cilindro PINASCO 160 de aluminio para Vespa Wideframe
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El poeta - juntas especiales para el tuning de la Vespa

Nuevas juntas para los motores tuning de la Vespa

Las nuevas juntas cortadas por un laser De gama alta para los kits de tuning, tipo Polini, Malossi, Quattrini, Pinasco, Parmakit y son perfectos para sustituir las juntas de papel:

  • un kit incluye 3 artículos diferentes
  • forma perfecta
  • Posibilidad de modificarlas según las necesidades individuales
  • fabricado a partir de un material de obturación extremedamente solido: Abil® N de Elring.

Si necesitas reemplazar las juntas originales, te recomendamos las juntas con capa de silicona de BGM PRO para Vespa y Lambretta.

Juntas del pie del cilindro en varios espesores

Junta de base de cilindro para Vespa

A partir de ahora puedes comprar kits de juntas de “The Poet” para el pie del cilindro de los cilindros más comunes de la Vespa. La junta se entrega en tres diferentes grosores:

  • 0,25 mm
  • 0,50 mm
  • 0,75 mm

So ideal para ajustar los tiempos de apertura y/o el squish y las puedes comparar en nuestra tienda en linea.

Juntas para cilindros potenciados y soldados

¿Tiene potenciado o soldado el cilindro? No importa, porque igual son las juntas ideales, debido a que llevan más material que las originales. So te permite modificar la forma tal como la necesitas:

Comparar junta adecuada

Junta para carcasa de motor de Pinasco

También vendemos las juntas perfectas para las nuevas carcasas de motor de Pinasco, el Juegos o por separado. El material Abil® N, del cual se fabrican, tiene una mayor calidad que las juntas de Pinasco, que consisten únicamente en papel marrón.

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Kit de juntas para cilindro de Quattrini

Si tienes un cilindro Quattrini M200, puedes utilizar estos componentes a un precio razonable: juntas quattrini

Juntas fabricadas de Abil® N

Abil® N se basa en fibras de celulosa ligadas con caucho de nitrilo, también acrilonitrilo butadieno o simplemente NBR.

Abil® N como material de obturación se presta particularmente para aceites calientes y fríos, grasas, combustibles y aguas de refrigeración con aditivos anticongelantes o inhibidores de corrosión. Se usa normalmente para juntas en la caja de cambios, el carter de aceite, en instalaciones hidraulicas o neumaticas, en maquinas quimicas, bombas y compresores.
Ficha técnica: logotipo pdf DESCARGAR

 

Facilidad de uso

Recomendamos colocar las juntas sin nada o, en el caso dado, con un poquito de grasa puesto en ambos lados.

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Todas las junta se cortan con un láser y, por lo tanto, caben perfectamente.
Abil® N está basado en fibras celulares con NBR.

 

 

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Amortiguador trasero PINASCO Vespa Wideframe 1953-57, Vespa VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150

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Amortiguador Para Vespa Wideframe

Pinasco Empieza a Hacerle Más Caso a Las Vespas Más Antiguas Como La Vespa Faro Basso, Struzzo, GS3, etc.

Su producto último es el amortiguador trasero para los modelos de Vespa Wideframe.

Amortiguador trasero -PINASCO- Vespa Wideframe 1953-57, Vespa VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150

Dicho artículo se puede montar en la mayoría de los modelos Vespa. Wideframe sin tener que modificar el soporte superior o inferior del amortiguador, a condition de que tenga un amortiguador trasero de una sola pieza (y no amortiguador y muelle por separado).

Pinasco PN 25441009

Gracias a la posibilidad de regular la precarga del muelle, el amortiguador se adapta a todos los coches y preferencias individuales. Se fabrica en Italia y está disponible en color negro de manera que no llame la atención una vez montada en una Vespa clásica. Las dos tuercas ranuradas para regular la precarga se notan si uno lo examina atentamente.

Amortiguador disponible a partir de ahora.
A la hora de cambiar el amortiguador, también debería comprobar el bloque silencioso superior.

El amortizador Pinasco es compatible con los diferentes modelos de Vespa:

  • 125 (VM1T)
  • 125 (VM2T)
  • 125 (VN1T)
  • 125 (VN2T)
  • 150 (VB1T)
  • 150 (VL1T)
  • 150 (VL2T)
  • 150GS (VS1T)
  • 150GS (VS2T)
  • 150GS (VS3T) GS3
  • 150GS (VS4T) GS3
  • 150GS (VS51T) GS3

 

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Llanta -PINASCO V2.0, sin cámara de aire 2.10-10 aluminio, partida- Vespa (tipo PX)

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Tubeless de Llanta para Vespa

Las llantas para neumaticos sin camara de aire para la Vespa conquistan cada vez mas el mercado.

Cámara Pinasco Vespa Tubeless

Llanta de aluminio de Pinasco

Pinasco ofrece ahora una versión con una Informe del Laboratorio de TÜV (ITV alemana), el cual sin garantía que la homologacion nacional siga siendo valida. Para obtener información más detallada, póngase en contacto con el organismo de autorización competente.

Llanta Pinasco KBA 264

¿Cuáles son las ventajas de un neumático sin cámara de aire?

  • En este caso, la banda de rodadura está dañada, el aire escaparía solo lentamente, por lo cual el neumáticos se mantendrá sólido durante más tiempo.
  • No existe una cámara grande con una cámara de ventilación o de larga duración.
  • En caso de un desgarro en la banda de rodadura, no hay cámara que pueda estar dañada.
  • Si el neumatico se desplazase, girando alrededor de la llanta, debido a poca presion o muchos golpes, la valvula no se reventaria.
  • No existe el riesgo de que la cámara roce el neumatico.
LLANTAS DE ALUMINIO PARA VESPA
AQUÍ ENCONTRARÁS LAS LLANTAS DE PINASCO PARA TU VESPA

Llanta partida – montaje sencillo

Hasta el día de hoy las llantas para neumáticos sin cámara consistían únicamente en una sola pieza, al igual que las llantas de los coches o las motos. debido al freno de tambor montado en los scooters classics, se restringe las posibilidades del tipo de construcción de las llantas, por lo cual el montaje del neumático en la llanta resultaba difícil y en algunos casos imposible sin dañarlo.

Ya no era verdad, lo que siempre se había promocionado – que en las Vespas es posible una rapido cambio de neumaticos graces a las llantas partidas. Sin herramientas adecuadas no se puede montar la cubierta en una llanta de una sola pieza en el borde de la carretera.

Pero por fin, Pinasco se dio cuenta del malestar de los vespistas en cuanto a dicha situación y apareció una llanta tubeless partida. Para ti hemos examinado la nueva llanta de pinasco.

Llanta Pinasco KBA 254

Colores de la llanta de aluminio para Vespa

Pinasco optó por los colores clásicos negro, bruñido de aluminio y plateada. Llanta Pinasco 001

Llanta -PINASCO, V2.0, sin cámara 2.10-10 aluminio, partida- Vespa (tipo PX) – plateada

Llanta -PINASCO, V2.0, sin cámara 2.10-10 aluminio, partida- Vespa (tipo PX) – aluminio bruñido

Llanta -PINASCO, V2.0, sin cámara 2.10-10 aluminio, partida- Vespa (tipo PX) – negro

Montaje de la llanta para Vespa

Primero montar la valvula y para que sea mas facil, usar un poco de pasta de montaje de neumaticos. Luego poner algo de la pasta encima de la mitad más ancha de la llanta y meter la cubierta, comenzando por la válvula. Hay que tener cuidado, porque es posible que el neumatico tenga un dibujo direccional que conduzca al neumatico un sentido de giro determinado que puede ser diferente para la rueda trasera y delantera.

Llanta Pinasco KBA 294

En este caso, una vez corregido correctamente el neumático, se introduce la junta tórica en la ranura correspondiente.

Llanta Pinasco KBA 262

Después de haber montado la junta tórica, poner encima la otra mitad de la llanta, decir la más estrecha, y apretar los 10 tornillos que vienen incluidos para unir las dos mitades. Pinasco señala un par máximo de 18Nm.

Las turcas en la mitad más ancha de la llanta no pueden salir de su emplazamiento y la cabeza del tornillo con hembra hexagonal se asegura con una arandela “Schnorr” para impedir un aflojamiento.

Llanta Pinasco KBA 260

Una vez atornillada la llanta, el neumatico se puede inflar con max. 1,8 bares. Si, a pesar de haber usado pasta de montaje, el neumático no se puede meter bien en la garganta de la llanta, se puede inflar con máximo 3 bar, pero solo una condición de que la rueda esté montada en el tambor de freno. You this condition no se cumple, it say sin los 5 puntos de fijación adicionales, es posible que las mitades de la llanta se separen y la presión de escape. Para montar la llanta en el tambor de freno, Pinasco recomienda usar puertas con collar grafilado Si no quieres dejar que las llantas aflojar los tornillos, una diferencia en las arandelas de presión que se suelen montar en las llantas de acero.

rueda de recambio

Debido al tipo de construcción de la llanta de Pinasco, esta se puede montar en una PX como rueda de recambio únicamente aplicando un pequeño truco. Para ello, modifique el soporte original de la rueda de recambio con unas tuercas distanciadoras de manera que la rueda quede “al revés”, es decir con la válvula hacia el cófano.
En la foto de abajo se ve un chasis LML con el truco recien explicado porque también permite acceder con mayor facilidad a la válvula de una rueda estándar.

Marco LML

¿Qué tipo de neumáticos es compatible?

Todos los neumáticos de los tamaños 90/90-10, 3.00-10 y 3.50-10 son compatibles con la llanta de Pinasco. Con las llantas de una sola pieza nunca se sabia de antemano si el neumatico se podia montar sin danarle.
A la hora de comprar un neumático, debería prestar atención a un detalle pequeño, pero muy importante: llevar debería “TL” o “Tubeless”.
Si lleva “TT”, dice Tube Type, depende del tipo de construcción si es estanco al gas o no.
Por este motivo, hay que utilizar el exclusivo “TL” neumático en una cámara en el aire.

Llanta Pinasco KBA 302

Más información (en inglés) en siguiente manuales en línea y en la pagina web Vespa-Tires.de

freno de discoteca

La llanta de Pinasco también es compatible con vehículos con frenos de disco, pero deberías ver en tu caso específico si la llanta se mueve libremente. Por desgracia, la Pinza de freno de PM, el cual montamos a modo de prueba, no era compatible con la llanta de Pinasco, a diferencia entre las pinzas de freno estándares de Grimeca, LML y HengTong (Piaggio) que tienen problemas.

Lo que siempre deberías llevar contigo

La llanta se une con tornillos con hembra hexagonal. Usted está de viaje y necesita por separado las dos mitades de la llanta, debería tener una llave adecuada a mano. El juego de llaves de Toptul lleva los tamaños comunes de entre 1,5 mm y 10 mm y está agrupado de tal manera que se puede guardar en la guantera sin que traquetee.

Llave Allen Toptul

Para que puedas continuar tu camino también en caso de un pinchazo, pero sin tener una rueda de recambio, te recomendamos un juego de reparación para llantas sin cámara.

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Inclusive se puede meter una camara de aire después de quitar la válvula.

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Carcasa de Motor de Pinasco para Vespa

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Disponibles carcasas de motor de Pinasco.

Motor Pinasco Vespa

Bloques de motor para Vespa

En nuestra tienda puedes comprar las carcasas nuevas de motor de pinasco.

Existen dos versiones, una con válvula rotativa (Master) y otra con válvula de láminas (Slave), ambas para
- Vespa PX 125-150
- Vespa PX 200

motor canal Pinasco

Carters de motor master/slave para la Vespa Largeframe

Mejoras

Ambas versiones cuentan con las mismas mejoras:

  • MATERIAL
    Aluminio de alta calidad fundido bajo presion con una superficie fina
  • SUPERFICIES DE OBTURACION
    Superficies de obturación precisas fresadas
  • REFORZADO
    Refuerzos en el rodamiento del eje de la rueda trasera en el lado del selector de cambio y del soporte del amortiguador
  • COMPACTO
    Mucho más material alrededor de la superficie de obturación del pie del cilindro y de la admisión del carburador.
  • RODAMIENTO
    El rodamiento de cigüeñal en el lado del volante es un rodamiento de rodillos cilíndricos grande (NU205 25x52x15mm)
  • ARO DE RETENCIÓN
    Las carcasas son compatibles solamente con aros de retención de metal (en el lado del embrague). Siempre monte el aro de retención para los modelos 200cc con burlete marón.
  • LUBRICACIÓN
    Dos orificios de lubricacion para el rodamiento del volante
  • AJUSTAMIENTO
    Dos casquillos adicionales = los cigüeñales con carrera extra larga pueden retirarse al borde de centrado de la carcasa. Medidas de los casquillos Ø ext.=9,95mm, Ø int.=8,40mm, altura=13,80mm
  • CAUCHO
    Los silentblocks adjuntos son más sólidos y permiten una guía más del motor en el chasis
  • NÚMERO
    Las carcasas de motor no llevan acuñado número de motor ni prefijo
  • TALADRO PARA ACEITE
    Sin taladro escurridor para el lubricante del engranaje = le quitaron el taladro escurridor absurdo, que solía indicar si el aro de retención interior estaba defectos*.

*Recomendados Utilice un rodamiento sellado, un aro de retención exterior y un tambor de freno adecuado.

Comparar motor Pinasco

PARTICULARIDADES DE LA VERSION CON VÁLVULA ROTATIVA

  • Superficie de obturación extra grande en ambas partes del motor, compatible con cualquier colector de admisión
  • Sustituye perfectamente la carcasa del motor original.
  • The version for 125-150cc tiene el mismo carter del cigüeñal que la version para 200cc, por lo cual es imprescindible un cigüeñal de una PX200. La valvula rotativa fue ampliada para tener las mismas medidas que la valvula de los modelos de 200cc. Por lo tanto, el volante de un cigüeñal redondo de 125cc es demasiado delgado.

PARTICULARIDADES DE LA VERSIÓN CON VÁLVULA DE LÁMINAS

  • Válvula de láminas central con plena cobertura.
  • Viene con colector de admisión, válvula de laminas tipo RD350 incluida (distancia entre agujeros 58x48mm)
  • Goma de admisión con giro de 360°, diámetro de conexión carburador=34mm
  • Goma compatible con Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
  • Este es el comando de la bomba de aceite, no hay provisión.
  • Sin taladro para propulsion de la bomba de aceite

Hay que meter el casquillo para el tren fijo que está adjunto. Las carcasas están diseñadas al uso con arranque eléctrico por lo cual os rogamos que montéis la tapa cubre ventilador para los modelos con arranque eléctrico. Si no tenéis arranque eléctrico, cerrad el taladro en la carcasa con la plancha arranque eléctrico (7671454). Si no queréis usar los componentes de la caja de cambios de los modelos a partir de 125cc, comprobad que el eje engranaje piñón es compatible y modificadlo si es necesario.
Montad todos los pernos de sujeción con fijador de roscas. Los pernos de sujeción del cilindro no son sobredimensionales en un lado como suelen ser originariamente en el caso de Piaggio. Para ello es imprescindible montar y pegar los pernos de sujeción del cilindro de Pinasco adjuntos a la carcasa. A la hora de atornillarlos, por favor fijaos en que haya espacio suficiente si un engranaje de la bomba de aceite esté montado. Recomendamos remover todas las roscas y limpiarlas con aire presion.

AVISO DE MONTAJE:
El rodamiento de cigüeñal NU205 y el lado del volante no tienen conexión a la carcasa del motor.
Sobreventa aprox. 1mm hacia el cigüeñal.

INCLUIDO

  • VALVULA ROTATIVA
    • Todos los pernos de sujecion
    • Silentblocks and juntas distanciadoras para los silentblocks
    • juntas para la carcasa
    • Casquillo para tu engranaje piñón múltiple
  • VALVULA DE LÁMINAS
    • Lo mismo que se mencionó arriba y además:
    • Collector de admisión, válvula de láminas, goma de admisión, junta y piezas pequeñas
    • ADVERTENCIA: Los tornillos para fijar el colector de admisión al block de motor no están incluidos (véase: Accesorios)
Comparar motor Pinasco
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