Como invitado en nuestro banco de pruebas, nuestro empleado Manuel con su Derbi GP1 125 @ 280ccm y un concepto de motor muy potente.
Incluso si la apariencia discreta de la GP1 trae lágrimas a sus ojos, el potente motor inmediatamente hace sonreír al conductor.
Cuando comenzó la construcción del motor en este proyecto, Malossi probablemente solo tenía una Cilindros para los motores 300 pensé en.
Por eso uno sirve aquí Cigüeñal KB-Racing con 63 mm de carrera de los motores 300 como base para una Cilindro Malossi 270cc, que en realidad estaba destinado a los motores 250 más pequeños.
Para que el cigüeñal y el pistón puedan entrar en una conexión, el pistón del kit Malossi tenía que estar provisto de un orificio de pasador de 16 mm.
El cilindro 270 de Malossi viene de fábrica con una dimensión de apriete bastante, bueno, cautelosa.
Por lo tanto, el cilindro solo tenía que estar debajo de un sello de base de 3 mm de espesor a pesar de la extensión de carrera de 0,8 mm.
Con el 4 tiempos, la mayor parte del trabajo está en la cabeza, en el verdadero sentido de la palabra.
Lo que ocurre con las conocidas áreas de canal de 2 tiempos y el ángulo de control es con el área de la válvula de 4 tiempos y la elevación del árbol de levas.
Especialmente los motores 250 y 300 de la gama Piaggio sufren, en términos de rendimiento, la culata muy estrangulada que utiliza el sistema modular Piaggio de 125 a 300 cc.
Simplemente reemplazando el acelerador de fábrica con el Cabezal Malossi V4 Ya ayudaría a muchos GTS250 / 300 a funcionar con mayor suavidad y a obtener un par de torsión suficiente.
Puede apretar aún más el plato de 300ccm con un Árbol de levas Malossi.
Para comparacion,
Piaggio especifica una Vespa GTS300 con 22PS - en el cigüeñal.
Una vez que todos los caballos han pasado por la transmisión y la caja de cambios, un promedio de 19 de ellos llegan a la rueda trasera.
Nuestro diagrama de banco de pruebas también muestra el rendimiento de la rueda trasera del GP1 de Manuel ...
Muy buen resultado para la primera camada. Tal vez incluso con algunas modificaciones en el filtro aéreo y Motores todavía se pueden encontrar algunos logros.
Una caja de cambios más larga no podría dañar a la GP1, con la relación de transmisión original de 125, Vmax se alcanza a 110 km / h. Definitivamente está disponible la potencia suficiente para penetrar claramente en el rango de 150 km / h.
una Unidad de par Malossi ya ha sido instalado. Esta medida da como resultado una respuesta más rápida del acelerador en curvas más estrechas y una mejor aceleración, un efecto que solo se puede experimentar en la carretera y que ningún diagrama del banco de pruebas refleja, ¡así que BUEN VIAJE!
