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Encendido electrónico de reequipamiento de encendido Vespa

Conversión de Vespa de encendido por contacto a encendido electrónico

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Vespa Largeframe Conversión a encendido electrónico

Motores Vespa del LargeframeLos modelos con control de entrada de válvula giratoria, por ejemplo, Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak ahora se pueden convertir fácilmente:

BGM8032NBGM8032N
BGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpiBGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpi
BGM8032N-10-Sin retocarBGM8032N-10-Sin retocar
BGM8032N-14aBGM8032N-14a
BGM8032N-4BGM8032N-4
BGM8032N-3BGM8032N-3
BGM8032N-2BGM8032N-2
BGM8032N-1BGM8032N-1

¿Por qué debería convertir una Vespa a encendido electrónico?

¡Estas son las ventajas de un encendido electrónico!

Después de la conversión, la antigua red a bordo débil de 6 voltios ha potente salida de luz de 12 voltios. El sistema eléctrico previamente autorregulado se conmuta a control de controlador confiable y amigable con la bombilla (por ejemplo, con BGM6690) cambió. El cableado de alta calidad garantiza que alta potencia luminosa y de encendido Con su alto vataje, ya proporciona uno cuando está inactivo. muy buena salida de luzque no se descompone incluso cuando se utilizan los indicadores o los consumidores de energía adicionales. ¡No requiere mantenimiento! Los trabajos de mantenimiento, como es habitual en los encendidos por contacto, no son necesarios.

Nuestro nuevo encendido bgm: desarrollado especialmente para convertir motores controlados por contacto en un encendido electrónico libre de mantenimiento:

La última versión de la placa base de encendido probada bgm PRO HP (High Power) para convertir de encendido por contacto a encendido electrónico.
Adecuado para, por ejemplo, Vespa Largeframe tales como: VNA, VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally

Compra ignición aquí ahora

placa base de encendido bgm PRO

Tenemos nuestra propia marca bgm, probado y probado mil veces placa base de encendido bgm PRO revisado y aun mejor hizo. Se prestó especial atención a la altísima calidad de las bobinas y la pastilla.
Además, el cableado se convirtió en líneas de silicona con revestimiento textil. Un truco especial es el cable ya conectado a la rama del cable para tirar fácilmente del mazo de cables a través del conducto de cables en la carcasa del motor. La placa base ahora también tiene una escala precisa para un ajuste más fácil.

En comparación con un encendido electrónico convencional, la placa base de encendido BGM Pro HP V2.5 tiene bobinados especialmente combinados.
Esto mejora significativamente la eficiencia del alternador y ofrece una alta potencia luminosa de 120W.

A diferencia de una placa base de encendido Vespa PX, la BGM Pro HP tiene una ramal de cable más largo y tendido de manera diferente para que la placa base de encendido también se pueda montar perfectamente en vehículos más antiguos. Además, tiene un contorno de placa base adaptado para que encaje perfectamente en motores anteriores a 1977 (con un asiento del sello del eje más grande que PX).

  • Alta potencia lumínica (120W) gracias al número máximo de bobinados
  • Bobina de excitación probada con placa de cobre para máxima fiabilidad
  • Pastilla con una capa de barrera de carbono para un pulso de encendido limpio
  • Bobinas de luz cuidadosamente procesadas
  • Juntas de soldadura de alta calidad
  • Terminales de cable y longitud originales para facilitar el cableado
  • Se puede combinar con módulos adicionales (PiFi, Kytronic, Agusto)

HINWEIS: La pastilla BGM tiene una resistencia nominal de 100 ohmios (+/- 10 ohmios)

Líneas de silicona

VENTAJAS DE LAS LÍNEAS DE SILICONA

  • Extremadamente resistente a la temperatura (-40 ° C a + 250 ° C)
  • Mantente siempre flexible
  • Muy buena protección mecánica a través del tejido textil.
  • Resistente a grasas, aceites, alcoholes, oxígeno, ozono
  • Muy altas propiedades aislantes.

CONVERSIÓN A ENCENDIDO ELECTRÓNICO

Al convertir de un contacto de encendido a esta placa base, se debe utilizar otra rueda de ventilador, un regulador de voltaje y un CDI.
Ya no se requiere un regulador de voltaje antiguo que puede venir de serie, como la bobina de encendido en serie.
Con el regulador de voltaje BGM BGM6690, se puede cargar opcionalmente una batería (se requiere una batería de 12 voltios) mientras se conduce. El arnés de cableado antiguo todavía se puede usar, pero los circuitos individuales anteriormente deben combinarse aquí, ya que el regulador de voltaje solo ofrece una salida para la fuente de alimentación completa. Es más fácil convertir a uno de nuestros arneses de cableado de conversión (por ejemplo, 9077011).

Todo lo necesario para ello está disponible individualmente o en conjunto.

Adecuado para Vespa oldieLargeframe

El estator de encendido BGM se adapta a todos los motores Vespa del Largeframemodelos con control de entrada de válvula rotativa, por ejemplo, Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak.

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Conjunto de conversión

Además del encendido, también necesita algunas otras piezas para convertir el motor de encendido por contacto a encendido electrónico. Hemos preparado un práctico set para ti: BGM6661PRO

Todas las piezas también están disponibles individualmente:

 

PLAYA DE BITTE
La alineación del cigüeñal en la carcasa del motor y, por lo tanto, también la posición de la rueda polar es la misma que la anterior. Largeframe Los motores (reconocibles por los cojinetes de cigüeñal del mismo tamaño con 25x62x12 mm) son significativamente más variables que, por ejemplo, los motores PX posteriores.

Los cojinetes del cigüeñal no se fijan en la carcasa del motor mediante un circlip, sino que simplemente se asientan con un ligero ajuste de interferencia en la carcasa. Varias tolerancias (por ejemplo, el ancho de los anillos de sellado del eje, los asientos de los cojinetes desgastados, la orientación del cono en el cigüeñal) pueden conducir a desviaciones significativas del posicionamiento originalmente previsto del eje en el cárter. Un requisito previo para un encendido que funcione correctamente es que la rueda polar esté perfectamente alineada con la placa base del encendido. De lo contrario, la superficie del gatillo en la rueda polar no correrá paralela al pick-up, lo que puede provocar fallas de encendido. Si el encendido no produce chispa, la avería suele encontrarse aquí. Para una fácil rectificación, ofrecemos placas espaciadoras (BGM8000S05) para la pastilla en la placa base de encendido. Esto permite restaurar la distancia correcta de forma sencilla.

 

El encendido de conversión bgm PRO se adapta a los siguientes modelos:

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Tuning de conversión Vespa PX80

Convierta Vespa PX80 a 125cc - con TÜV - toda la información - todas las partes aquí

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Convierta fácilmente la Vespa PX80 a 125ccm; así es como funciona:

Los precios de los vehículos de los modelos Vespa PX han ido aumentando durante años. Los modelos más baratos siguen siendo la Vespa PX 80 / PX80 Lusso. Las Vespas de los 80 tienen el menor rendimiento y son calificadas como las más caras por las compañías de seguros. Al convertir a 135ccm o 139ccm, el scooter ya no se puede conducir con la licencia de conducir de 125cc. Aquí te mostramos cómo puedes convertir fácilmente un PX80 en un PX125 sin tener que trabajar en el cigüeñal o la caja de cambios:

Cilindro -SCOOTER CENTER Cilindro de conversión Vespa PX80 a 125 cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

¡Registro TÜV posible! RECOMENDADO: ¡Apto para motores Elestart sin modificaciones!

Ventajas de la modernización:

  • más reservas de rendimiento y seguridad en el tráfico rodado
  • menos consumo aprox.20% según la experiencia del cliente
  • Se puede conducir con una licencia de conducir antigua de 125
  • seguro más barato
  • misma durabilidad
  • instalación fácil

Te ofrecemos un kit de cilindro completo para llevar cada PX80 plug & play a un desplazamiento de 125ccm.
Si el kit está registrado con el TÜV como una aprobación individual, puede utilizar el tasas de seguro significativamente más bajas de los modelos de 125cc se benefician. Todo lo que tiene que hacer es cambiar el cilindro, incluido el pistón y la culata, ¡el motor corto permanece sin abrir!

Más rendimiento, menos consumo

Originalmente, el motor de 80ccm tiene aproximadamente 5HP en la rueda trasera. Con nuestro cilindro de conversión, el rendimiento aumenta en un 60% a un notable 8PS y eso con una confiabilidad extrema. El rendimiento del cilindro ya está en el rango de un 135 DR. En este diagrama se puede ver una comparación directa entre un 135 Cilindro de tuning DR (curva azul) y el Cilindro de conversión SCK 125cc (curva roja). En conexión con una transmisión extendida (posible simplemente cambiando el piñón del embrague a 22 dientes), la velocidad máxima también aumenta significativamente. La curva de par significativamente más amplia significa que las marchas ya no tienen que acelerarse por completo y se reduce el consumo.

 

Performance Graph 125cc Kit de conversión frente a DR135

Performance Graph 125cc Kit de conversión frente a DR135

¿Están sobrecargados los frenos y el bastidor?

No, con el kit de conversión estás en el lado seguro: la Vespa PX80 tiene la componentes idénticos de freno y chasis como una Vespa PX125 e incluso una Vespa PX200, que está / estaba disponible de fábrica con 12PS.

Durabilidad del cilindro

La durabilidad es al menos tan buena como la del cilindro original: casi indestructible. Dos, con prototipos del Scooter Center En 2011, los vehículos equipados con cilindros de conversión estuvieron en la carretera durante varios miles de kilómetros sin problemas ni averías. Los conductores son del Rendimiento y bajo consumo simplemente entusiasta.

Calificación de 5 estrellas de Bernd:

"la instalación fue fácil, solo tomó 1 hora correr durante unos 300 km sin problemas con un 105 hd ahora conduzco en 3ra marcha con la mitad del acelerador donde tuve que tomar la 2da velocidad con el acelerador a fondo antes de que el consumo de combustible haya disminuido en aproximadamente un 20% este cilindro set fue la mejor inversión en mi vesp hasta ahora"
Kit completo de cilindros para llevar cada PX80 plug & play a una cilindrada de 125ccm. Si el kit está registrado con el TÜV como una aprobación individual, puede beneficiarse de las tasas de seguro significativamente más bajas de los modelos de 125 cc. Todo lo que tiene que hacer es cambiar el cilindro, incluidos el pistón y la culata, ¡el motor corto permanece sin abrir!

Calificación en Scooter Center Tienda Online

Convierte la Vespa PX 80 aquí

Configuraciones recomendadas del motor:

Opcional:

 

Vídeo sobre el cilindro de conversión Vespa PX80 - PX125

 

Certificado TÜV y aprobación Piaggio

Desafortunadamente, actualmente no es posible entregar este cilindro con un certificado TÜV.
Los obstáculos técnicos y formales para una opinión tan experta son ahora tan altos que no es económicamente viable (el precio de venta del cilindro sería entonces demasiado alto).

¡La Vespa PX80 tiene los mismos componentes de freno y chasis que una Vespa PX125 e incluso una Vespa PX200!
Por tanto, es posible tener uno aprobación oficial de Piaggio puedes conseguirlo Solicite en línea AQUÍ. Esto se hace específico para el número de chasis, por lo que una simple copia no es suficiente.
El TÜV luego tiene el documento de trabajo en blanco y negro de que el PX80 también tiene los mismos componentes de freno y chasis que un PX125 (o incluso PX200). Equipado con esto, se puede demostrar el motor que se ha convertido con nuestro cilindro. El documento oficial de Piaggio suele abrir puertas y portales.

 

Posibles medidas de ajuste

"Nivel 1"
Si desea obtener más potencia del cilindro, puede girar el cilindro aproximadamente 1 mm en la superficie de sellado del cabezal.
La dimensión de aplastamiento (distancia entre el pistón y la culata de cilindros) debe ser de aproximadamente 1,1 mm en el punto más estrecho. Para hacer esto, simplemente empuje soldadura de 2 mm a través del orificio de la bujía en el área del borde de la cámara de combustión y gire el cigüeñal.

"Nivel 2"
Si desea una potencia y un par significativamente mayores, puede lograrlo fácilmente con la culata original del PX80. Debido a la cámara de combustión más pequeña, la compresión aumenta de nuevo significativamente y la potencia / par aumenta en al menos 1PS / 1NM. Sin embargo, para esto, también se debe verificar la distancia entre la culata y el pistón (al menos 0,8 mm) para evitar daños mecánicos. La superficie de sellado de la culata sobresale hacia la cámara de combustión del cilindro. Esto es solo una deficiencia óptica, técnicamente esta solución no presenta ningún problema. .

"Nivel 3"
Además, la ventana de salida se puede ampliar 1 mm en cada lado. Con estas medidas, el cilindro ya está raspando el Marca 10PS. Con una rueda de ventilador más ligera ya tenemos más 11PS y 13 Nm alcanzados (ver segundo diagrama). Por tanto, el comportamiento de conducción es muy similar al de una Vespa T5 original. Por supuesto, los ajustes individuales de los jets y del encendido son obligatorios.

 

Tuning de conversión Vespa PX80

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Conversión de Vespa PX80 a cilindro de 125ccm (cilindro de conversión)

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Esta semana tenemos el informe final sobre nuestro cilindro de conversión para el PX80. Con este kit completo, cada PX80 se puede llevar fácilmente a una cilindrada de 125 cc y beneficiarse de las tasas de seguro significativamente más bajas asociadas. Todo lo que tiene que hacer es cambiar el cilindro, el pistón y la culata, ¡el motor corto permanece sin abrir!

Originalmente, el motor de 80ccm tiene aproximadamente 5HP en la rueda trasera.
El cilindro de conversión SCK aumenta el rendimiento en un 60% a un notable 8PS, todo con una confiabilidad extrema.

¡Ya estamos por encima del nivel de un DR135, a pesar de 10 cc menos de cilindrada!
El diagrama muestra la comparación directa entre el DR135 (curva roja) y el nuevo cilindro de conversión de 125 cc.
Junto con una relación de transmisión más larga (posible simplemente reemplazando el piñón del embrague), la velocidad máxima también se mejora enormemente.

Otro gran punto a favor es el seguro significativamente más barato debido a la cilindrada de 125 cc en lugar de 80 cc.
Además, con un vehículo que se ha convertido a 125 cm no solo tienes más confianza y es más barato en la carretera, el consumo también suele ser más barato porque el par mucho más alto significa que ya no tienes que conducir constantemente a todo gas para no hacerlo. para representar un obstáculo de tráfico.
Algo que solo puede resultar evidente a segunda vista es el valor de reventa significativamente mejorado del vehículo. Los titulares de una licencia de conducir de automóvil, si se emitió antes del 01.04.1980 de abril de 125, pueden conducir vehículos motorizados de dos ruedas de hasta XNUMX cmXNUMX sin tener que pasar una prueba adicional.
Como resultado, el valor de mercado de los vehículos de 80 cc diseñados especialmente para el mercado alemán se redujo sustancialmente de la noche a la mañana. Cualquiera que tenga una licencia de conducir correspondiente utilizará un vehículo de 125 cc más potente que uno más débil de 80 cc.
La conversión hará que el vehículo sea mucho más atractivo para una posible venta.
Con todo, la compra del cilindro se amortiza con bastante rapidez.

Dos vehículos equipados con el cilindro de conversión estuvieron en la carretera durante varios miles de kilómetros sin problemas ni averías en 2011. Los conductores están muy satisfechos con el rendimiento y el bajo consumo.
Probaremos algunas optimizaciones más durante la semana, especialmente con respecto al rendimiento, y luego daremos nuestro GO.

Aquí hay una comparación directa entre un PX80 original con escape deportivo SITO Plus (curva azul) y nuestro cilindro de conversión de 125 cc con escape original (curva roja):

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