Nuestro cilindro 177cc vuelve a estar disponible
Hoy recibimos una gran cantidad de cilindros bgm 177cc.
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Mientras tanto, el cilindro Pinasco se usa ampliamente para wideframe Vespa scooters.
Ya informamos sobre las mejores prestaciones de los modelos Vespa más antiguos:
Si se usa con el colector de admisión y carburador a juego, este cilindro es capaz de desarrollar todo su potencial, una combinación perfecta para los modelos Vespa más antiguos.
Andreas Nagy, especialista en wideframe sector, te ofrece la combinación colector de admisión:
El colector de admisión encaja perfectamente en el magnífico Carburador CP23.
Los tubos del acelerador de wideframe Las Vespas encajan perfectamente en carburadores más pequeños. Para permitir la apertura completa de la válvula de mariposa, le sugerimos que utilice este palanca del acelerador.
El Filtro de aire Marchald, con su superficie plana, es perfecto para el carburador Polini ya que proporciona un alto flujo de aire:
Nos gustaría presentar dos nuevos Cilindros Pinasco Zuera para Vespa V50, PK, Primavera, etc.
Hay algunas novedades en el largeframe sector, como:
Y Pinasco también ofrece dos cilindros nuevos para 125cc smallframe modelos.
Ambos cilindros han sido probados minuciosamente, por ejemplo en la popular 24h de Zuera (España), razón por la cual ambos cilindros han sido nombrados Zuera.
El modelo con entrada directa de la válvula de láminas tiene el sobrenombre SRV 135, mientras que la versión con El cilindro de admisión de láminas fue nombrado Zuera SS 135.
Hoy echaremos un vistazo más de cerca a Pinasco SS135 .
El culata fundida es bastante masivo. Sus ojos primero golpean el lado inferior procesado. La cámara de combustión en el centro de la bujía de encendido está retirada aproximadamente 1 mm. Siguiendo el contorno exterior de la superficie de sellado, la culata está centrada. No se planea una junta de cilindro. Debido a que la culata se atornilla 8 veces y la superficie de sellado es bastante grande, también debe garantizarse un sellado confiable sin elementos de sellado adicionales. Pinasco recomienda un par de 12 Nm para los espárragos de los cilindros y los tornillos M8x25 adicionales de la culata.
Debido a la bujía de encendido central, es necesario cerrar la abertura original en la cubierta del cilindro. Pinasco prestó atención a este pequeño detalle y también suministra un enchufe apropiado. Necesitará una bujía de encendido con hilo largo. ¿Está utilizando una bujía de encendido NGK? Recomendamos un B9ES. ¿Quieres usar una Zuera 135SS y eres un corredor ambicioso? Recomendamos un B10EG.
El pistón forjado pesa 169 g ligero. Pinasco equipó el pistón con un anillo de pistón rectangular de 1 mm y cerraduras en forma de G de 1 mm.
La sugerencia de una guía de flujo de gas en forma de un pequeño borde biselado debajo del pasador del pistón es muy linda.
Antes de que fuera moderno tener un contorno abierto a los lados, este pequeño truco se usaba a menudo para pistones con un faldón de pistón largo.
El pistón Zuera 135SS tiene un revestimiento deslizante adicional, al igual que muchos cilindros modernos.
Pinasco no juega con alfileres. Las delgadas paredes del cerrojo estaban destinadas a reducir su peso.
A primera vista, el diseño de las transferencias en el cilindro se parece mucho a los de Polini Evolution. Sin embargo, verá la diferencia al mirar más de cerca. Los ángulos de la superficie de entrada son claramente diferentes entre sí.
La altura de la salida y las transferencias y una altura de plataforma supuesta de 0 mm conducen a un ángulo de retardo del gatillo deportivo de 125 ° / 185 °.
Las aberturas de las transferencias en la base del cilindro ya están abiertas, lo cual es una variación de otros cilindros.
La base del cilindro tiene un diámetro de 61.33 mm. Por lo tanto, no es necesario agrandar el orificio en la carcasa del motor.
Al igual que para casi todos los demás cilindros orientados al rendimiento, las transferencias abiertas en la base del cilindro exigen que adapte el puerto de refrigeración de la carcasa del estator.
La salida de una pieza con un ancho de aproximadamente el 66% se hizo para resistir. Supondríamos que el Zuera 135SS con su diseño de outlet realmente deportivo tiene un rendimiento superior al Polini Evolution I.
El ángulo entre la salida y las transferencias lleva a suponer que el Zuera 135SS también soporta los escapes con altas revoluciones.
Pinasco recomienda un espacio de aplastamiento de 1.0 - 1.1 mm. Puede ajustarlo con juntas de base de 3 cilindros, que también se suministran. Cuando se trata de juntas de cilindros o sellado y enlaces al escape, Pinasco se reserva. Con el Zuera SS135 no se entrega ninguna junta de escape ni espárrago de salida.
Bien puedes usar material de Piaggio como espárrago de salida apropiado.
Una combinación de espárragos de salida M8 y la distancia entre ellos limita la variedad de posibles juntas de escape.
Lamentablemente, Pinasco no suministra juntas de ajuste.
Junta de escape PK125 de Piaggio encaja en la brida. Sin embargo, la salida del SS135 mide 31 x 27 mm, lo que no hace que la junta de escape PK125
con un diámetro más pequeño, el ajuste perfecto.
El Junta de escape BGM es una alternativa, en cuyo caso es necesario ampliar el paso del perno en la junta unos milímetros.
En total, Pinasco ha elaborado un cilindro deportivo, Que ofrece desempeño positivo con poco esfuerzo.
Sea en combinación con SHB19, Carburadores CP de Polini y Piaggio o Plátano Polini o en combinación con un Kehin 28 y Franz - en combinación con un carburador y un escape adecuados, Pinasco SS135 ofrece un rango de rendimiento de moderado a deportivo.