Bujías para Lambretta, Vespa y otros scooters
Mi universo personal de bujías es bastante pequeño y simple:
- Motores originales: BOSCH W5CC
- Ajuste de luz: BOSCH W4CC
- Afinación ambiciosa: BOSCH W3CC
- y a veces incluso: BOSCH W2CC
Así ha sido siempre para mí y, lamentablemente, no puede seguir siendo así, ¡porque desde hace bastante tiempo mi universo se ha estado desmoronando! BOSCH: las bujías ya no existen por un tiempo. Excepción: aún podríamos asegurar un gran stock de BOSCH W3CC. Pero no hay razón para que el mundo se derrumbe, ya que, por supuesto, hay alternativas. Pero se llaman de otra manera y el valor menor es cálido en lugar de frío ... Razón suficiente para abordar el tema de las bujías. En nuestro Scooter Center Compra que obtienes bujías de todos los fabricantes líderes. 
Rosca de bujías
Las bujías se atornillan en la rosca de la bujía de la culata. Y están disponibles en varios diámetros y longitudes. Los hilos más comunes son M10, M12 y M14. Las tallas clásicas de Vespa y Lambretta son de rosca M14. Los motores modernos, los motores de cuatro tiempos y los de dos tiempos más nuevos con inyección de combustible utilizan los tapones más pequeños con M10 o M12. Las longitudes del hilo común son 19 mm (hilo largo) y 12.7 mm (hilo corto). Debe prestar atención a la longitud correcta de la bujía y seguir las instrucciones del fabricante o del proveedor del kit. Una bujía demasiado larga puede dañar el pistón, ya que sobresale demasiado en la cámara de combustión, una bujía demasiado corta sin duda tendrá una pérdida de potencia si el motor arranca. Sin embargo, una combustión no limpia ciertamente causaría que se formen rápidamente residuos en la cámara de combustión, lo que puede provocar daños en el motor o un mal funcionamiento.
Valor calorífico
El poder calorífico es decisivo para la resistencia a la fatiga térmica de la bujía y su efecto autolimpiante. Por tanto, se hace una distinción entre las llamadas bujías frías y calientes. Una bujía fría es para motores que desarrollan una temperatura de cámara de combustión muy alta, generalmente motores que tienen mucha potencia en relación a su capacidad. Una conexión en caliente, por otro lado, se utiliza en motores de producción con poca carga. Este tipo de tapón alcanza rápidamente una temperatura alta, lo que significa que el hollín del tapón se quema fácilmente. La resistencia a la temperatura se logra mediante aisladores de diseño diferente. Un tapón frío puede emitir una gran cantidad de temperatura a través de la culata, mientras que un tapón frío inhibe en gran medida exactamente esto. La clasificación de calor no tiene nada que ver con la fuerza o el rendimiento de una bujía. Un tapón frío en un motor frío (débil) engrasará u hollín y puede romperse sin dañar el motor. Una bujía caliente en un motor de carreras se quemará y dañará, por lo general gravemente. El valor calorífico de una bujía no está estandarizado. Cada fabricante tiene aquí su propio código.
- NGK de frío a caliente = 10-9-8-7-6
- Bosch de frío a caliente = 2-3-4-5-6
- DENSO de frío a caliente = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
El material del electrodo
Aquí se utilizan cobre, platino, plata o incluso iridio. El cobre es el más común, seguido de la plata y el platino. Debido a los altos precios de los metales preciosos, las bujías también son correspondientemente más caras que las de cobre. En última instancia, el material es de interés casi solo para el desgaste, solo los electrodos de iridio extremadamente delgados (Ø = 0.6 mm) tienen un voltaje de encendido más alto, se mejora la propagación del frente de llama en la cámara de combustión.
¡El tapón de cerámica!
La cabeza del aislador de la bujía está hecha de cerámica. Claramente, uno no debería trabajar aquí con fuerza bruta. Las bujías deben manipularse con cuidado y es mejor que no se caigan, también deben protegerse de la humedad. Utilizar una llave de bujía con inserto de goma. 
¿Cuál es el par de apriete de una bujía?
Si está configurado demasiado baja, existe el riesgo de pérdidas por compresión y sobrecalentamiento. También es concebible una fractura del aislante o del electrodo central como resultado de vibraciones. Si el el par está ajustado demasiado alto, la bujía puede romperse y la carcasa también puede estirarse o torcerse. Las zonas de disipación de calor se alteran y existe el riesgo de sobrecalentamiento y fusión de los electrodos, o incluso daño del motor. Los fabricantes recomiendan un llave de torsión para correcta instalación de una bujía. Como sabemos que casi nadie hace esto y que no encaja en absoluto en la Lambretta, por ejemplo, puede seguir la siguiente regla general: Apretar a mano = apretar a mano y luego apretar con la llave de bujías otro cuarto para ayudó a dar un giro. Nuestra nueva llave para bujías bgm: protege la bujía y con imán para que no te quemes los dedos al retirar la bujía. SUGERENCIA: Puede limpiar las bujías con una fina cepillo de alambre después de la remoción.
Imagen de la bujía
También puedes usar una chispa imagen de enchufe para sacar conclusiones sobre la correcta combustión de su motor. PERFECTO: Si la bujía es "beige", su motor arderá perfectamente. INCLINARSE: Si la vela es demasiado brillante - blanca, entonces está demasiado caliente, posiblemente el carburador está demasiado delgado o el encendido está configurado incorrectamente. RICO: Si tiene una bujía negra con hollín, entonces el motor está funcionando demasiado rico.
Conector de bujía
Con una tapa de bujía, debe prestar atención a si se usa con o sin una boquilla de bujía / tuerca SAE. La tapa de una bujía también es una pieza que está expuesta al calor y las vibraciones y debe revisarse con regularidad y reemplazarse si es necesario. Un bien tapa de bujía Cuesta solo unos pocos euros, lo que es una buena inversión. SUGERENCIA: Siempre tengo un segundo enchufe que incluye un cable de encendido en mi herramienta.
