El BGM Cruz de cambio Pro Sport nos hemos adaptado a los crecientes requisitos de los conceptos de motores actuales.
Los valores internos son decisivos para que la cruz de cambio garantice cambios de marcha seguros y placer de conducción durante mucho tiempo.
La sección central (verde) debe garantizar una fijación segura al perno de cambio y ser lo suficientemente flexible para que no se produzcan roturas en este punto bajo cargas elevadas. Esta zona 1 es tenaz-elástica en relación con el material utilizado y una dureza de aproximadamente 45HRC.
En la Zona 2 (naranja), en la que el travesaño corre por el eje principal, el travesaño aún debe tener propiedades elásticas resistentes, pero la superficie debe tener una mayor dureza para soportar el desgaste del eje principal (muy duro) en este punto .
El área exterior (roja) debe ser resistente a la carga de impacto de las ruedas dentadas al cambiar. Estas áreas engranan mecánicamente con las ruedas dentadas. Aquí se requiere una gran resistencia al desgaste. La remuneración se realiza con hasta 60HRC.
La nueva palanca de cambios bgm Pro Sport reforzada es una compañera fiable durante muchos kilómetros con conceptos de motor orientados al rendimiento.
Para comprobar si las crucetas de cambio pueden soportar demandas extremas y si la sección central es lo suficientemente flexible, grabamos una pequeña prueba en el video.
El método de prueba utilizado es bastante pragmático, pero ya ha demostrado en varias pruebas que las palancas de cambios transversales también pueden ser demasiado duras o demasiado blandas y deformarse significativamente o incluso romperse aquí.
El nuevo BGM La cruz de cambio Pro Sport es para PX 1982 a 2016 y PX/Rally/Sprint disponible
¿Con qué frecuencia se debe cambiar una cruz de turno?
En un PX125 original con aproximadamente 7,5 hp en el cigüeñal y movido en la vida cotidiana normal, una buena cruz de cambios ciertamente puede hacer el intervalo de mantenimiento normal de aproximadamente 20.000 km hasta la próxima revisión del motor sin mostrar pérdidas significativas en términos de funcionamiento.
Por supuesto, el desgaste se ve completamente diferente si se opera una transmisión con Malossi MHR, 35 hp en la rueda trasera y con preferencia por caminos rurales montañosos. Aquí los intervalos hasta el próximo cambio de algunos componentes del motor pueden ser significativamente más cortos. Especialmente con un componente que está sujeto a cargas tan altas como la palanca de cambios y los soportes del motor, los intervalos hasta que un componente necesita ser reemplazado están en la dirección de 10.000 15.000 a XNUMX XNUMX km.
El entorno en el que trabaja la cruz de cambio también es decisivo para la durabilidad.
Es fundamental, por ejemplo, medir correctamente las ruedas dentadas del eje principal utilizando las adecuadas Anillos de hombro
Si el juego axial de las ruedas dentadas en el eje principal es demasiado grande, las ruedas dentadas en el eje principal pueden inclinarse y tambalearse y, por lo tanto, sacar la cruz de cambio de la rueda dentada respectiva. El engranaje "salta".
Piaggio ha especificado una holgura de 0.1 mm como dimensión de instalación. Según el manual de taller de Piaggio, los anillos laterales de un motor original deben reemplazarse si hay un juego de 0.55 mm o más. Por experiencia, solo podemos recomendar mantener el juego de las ruedas dentadas en el eje principal lo más cerca posible de la dimensión de instalación de 0.1 mm.
Las ruedas dentadas muy desgastadas con caras frontales claramente redondeadas de los segmentos también conducen a un mayor desgaste de una cruz de cambio. La cruz de cambios ya no puede sostenerse correctamente en esta superficie convexa y salta fuera de marcha.
Entonces, si realiza una revisión del motor o desea cambiar la palanca de cambios, siempre es importante revisar todos los demás componentes y reemplazarlos en caso de duda.
