¿El austriaco volador con una configuración burda de motor Lambretta?
Hoy tenemos la marca de 100 participantes en la nuestra Facebook - Customshow agrietado y una foto genial del participante del Peter volador en su Lambretta también está allí de nuevo:
¿Configuración del motor Lambretta?
Aquí, por supuesto, surge la pregunta de cuál Motor lambretta La configuración arroja al conductor del asiento de esta manera. Si no lo supiera mejor, uno podría pensar que la foto es falsa. Este piloto revoloteando en la corriente de aire auf en su Lambretta se ve increíble. Me imagino que instaló al menos los componentes a continuación. Si observa detenidamente: este comportamiento de conducción obviamente inestable también podría deberse a la falta de amortiguadores adicionales en la parte delantera. Ese Scooter Center recomienda aquí por supuesto: Amortiguadores Lambretta bgm PRO con ajuste de rebote ajustable en 16 direcciones
- Desarrollado como una actualización para todo tipo de resortes de horquilla. Funciona particularmente bien con los resortes de horquilla progresivos MB.
- Fácil de instalar, se ajusta directamente a los soportes adicionales estándar del amortiguador. No se requieren trabajos de soldadura ni modificaciones adicionales.
- Complemento perfecto para la parte trasera BGM Amortiguadores.
- Achtung: El amortiguador debe instalarse de tal manera que el ajustador se instale en la parte inferior.
Configuración del motor Lambretta:
La Lambretta parece ser un sg Durmiente de la calle ser - estar. Mucho vapor debajo de los paneles laterales, pero no se ve a primera vista, Peter casi se quita los pantalones, como el que está pasando aquí en la playa. Así que podría ser así:
Cilindro -BGM PRO MRB-Racetour 225 cc- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200 Mark Broadhurst ha incorporado su experiencia de varias décadas de afinaciones de Lambretta y más de 1.700 cilindros de dos tiempos sintonizados en el desarrollo de los cilindros RaceTour. Los cilindros están disponibles con un diámetro interior de 65 mm para las cajas de motor pequeñas con 125-175 ccm y con un diámetro interior de 70 mm para la caja del motor de 200 cc. Los cilindros ofrecen un rendimiento significativamente mayor y, por lo tanto, una mayor idoneidad para el uso diario y la diversión de conducción:
- Alrededor de 14 CV con carburador de 22 mm y escape Clubman *
- Alrededor de 15-20 CV con carburador de 24/25 mm y escape Clubman *
- Alrededor de 16-24 CV con carburador de 28/30 mm y escape Clubman *
- Alrededor del 18-24 PX con carburador de 28/30 mm y escape Dev-Tour
La potencia está disponible relativamente temprano en el rango de revoluciones y los kits tienen suficiente torque para impulsar relaciones de transmisión más largas. La entrega de potencia es muy uniforme, por lo que los motores RaceTour se sienten como un motor Innocenti 200 original pero con el doble de potencia. Como el cilindro original, el carburador está en el lado izquierdo. No es necesario realizar cambios en el marco ni en las piezas adicionales. Esto hace que RaceTour sea el cilindro ideal para todos aquellos que no quieren cambiar el aspecto de su Lambretta, pero aún así no quieren renunciar al rendimiento. Todas las juntas, espárragos y piezas pequeñas necesarios se incluyen en el volumen de suministro.Caracteristicas:
- Cilindro de aluminio revestido de cerámica
- Conexión de tornillo cuádruple en la salida
- Espacio entre espárragos de 200 cc para la versión para motores pequeños y grandes
- Pistón forjado con Ø = 65 mm en el 195 y con Ø = 70 mm en el cilindro 225
- Dos anillas de 1 mm de grosor en la mejor calidad japonesa
- Cabezal macizo totalmente fabricado en CNC con cámara de combustión empotrada. Conexión de ocho tornillos. Hecho en Alemania.
- Relación de compresión para máxima fiabilidad cuando se utiliza con carreras de 58 mm y 60 mm.
- Diseño de puertos para altas velocidades de crucero, mucho par y una amplia gama de potencia
- El precio de compra se refinancia mediante los valores de consumo moderados
- Hay suficiente material en todas las superficies de sellado y canales para mecanizar el cilindro al máximo.
También con el BIG BOX Clubman, Mark Broadhurst aprovechó al máximo su experiencia. Así que ha logrado acomodar el rendimiento de un escape de resonancia en un cuerpo de escape que visualmente no está muy lejos de un escape Lambretta Serie 3 original. En términos de rendimiento y velocidad, nuestro Clubman está en el nivel del escape MRB Devtour altamente recomendado, pero ya no se produce. Aquí encontrarás par, un amplio rango de potencias y un nivel de ruido muy agradable. El primer clubman para eso Scooter Center Mark lo hizo a mano para Ulf hace unos veinte años. Hoy, con BIG BOX, producimos el que probablemente sea el mejor Clubman de todos los tiempos.
- Hay varias características por primera vez en la producción en serie:
- Desempeño como un escape de resonancia
- silenciosamente
- Mayor volumen del cuerpo de escape.
- Más distancia al suelo
- Toma de corriente para salida redonda (TS1 & Co.) y ovalada (RaceTour, Mugello, Standard, ...)
- La salida, el colector y el cuerpo están suspendidos de resortes.
- Reforzado en todos los puntos críticos
- Suspensión como el escape de carreras para un montaje perfecto y sin tensiones
- Se puede desmontar sin tener que quitar el reposapiés derecho o el capó del cilindro
- Diseño bien pensado que funciona
