Cilindro de aluminio Polini 210 en nuestro banco de pruebas P4 Amerschläger
Hoy tenemos la Vespa en Basti Cilindro de aluminio Polini probado. Simplemente conectamos el Polini al motor PX 10 estándar de 200 HP.
Se ha mantenido el eje de 57 mm con sincronización de válvulas estándar. No se fresó nada, solo el carburador SI 24 y el Carretera SIP Escape atascado en él. Escape PX 200 previamente original.
El Polini Alu ya tiene una sincronización súper utilizable con el eje 57. Con un saliente de pistón de 0.2 mm, medimos tiempos de transferencia de 119 ° a tiempos de salida de 168 °. La descarga humana de 24 ° da una bonita banda ancha y debería reflejarse en un motor que ahorra combustible.
Los datos de rendimiento hablan por sí mismos: casi 15 CV a 6300 rpm y 20 Nm completos a solo 4400 rpm dan como resultado un motor potente y flexible.
Conclusión: ¡rendimiento plug & play económico y duradero! Y definitivamente todavía hay mucho potencial que se puede aprovechar con un carburador más grande, un escape de resonancia y un trabajo de fresado.
¿Y qué usó tu cabeza? Wasn Quetschmass?
¿Por qué hay el elestart lüra original de 3 kg y el más ligero de 2,1 kg en el suelo y también 4 culatas de cilindros…? * silbato *; o))
Se debe probar la rueda del ventilador elestart, pero no encajaba.
y probamos cabezas incluso más que las cuatro.
¿Qué cabeza tenía con la medición de rendimiento anterior?
¡No es realmente P&P si no puedes conseguir la cabeza adecuada!?! ??!
Oh, los desbordamientos en la carcasa fueron "hechos" ??
No, no se hizo nada en la carcasa. Como dije, Plug & Play toda la historia.
Jefe tomamos el MMW:
Culata -MMW 210ccm Polinii- Vespa 210ccm - Ø = 68,5mm
Artículo No. 7673405
¡Saludos desde Colonia!
¿Qué tipo de spray usaste?
hallo,
Se utilizó la siguiente pulverización:
Boquilla de corrección de aire principal: 160
Tubo de mezcla: BE3
Chorro principal: 125
Boquilla inactiva: 52/140
Ignición: 19 ° antes del TDC
Saludos Uwe
hallo,
si le interesa a quien…. ;-)
Hoy tuve mi 210 Polini Alu en un banco de pruebas ...
26 Si con 120 HD
Onda de labios 57mm
vespatrónica
Escape GF-Project (derecha)
Instalado en mi rally 200
17,2 PS a 7291 RPM
18,18 NM bei 5102 U / min
¡Pensó que tenía "lo que se siente como 20PS", pero los buenos 17HP son realmente geniales para conducir!
> ¡14P de 4100 a 7800 rpm hace que el 3er sea realmente súper elástico!
Así que estoy satisfecho por el momento ...
Pero subirá con el HD .. ¡por seguridad!
??? ¿Quién tiene experiencia con el sistema de filtro de aire Polini Venturi? ¿Hace qué?
Saludos desde Austria….
Moien,
las fechas son correctas! También instalé el 210 Polini plug and play para 5500 km. ¡Todo perfecto! Estuvo en el banco de pruebas en Bergheim el fin de semana, resultado: ¡14,9 CV!
Y eso, aunque el encendido todavía puede estar mal en 0,4 grados y el Sip Road no está completamente apretado.
¡Un cilindro superior plug and play! 15 CV con 3,5 litros de consumo, a pesar de una conducción extremadamente rápida.
Me hice cargo del jetting, pero tuve que ir más delgado en el jet auxiliar.
¡Salud
/ David
La diferencia entre Sip Road y el escape original es enorme. Encuentro casi 10 CV con un escape Piaggio un poco pobre, por supuesto que todavía hay algo que hacer.
¿Tiene una comparación 1: 1 entre Polini y Malossi sport PnP?
Hola Sebastián,
el artículo es de 2011; han sucedido muchas cosas mientras tanto. Existe, por ejemplo, el bgm PRO BigBox como un nuevo escape de Vespa y hay nuevos cilindros para la Vespa PX 200 / Rally 200.
Saludos
Heiko
Hola a todos,
¿Qué configuración recomienda para el 210 Polini actual con BGM BigBox para Ori? PX200?
Danke
Martín