En el banco de pruebas: motor benéfico GSF '20 más caballos de fuerza '- Pt. 2

Para hacer las primeras ejecuciones del banco de pruebas, solo tuvimos que colocar los cables. ¿Te acuerdas?

El motor venía al menos el idel y el jet principal, mientras faltaba la aguja.

La aguja es muy importante para que el motor funcione sin problemas y elegir la correcta puede ser complicado. En nuestra tienda online, puede encontrar nuestra preselección de agujas. Todos estos son buenos para los motores de scooter. Aquí puede ver nuestra colección dinámica de agujas D.

Pequeña selección de agujas Keihin

Según nuestras experiencias y descubrimientos, la aguja DGL funciona muy bien en motores de válvulas rotativas. La aguja DEK con la que se entrega el Keihin 35, es un poco rica en la parte inferior.

El siguiente paso es comprobar la sincronización del sistema de encendido Vespatronic. Lamentablemente, la carcasa del motor soldada hace que sea necesario modificar la placa del estator. Y aún más triste, es donde están las marcas de encendido y después de que se hacen las modificaciones.

Necesitamos hacer nuevas marcas con un tapón de pistón. Utilizando un tope de pistón nos referimos, como siempre, a una medida de inversión.

Sabemos girar el volante en sentido horario y antihorario hasta que el tope lo bloquee.

Tope de pistón para medición de inversión

Sabemos marcar los topes en la carcasa con la flecha del volante como referencia. Esta necesidad de natch exactamente, lamentablemente la cámara no hace justicia a esto en la imagen.

OT marca 1

Sabemos que necesitamos encontrar el medio entre las dos marcas. Este es nuestro principal punto muerto.

Después de encontrar el punto muerto superior, sabemos que debemos averiguar dónde está nuestro ajuste de preencendido de 18 °.

Medimos la circunferencia del volante.

Esto es 529 mm. Si divide esto por 360, sabrá el mm de la circunferencia que es igual a 1 °. Tomamos esto y lo multiplicamos por los 18 ° deseados.

Aquí es así: 529/360 * 18 = 26.45 mm.

Sabemos medir estos 26.45 mm en el volante empezando por la flecha del volante.

Debes saber que es hora de utilizar una luz estroboscópica para asegurarte de que todo está perfecto.

Descubrimos que el tiempo de encendido es de 16 ° en lugar de 18 °. Lo dejamos como está por el momento y ponemos el motor al ralentí para las primeras vueltas.

Mientras calentamos el motor y cambiamos de marcha, encontramos que la 3ª marcha salta. ¡Maldita sea! De acuerdo, la solución por el momento es medirlo en cuarto. Debido al engranaje más alto, la salida de potencia no es tan alta como lo sería en la 3ª marcha. Que se utiliza normalmente para trabajos de dinamómetro.

Primer intento ...

La configuración de carbohidratos es demasiado rica. La potencia antes de que el escape comience a funcionar es muy mala.

Cambiamos el jet inactivo a un 45 y vemos ...

Como todavía no estamos 100% felices, probamos el 145 principal siguiente:

No hemos encontrado más potencia máxima. Pero el gráfico es mucho más suave y el motor responde mucho mejor a la acción del acelerador. Algo que simplemente no puedes imaginar con un gráfico.

Ahora cambiamos el tiempo de encendido a 18 ° ...

Eso fue todo, más potencia antes de que la tubería comience a funcionar, más pico y más torque.

Ahora terminamos con un recorrido por las cuatro marchas.

20 CV en tercera marcha. Misión completada.