Prueba de escape Lambretta bgm PRO Clubman en TS1 - Parte 2

Hoy continuamos con nuestra prueba de escape bgm MRB Big Box. Para continuar con las pruebas, hemos instalado un TS1 sintonizado con MRB. Este TS1 se ha sometido a la melodía RaceTour de Mark Broadhurst. El motor sigue siendo el mismo y es el que monta el GP 150 rojo.
El kit de cilindro sintonizado MRB viene con el pistón forjado MB, lengüetas Tassinari V-Force y una cabeza mecanizada por Mark para máxima confiabilidad. El Mikuni TMX30 todavía se usó.

Kit de cilindros TS1 versus MRB adaptado TS1 a las especificaciones RaceTour, ambos usando el bgm PRO MRB Big Box Clubman:

bgm PRO MRB Big Box Clubman contra Sito Ancillotti:

Cámara de expansión bgm PRO Clubman versus JL3 / Road:

Dado que el JL3 / Road es un escape muy favorecido (por las razones que sean), también probamos nuestro Big Box Clubman. Al mirar las hojas del dinamómetro, no debe concentrarse solo en la potencia máxima. Incluso si el pico es 3 hp más, debe comparar el ancho de la banda de potencia. O al menos también. Si compara la entrega de potencia de alrededor de 4.600 a 9500 rpm, la entrega de potencia es solo un poco mejor, pero cuanta más potencia baja, el motor Big Box será más fácil y rápido de manejar. Principalmente porque te mantienes fácilmente en la banda de potencia y no tienes que cambiar de marcha todo el tiempo.
[rotura]

Resultado: El bgm PRO MRB Big Box Clubman funciona en todas las configuraciones. Desde motores TS1 originales hasta motores TSXNUMX sintonizados correctamente. ¡Mire este espacio para ver más trabajos de dinamómetro!