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Nuevo escape Vespa touring

Recibimos el primero patrón de producción del BigBox Touring para motores Vespa PX de 200 cc en la actualidad.

La evaluación de la apariencia y el ajuste son parte de un examen de muestra normal. Y también lo son las pruebas en nuestro Scooter Center Dinamómetro P4.

Ya mencionamos en anteriores entradas relativas a este escape Vespa, que la BigBox Touring tiene una curva en U drásticamente más pequeña que la deporte, su hermana mayor.

Los desaparecidos capa de cubierta negra resistente al calor hace que el BigBox Touring parezca algo desnudo. Sin embargo, también damos importancia a evaluar de cerca todas las juntas sin la capa de cobertura.

Prueba de montaje en una Vespa Sprint con motor de 200 cc

Una de las primeras partes del examen fue el montaje en un Vespa VLB (Sprint). Por lo general, surgen problemas de espacio cuando se monta en combinación con un motor PX de 200 cc. Especialmente alrededor del caballete central, en particular en las "U" y las vueltas para los resortes del caballete. Dependiendo del montaje del escape, las gomas de alimentación del soporte pueden colisionar con la curva en U.

Nos centramos especialmente en estos espacios estrechos para ver si todo encaja. El BigBox encaja incluso en vehículos con sistema de dos resortes en el caballete central, que solo se ha introducido en el mercado alemán. Los cauchos de alimentación del soporte tienen guardar distancia a la curva en U caliente.

Al igual que su hermana mayor, la BigBox de gira viene con una sujeción sólida y soportes adicionales para resortes de escape.

¿Quieres ir a lo seguro? Nuestra placa de retención que incluye resortes de escape se adapta perfectamente a su BigBox.

Medición del rendimiento de los gases de escape de Vespa

Una vez que estemos de acuerdo con el aspecto, procesado y ajuste continuamos con medidas de rendimiento.

La primera "víctima de prueba" es una Polini de hierro fundido con 207cc, Carburador SI24 en un estándar Motor Vespa PX200.

Par de torsión temprano para el uso diario y las giras

Cuando desarrollamos el BigBox Touring nos enfocamos en tener el par posible disponible temprano y que haya una gran cantidad de presión en el escape con bajas revoluciones.

Cuanto antes y más homogéneo sea el par que proporcione el motor, mejor será un día a día en coche. Nuestro motor de prueba de hierro fundido de Polini con un BigBox touring alcanza más de 18 Nm a 3900 rpm. Traducido a la cuarta marcha, esto significa suave navegando a 50km / h con muy buen potencial para acelerar hasta las revoluciones finales.

Posibilidad de mayor transmisión

Dependiendo del motor en el que monte la BigBox Touring, se puede usar una transmisión primaria aumentada razonablemente para ir con suavidad en las revoluciones y mantener la misma velocidad de crucero. Aumentar la transmisión es más fácil cuando se usa una rueda dentada de embrague. El Piñón de embrague BGM para embragues Cosa o una solución sostenible como nuestra Embrague BGM Superstrong son ejemplos muy adecuados. Un aumento de la transmisión puede aumente la velocidad máxima en 5 km / ha las mismas revoluciones.

Probemos: ¡BigBox Touring te está esperando!

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Nuestro patrón de prueba te está esperando en nuestro dinamómetro.