1952 - Vespa 125 (VM1) 1952

VEH1860
Modelo: Vespa 125 (VM1) Año de construcción: 1952-1953 Código de chasis: VM1T Número de chasis: 1001-85870
Descripción:
El VM1T es la evolución del V33T y presenta un motor de barrido cruzado completamente nuevo con la misma carrera y diámetro del pistón de 54 mm. El pistón tiene una nueva forma de punta más pequeña y la bujía en la nueva culata ya no está instalada en el centro, sino en un ángulo de 45°. Las aberturas de entrada y salida del cilindro ahora están dispuestas 90° en forma de cruz (salida hacia abajo, entrada hacia un lado), mientras que antes estaban en gran medida una al lado de la otra en el lado del maletero. La caja de cambios de 3 velocidades tiene dientes más fuertes y una cruz de conmutación más grande, el embrague se ha reforzado de 2/2 a 3/3 discos de corcho/acero. El nuevo cigüeñal ya no tiene almas en forma de hongo, sino almas redondas que permiten un mejor equilibrio.
La ignición del magneto del volante tiene una nueva rueda polar con aberturas de inspección alargadas y contactos de ignición, que ahora se pueden ajustar fácilmente con un destornillador. La cubierta de la rueda del ventilador ya no tiene ranuras, sino que está cerrada excepto por una abertura redonda central. La pala del cilindro de aluminio se remodela y ahora encierra todo el cilindro. El segmento de pedal de arranque dentado tiene nuevas dimensiones.
El tambor de freno trasero está reforzado con un anillo para minimizar la deformación por el estrés térmico.El tubo de escape ahora está dirigido hacia afuera en el lado izquierdo debajo del soporte del compartimiento de equipajes, en el V33T esto todavía estaba a la derecha debajo del motor hacia atrás. La parte media y trasera del marco está reforzada. El refuerzo en el talón superior del escudo de piernas, así como la placa de soporte de la cascada de escudos de piernas y la parte trasera del marco se ensanchan para dar mayor rigidez al marco. El bloque del motor, que sigue siendo de aluminio, ha recibido una nueva forma: ya no está abierto por los lados, sino que tiene siete ranuras de aire a través de las cuales el aire para la refrigeración de los cilindros llega a la rueda del ventilador.
El sillín basculante es más cómodo y está equipado con dos muelles dobles cónicos y una barra de apoyo cromada para el pasajero. La sudadera es de color verde oscuro. El faro del guardabarros ha aumentado de diámetro de 95 a 105 mm, la luz trasera rectangular es más ancha. El interruptor de luz en forma de concha con 3 posiciones de interruptor más apagado ahora está hecho completamente de plástico gris y tiene el logotipo de Vespa en relieve en la cubierta.
El embrague y el cable del acelerador ahora se enrutan fuera de los ojales en el túnel del protector de piernas y luego dentro del tubo del manillar hacia la palanca o la corredera del acelerador. Hay cambios menores en las manijas del embrague y el freno, y la manija del freno ahora también tiene el soporte para la boquilla del cable dentro del soporte de la palanca.
Los extremos del estribo ya no están ranurados hasta el remache y en su lugar tienen una pequeña lengüeta que sujeta mejor la goma del estribo. Las cabezas de los remaches también tienen una forma diferente en forma de lágrima. En comparación con el V33T, la capacidad del depósito ha aumentado de 1,25 litros a 6,25 litros. El peso total del scooter aumenta en 1,8 kg.
(Fuente: GSF)
Números de chasis según año de construcción:
1952: VM1T 1001-8830 (Producción: 7.830) 1953: VM1T 8831-85870 (Producción: 77.040 84.870) Producción total: XNUMX XNUMX

Repuestos para Vespa 125 (VM1) 1952

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