1949 - Vespa 125 (V11/V13) 1949

VEHÍCULOXXX
Modelo: Vespa 125 (V11/V13) Año de construcción: 1948 Abreviatura del cuadro: V11T/V13T Número de cuadro: ?
Descripción:
El V1T fue el primer modelo de 125 cc producido por las fábricas de Piaggio. En comparación con el V98, se ha revisado técnicamente en puntos esenciales. Además de aumentar el diámetro del cilindro de 50 mm a 56,5 mm, los tornillos de montaje del segmento de cambio se han duplicado (en Tecnica: "el tornillo de montaje de la cubierta de la cruz de cambio") para eliminar las fallas que ocurrieron en los V98 eran. El carburador sigue siendo un Dell'Orto TA 17, pero ahora con una aleta en el filtro de aire como estrangulador, que se acciona a través de un cable con una palanca debajo del sillín basculante. El tubo de dirección ahora está dirigido hacia abajo por el lado derecho del scooter en lugar de por el izquierdo en la dirección de desplazamiento hacia el basculante de la rueda delantera, que tiene un sistema de suspensión completamente nuevo. En lugar de las ballestas anteriores, ahora se instala un resorte helicoidal paralelo al tubo de dirección.
El varillaje de cambio ahora está dirigido desde el pedal del freno hasta por encima de los tornillos de fijación del basculante dentro del túnel del bastidor. La rueda trasera ahora también tiene suspensión que consta de un resorte helicoidal y un amortiguador hidráulico.
El capó se sujeta de forma móvil con dos bisagras en la parte superior y se fija al marco con un sujetador de resorte en la parte inferior. La abertura en el capó del motor, que todavía era circular en el V98, ahora está abierta hacia abajo en el V1T para que el motor pueda vibrar. La abertura del marco a través de la cual se enruta el colector de admisión desde el carburador hasta el cilindro se amplía para darle más libertad de movimiento en el motor ahora accionado por resorte. El sillín ahora también tiene un resorte en la parte delantera y un gancho para equipaje está instalado debajo de la punta del sillín.
Finalmente, hay un caballete lateral simple para que ya no tengas que apoyar la Vespa en el estribo al estacionarla. El interruptor de las luces y la luz trasera son los mismos en los primeros modelos que en el V98, pero luego se cambian: el interruptor tiene forma de abanico con una base de plástico negro y una cubierta cromada; la luz trasera ya no tiene marco.
La bocina adquiere una nueva forma y un tornillo de ajuste central en el exterior. El faro delantero con disco de Siem y aro cromado tiene un diámetro de 95 mm y una aleta decorativa realizada en Zamak cromado (zinc fundido a presión). La aleta del carburador tiene un resorte y pequeños soportes de goma están unidos al marco, que amortiguan las vibraciones de la aleta. El depósito está equipado con un grifo de combustible de reserva, que se abre y se cierra con una palanca de control en forma de gancho (todavía en forma de anillo en el V98). La tapa del tanque en los primeros modelos tiene un resorte y un cierre rápido, que no se vuelve a instalar hasta 1955 en el GS. El logotipo de Piaggio ahora está en los puños de nuevo diseño, los tapones de aluminio en los extremos del manillar permanecen. En el emblema del escudo de la pierna, las letras "Genova" son un poco más grandes que en el V98.
En el año modelo 1949, el cilindro y la culata se modifican para una mejor refrigeración. A partir de ahora, las aletas de refrigeración del cilindro ya no discurren perpendiculares a la base del cilindro, sino paralelas. Esta forma se conserva en todos los modelos posteriores hasta el día de hoy. El diámetro del pasador del pistón aumenta de 12 mm a 15 mm. La brida del colector de admisión se fija con tres espárragos en lugar de los dos anteriores.
(Fuente: GSF)
Números de bastidor según años de construcción: 1949-1950: V1T-V15T *01-*104096 Número de piezas: 104.096

Recambios para Vespa 125 (V11/V13) 1949

Vespa 125 (V11/V13) 1949 – Tienda Vespa e historia del modelo