Bujía Bosch W3 CC: una era está llegando a su fin

Bosch W3 CC - producción interrumpida

Bosch tiene la producción de la popular bujía CC W3 eingestellt.

Conseguimos las últimas existencias para poder abastecerte el mayor tiempo posible.

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Alternativas tristes

Ahora podría querer decir: “¿Y qué? Asumo una bujía alternativa idéntica como  NGK B8ES o un ESU Denso W24 o un Campeón N3C! "
No te equivocas del todo en eso, ¡estas son las bujías con el mismo valor calorífico! Todavía somos sentimentales ahora, crecimos con “W3CC”. Esta bujía pasó mil veces por encima de nuestro mostrador y la atornillamos en una gran cantidad de culatas.

Definitivamente nos involucraremos pareja a un lado. ¿Tu también?

Bujía Bosch W3 CC
Tipo de hilo: M14x1,25
Longitud de la rosca de la bujía: 19 mm
Rosca de bujía: lang
Ancho de clave: 21 mm
Electrodo de material: Níquel
Tipo de electrodo: Standard
Bujía con tapa (protección contra roscas): Ja
La tapa (protección contra roscas) se puede atornillar: ja
Valor calorífico NGK: B8ES
Valor calorífico de Denso: W24ESU
Campeón de valor calorífico: N3C

Bujía Bosch

La bujía explicada

Diámetro de la rosca de la bujía

Los hilos habituales son M10, M12 y M14. Los vehículos clásicos suelen tener una rosca M14. 4 tiempos y 2 tiempos modernos con inyección utilizan los tapones más pequeños con M10 o M12.

Longitud de la rosca de la bujía

Las longitudes del hilo común son 19 mm (hilo largo) y 12,7 mm (hilo corto).

Valor calorífico de la bujía

El valor calorífico es decisivo para la resistencia a la fatiga térmica de la bujía y su efecto autolimpiante. Por tanto, se hace una distinción entre las llamadas bujías frías y calientes.
Una vela fría es para motores que desarrollan una temperatura de cámara de combustión muy alta, generalmente estos son motores que tienen mucha potencia medida por su cilindrada. Una vela caliente, por otro lado, se usa en motores de serie con poca carga. Este tipo de vela alcanza rápidamente una temperatura alta, lo que significa que el hollín que se acumula en la vela se quema bien.
La resistencia a la temperatura se logra mediante aisladores de diseño diferente. Una vela fría puede emitir mucha temperatura a través de la culata, con una vela fría esto es exactamente lo que se evita. El poder calorífico no tiene nada que ver con la fuerza o el rendimiento de una bujía. Una vela fría en un motor frío (débil) se vuelve aceitosa u hollín y puede romperse sin dañar el motor. Una bujía caliente en un motor de carreras se quema y lo daña, generalmente gravemente.
El valor calorífico de una bujía no está estandarizado. Cada fabricante tiene aquí su propio código.

  • NGK de frío a caliente = 10-9-8-7-6
  • Bosch de frío a caliente = 2-3-4-5-6
  • DENSO de frío a caliente = 37-34-31-27-24-22-20-16-14

Material del electrodo

Aquí se utilizan cobre, platino, plata o incluso iridio.
El más común es el cobre, seguido de la plata y el platino. Debido a los altos precios de los metales preciosos, las bujías son correspondientemente más caras que las de cobre.
En última instancia, el material solo interesa por el desgaste, solo los electrodos de iridio extremadamente delgados (Ø = 0,6 mm) tienen un voltaje de encendido más alto y se mejora la propagación del frente de llama en la cámara de combustión.

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