cigüeñales bgm para Vespa, Lambretta y Automatics

Aquí hay una pequeña actualización sobre los cigüeñales de los scooters en general. Como regla general, los ejes y otros componentes del motor están diseñados para una potencia muy baja. La anchura del cigüeñal y, por tanto, el diámetro de los nervios del cigüeñal son correspondientes. El cárter que rodea el eje es el factor limitante que determina las posibles dimensiones de un cigüeñal. Por tanto, la superposición del eje de manivela se especifica dentro de un marco determinado. Hacer el eje más ancho para aumentar la cobertura del pasador del cigüeñal solo es posible con algunos conceptos de motor y solo en una medida muy limitada.

Por lo tanto, la capacidad de carga máxima de los ejes se especifica de facto. Independientemente de este límite de carga teóricamente bastante bajo, el ajuste serio del motor a menudo pone entre un 200 y un 700% más de potencia en la carcasa. El hecho de que las olas puedan soportar esta carga se debe a varios factores.

Con algunos tipos de cigüeñales, por ejemplo, la serie Lambretta GP, es posible instalar un pasador de cigüeñal con un diámetro mayor que el estándar. Asi es como vienen Cigüeñales BGM Lambretta entre otras cosas, con 22 mm en lugar del tamaño estándar de Lambretta de 20 mm.

En el Olas vespa Desafortunadamente, este pequeño truco solo es posible hasta cierto punto. Sin embargo, gracias al correcto sobredimensionamiento del perno de manivela y la correcta técnica de prensado con el uso de Loctite, hemos logrado construir ejes súper duraderos. Estos son fabricados exclusivamente para nosotros por un renombrado fabricante europeo de cigüeñales.

El Vespa Smallframe ondas se utilizan en varios motores ESC y son absolutamente imbatibles en términos de relación calidad-precio. Están disponibles con una carrera de 51 mm y 54 mm así como con el cono PK o ETS. Ambas cosas Smallframe Para los motores, afortunadamente es posible un diámetro mayor de la banda del cigüeñal. En términos de radio, esto da como resultado una mayor cobertura y, por lo tanto, más seguridad. Para acomodar el eje, el cárter debe girarse en consecuencia. Afortunadamente, gracias al material suficiente, esto no es un gran problema.

El Ejes Vespa PX 200 son la referencia para todos los motores de paletas rotativas, ya que cuentan con un tiempo de entrada perfecto, una geometría de flujo optimizado de la mejilla de entrada y un factor de equilibrio muy favorable.
Hay variantes con carrera de 57 mm y 60 mm. Ambos permiten motores potentes y duraderos. El ángulo de entrada se mantiene lo más largo posible pero lo más corto posible para evitar el retroceso en el carburador que es común con otros fabricantes.

Otro referente en el sector del cigüeñal son los bgm Evo Piaggio Maxi 2-T Ondas.
Se utilizan en todos nuestros motores de demostración. Desde el ZIP de 38 CV hasta nuestro único de dos cilindros que maltrata el cigüeñal con más de 50 NM.

Estos ejemplos seleccionados muestran claramente que un eje construido correctamente es duradero. Puede haber margen de mejora en términos de detalles y dependiendo del concepto de motor. Por supuesto, esto requiere un nivel mínimo de conocimiento del tema. Los muñones de las bielas soldadas con TIG, en los que se decoloran todas las bandas del cigüeñal o se eliminan masivamente el material alrededor de la muñequilla, son a menudo causas de daños masivos en el eje y, como resultado, en los componentes circundantes.

A menudo, el procesamiento adicional no es necesario incluso para obtener los máximos resultados de rendimiento.
La carcasa de la válvula giratoria convertida en una entrada de diafragma puede llevar casi 130HP a la rueda trasera desde 30ccm. Y eso con secciones transversales sorprendentemente pequeñas entre la carcasa y el eje.