1958 - VESPA 125 (VNA-VNB) de 1958

Primera Vespa Largeframe

La era del comienza con la Vespa 125 de 1958 (VNA) Largeframe-Modelos. La característica más llamativa es la desaparición de la solapa en el pasaje debajo del banco.

En general, el marco no solo es más estrecho, sino que también se ha vuelto significativamente más ligero. Gracias al nuevo proceso de producción, el cuerpo ahora está hecho de dos medias carcasas de chapa. El guardabarros delantero también se compone de dos partes y está soldado en el medio. Rasgos característicos que ahora se pueden encontrar en la Vespa. El motor también es mucho más compacto porque el balancín está integrado en la carcasa. Otros detalles, como el mecanismo de arranque y la caja de interruptores, deberían resultar innovaciones revolucionarias.

Con el VNA, el cabezal de dirección está dividido y todos los controles son de libre acceso después de quitar la cubierta superior del cabezal de dirección. Una solución muy práctica, sobre todo porque ni el velocímetro ni el cable del velocímetro estorban, ya que todavía no forman parte del equipamiento de serie. Los tambores de freno están hechos de aluminio y tienen un aro interior de hierro fundido y el ciclomotor tiene neumáticos de 8 pulgadas. Los vehículos se entregan con un solo sillín y portaequipajes de serie. La funda del sillín es de color verde oscuro, la inscripción Vespa en el escudo de la pierna es de color azul oscuro.

Los scooters con el código de cuadro VNA1 se entregaron en gris (Código Max Meyer 15046). La abreviatura de la trama VNA2 se cambió a un beige claro (Max Meyer 15099).

1960 VNB1T y 1961 VNB2T

Con los años de modelo 1960/61, se presentan el VNB1T y el VNB2T, el sucesor cosméticamente ligeramente revisado. Las letras en el escudo de piernas ahora son un poco más pequeñas, el sillín es azul oscuro y la luz trasera de la GS 150, que está pintada en el color del vehículo, es la característica más llamativa en el exterior. En términos de color, tanto VNB1 como VNB2 son gris azulado claro (código Max Meyer 1.298.8840). El modelo VNB2 es fácil de reconocer por el velocímetro rectangular, ahora estándar, con esfera blanca.

No hay más batería y la luz trasera tiene 6V / 5W en lugar de 6V / 3W. A partir del número de bastidor 9001, se utiliza un soporte con un diámetro mayor y cuatro en lugar de dos tornillos para la fijación. Técnicamente, la VNB ahora también se suministra con un motor que funciona según el principio de válvula giratoria, que se introdujo anteriormente con la Vespa 150 (VBA1T) de 1959. La gran ventaja de estos motores es que el carburador está ubicado en la carcasa del motor directamente encima del cigüeñal, lo que significa que el cojinete de la biela inferior y los cojinetes del cigüeñal están muy bien lubricados. Una medida gracias a la cual la proporción de aceite en la mezcla se puede reducir al 2%.

1962 VNB3T y VNB4T

Quien diga VNB2 también dirá VNB3T. Piaggio hizo esto en 1962 y presentó un sucesor sin cambios debajo del capó. Los cambios se realizaron principalmente en términos estéticos, por lo que se incorporan muchas características de los 150 modelos. El cabezal del manillar ya no se puede dividir y está fabricado en fundición de aluminio con un soporte para el pequeño velocímetro cuadrado, como se conoce del modelo anterior. El diámetro del faro crece hasta 115 mm. El pedal de freno es el mismo que en el 150, hecho de aluminio altamente pulido con una goma de pedal de freno negra. Las letras y el sillín de Vespa vienen en azul oscuro. La luz trasera ya no está pintada, sino cromada. En lugar de los zócalos en el túnel central, la alfombra ahora está equipada con tiras decorativas en el lateral. El guardabarros delantero tiene una forma un poco diferente a la del modelo anterior y ahora tiene cuentas en los lados. El protector de la pierna tiene bridas con un tubo ranurado de aluminio. Con eso tambien 1962 ofrecido VNB4T no cambia mucho. El motor probado se conserva y el marco solo cambia en el área del accesorio de la placa de matrícula, aquí el marco ahora es angular. El scooter se entrega en gris claro (Max Meyer 1.298.8707). La distancia entre ejes es 2 cm más corta. Las pastillas de freno traseras ya no están unidas a un perno superpuesto, sino que tienen dos pernos. Los paneles laterales ahora se actualizan con tiras decorativas.

1963 VNB5T

1963 se convierte en el VNB5T por primera vez se instaló un motor con caja de cambios de 4 velocidades. La relación general se ha mantenido igual, pero la caja de cambios está más graduada. Con el VNB6T, solo se realizaron cambios menores a partir de 1964. De esta forma se refuerzan las tuercas de los espárragos del soporte de la rueda (de 8 a 10 mm). Además, las tuercas de las ruedas ya no tienen soldadura. La luz trasera es la super. Desde un punto de vista técnico, la compresión del motor de 4 velocidades se incrementa de 7,2: 1 a 7.7: 1. Esto aumenta la potencia de 4,6 a 5,12 CV.