Prueba de escape de Vespa en el dinamómetro BMG PRO BigBox Sport Malossi

Escape Vespa BGM BigBox Sport en dinamómetro

Michael Holden de Inglaterra es un cliente leal de Scooter Center. De camino a su carrera "vacaciones en Sauerland", nos hizo una breve visita y aprovechó la oportunidad para probar el Escape Vespa BigBox Sport en el dinamómetro.

Vespa PX 200 con carburador Malossi 210 y PHBH30

Su Vespa es una Vespa PX200 alemana, que compró cuando estuvo desplegado en Alemania con las fuerzas británicas.

El motor es simple y está compuesto por un cilindro Malossi 210 “viejo”, carburador DellOrto PHBH 30, eje de carreras Mazzucchelli con carrera de 57 mm y un Taffspeed MK4.

Michael nos dice que el motor se probó con las mismas piezas en Inglaterra en un Dynojet antes de irse. El resultado fue 17.88BHP (potencia del freno). Dándonos un valor para comparar, al medir y evaluar si el rendimiento del motor se redujo. El viejo 210 con MK4 demostró el rendimiento previsto. La diferencia de valores entre el Dynojet y nuestro dinamómetro es solo de unas pocas décimas. Como puede ver, los dos resultados son comparables.

Años 90: escape Taffspeed MK4 Vespa

En ese momento (1996 se vendieron en Alemania los primeros sistemas con certificado TÜV), el MK4 era un buen todoterreno con rendimiento positivo. Se alcanzó un desempeño positivo antes de tener que responder. En general, se puede decir que un motor se considera uno que "conduce bien" en la calle, cuando alcanza al menos 10 CV desde 5000 rev / min y cuando el rendimiento y el par aumentan con el aumento de revoluciones. Sin embargo, el MK4 es un escape con poco menos de 18 Nm a aproximadamente 6000 rev / min y, por lo tanto, obliga al conductor a cambiar a una marcha más baja cuando está en 4ª marcha por debajo de 90 km / hy se requiere una mayor aceleración.

El escape de carreras moderno: BGM PRO BigBox Sport

Cuando el MK4 era moderno, nadie hubiera pensado que los escapes, que parecen loncheras, alcanzarían tal rendimiento.

Desde hace un tiempo, escapes más potentes se están desarrollando con un aspecto que se asemeja al original.

Llevando a BigBox:

BigBox Sport contra Taffspeed MK4

Una comparación de BigBox Sport y Taffspeed MK4.

A diferencia del MK4, el BigBox Sport puede añada más par y rendimiento a partir de 4500 revoluciones por minuto. Comparando los motores en la calle, deje que el scooter parezca conducir más fácilmente, porque hay más par para la aceleración. El par adicional se vuelve crucial cuando el scooter se conduce al menos a 5500 revoluciones por minuto en una autopista o autopista.

Michael estaba convencido del BigBox Sport. Ni siquiera nos dejó quitar el escape de prueba y continuó su viaje al Sauerland con una BigBox Sport equipada.

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