El gran Pinasco (213cc / 225cc) se ha enfrentado a una competencia considerable desde que apareció el Polini 210 Alu. Ambos son cilindros touring muy bien hechos y duraderos, pero el Polini siempre tiene más potencia y par debido a las secciones transversales de los conductos más grandes.
Con el nuevo Cilindro Vespa Pinasco 225 Super Sport Pinasco ahora cuenta con un diseño de canal revisado. El diseño del canal existente se complementó con un canal de descarga adicional en cada lado. El diseño recuerda algo al clásico "boostporting" de la década de 1970, en el que el sintonizador experimentado molía manualmente los canales en la superficie del cilindro.
El cilindro todavía no tiene canales de desbordamiento que se llenan directamente desde la carcasa del motor. El pistón sólidamente fresado asegura el flujo de mezcla requerido. Con este truco, Pinasco salvó un nuevo (caro) molde de fundición y aún así logró un aumento en el relleno. Por lo tanto, tanto el 213cc como el 225cc se pueden montar en la carcasa del motor sin modificaciones.
Como característica especial, el cilindro ahora ofrece roscas adicionales para atornillar la cabeza un total de ocho veces. Sin embargo, la culata suministrada aún no es compatible con esta función. En comparación con la versión anterior, la culata ya no está centrada a través de manguitos sino a través de un hombro en la superficie de sellado de la culata.
Al igual que con las versiones 177cc Alu V2, los nuevos cilindros 213 / 225cc ya no son fabricados por Gilardoni. Su producción, que está sobrecargada por BMW, obliga a muchos fabricantes de tuning italianos (incluido Malossi), que no pueden anotar con cantidades masivas, a cambiar a otro fabricante (no europeo). Esto no afecta a la calidad, el gran Pinasco sigue siendo un referente en cuanto a durabilidad e idoneidad para el uso diario.
Los cilindros se basan en el diseño de canal del cilindro original y ahora tienen dos canales de descarga adicionales. En relación con el conducto de escape un poco más grande y los ángulos de control ligeramente elevados en comparación con un cilindro original, el Pinasco es ideal para todos los que desean más par y potencia en el rango de velocidad relevante para todos los días por debajo de 6500 rpm, pero que desean las características básicas de búfalo y Durabilidad de los 200cc originales. Quiere mantener los motores.
La versión de 213 cc se puede instalar sin más modificaciones (a excepción de la boquilla del carburador).
La versión de 225 cc requiere un cigüeñal con 3 mm más de carrera (eje de carrera larga de 60 mm).
El cilindro de 225 cc ya está diseñado para esta carrera y no requiere más sellos que los sellos suministrados con el kit del cilindro.
Antes de iniciar el viaje, se debe seleccionar el chorro principal para que sea lo suficientemente grande como para que el motor solo acepte el acelerador con un tartamudeo. Luego reduzca el chorro principal hasta que el motor pueda acelerarse limpiamente en todas las marchas. Este chorro principal ofrece suficiente seguridad para el arranque con el que se puede hacer funcionar el motor sin peligro.
