Coppie di serraggio por bulloni y dadi dello scooter
¿Quanto devo stringere un bullone o un dado sullo scooter?
Qui abbiamo compilato un elenco delle coppie di serraggio consigliate dai produttori. *
Troppo Stretto!
Probablemente è éxito a tutti almeno una volta, KNOCK e la vite / bullone è fuori o la filettatura è rotta.
Nessun problema, si avete distrutto solo un dado o un bullone prigioniero, di solito può essere facilmente sostituito. Inizia già a diventare fastidioso quando non si has a disposizione un sustituto.
Riparazione del fileto: diventa davvero fastidioso se si è distrutto un filetto nell'alloggiamento del motore! Questo diventa spesso complesso e di solito costoso, soprattutto se non può essere riparato con un inserto filettato. Prima che la custodia debba essere sostituita o saldata, spesso è possibile effettuare una riparazione della filettatura con l'adesivo Weicon.
Tropo sciolto!
Oltre ad essere troppo deciso, naturalmente non c'è anche abbastanza deciso! Dadi o viti troppo allentati possono essere pericolosi. Not si vuole nemmeno pensare a cosa può succedere se i dadi delle ruote oi dischi dei freni si allentano. Carburatori, collettori di aspirazione o cilindri allentati causano rapidamente danni al motore. A seconda del settore di application, i dadi autobloccanti o il bloquear una vite sono la scelta migliore!
¡Nel giusto ordine!
Inoltre, si deve tenere conto anche del serraggio uniforme di viti e dadi. Tutti lo sanno dal cambio delle gomme, ad esempio utilizzando una croce per garantire una calzata uniform. Anche con alloggiamenti del motore e testate dei cilindri, ad es. tensioni causate da perni serrati in modo non uniforme, devono essere evitate. Ci sono anche componenti per i quali è necessario considerare un certo ordine di fissaggio. Si prega di seguire le istruzioni del produttore qui.
¡Strada sbagliata!
Filo destro? Filo sinistro? Normalmente i dadi e le viti vengono serrati in senso orario (mano destra) e allentati in senso antiorario (mano sinistra) = normal filettatura destra. Esistono però anche delle eccezioni, come il dado della ruota polar Lambretta e gli specchietti di sinistra: spesso con filettatura sinistra.
¡Solido!
Per molte Applicazioni esistono utensilios especiales, extractores y especialmente apoya, senza i quali le parti non possono essere assolutamente rimosse. Busque los instrumentos para su modelo de scooter después de seleccionar el vehículo en la lista de vehículos:
In caso di collegamenti a tenuta, l'olio penetrante come il WD40 spesso aiuta!
Chiave dinamométrica
Si consiglia di lavorare in modo coerente con una chiave dinamometrica e di rispettare le coppie di serraggio consigliate. Offriamo diverso chiavi dinamometriche per piccoli e grandi lavori:
LAMBRETT
| original | Sviluppi MB | |
| Volano a dado / volano a ventola | 68 Nm | 75 Nm |
| Dadi di uscita / ingresso del cilindro | 4.7-5,2 Nm | 9.8-11,8 Nm |
| Dadi a testa cilíndrica | 19-22 Nm | 20-24 Nm |
| Viti piastra di base per l'accensione | 4.7-5,2 Nm | |
| Artiglio di postamento a vite (9 mm) | 4.7-5,2 Nm | |
| Dadi Piastra di copertura del riduttore | 9.8-11,8 Nm | 14-17 Nm |
| Pignone anterior a vite | 29-34 Nm | |
| Catena Dadi Copri (10mm) | 4.7-5,2 Nm | |
| Perno di articolazione ganascia freno posterior (rapporto di trasmissione contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Dado Piastra di copertura cuscinetto ruota posteriore | 4.7-5,2 Nm | |
| Dado del tamburo del freno (8 ° + 11 ° cono) | 161 Nm | |
| Dado del tamburo del freno (cono a 20 °) | 203 Nm | |
| Fusibile dado del tamburo del freno | 14-14,7 Nm | |
| Enlace alla forcella | 54-55 Nm | |
| Dado ases anterior | 54-55 Nm | |
| Dadi di fissaggio del cerchio | 19.6-22,5 Nm | |
| Paraolio Piastra di tenuta (relato de transmisión de control) | 4.7-5,2 Nm | |
| Guide della catena (relato de control de transmisión) | 4.7-5,2 Nm | |
| Distancia del cambio (rapporto di trasmissione contr.) | 0.07-0,30 Nm |
VESPA Largeframe -1977 (125-150cc)
VNA-VBB, GL, GT, GT, GTR, TS, Sprint, Súper
Coppie_VespaLargeframe-hasta-1977
| Nm | |
| Dadi Metà dell'alloggiamento | 12-15 Nm |
| Vite della piastra statore | 3-5 Nm |
| Acopiamento del dado | 40-45 Nm (una segunda della fricción hasta 65) |
| Dado ases dell'albero ausiliario | 30-35 Nm |
| Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) | 15-18 Nm |
| Dado rotore (ruota a palo) | 60-65 Nm |
| Vite di fissaggio del carburador | 16-20 Nm |
| Vite Coperchio della Frizione | 6-8 Nm |
| Ataque de uscita (P200) | 75-80 Nm |
| Dado Scarico su cilindro | 16-26 Nm |
| Cilindro en alluminio (osservare le istruzioni del produttore) | 14-16 Nm |
| Prueba del cilindro de la ranura (P 125 X, P 150 X, M7) | 16-18 Nm |
| Testa del cilindro del dado (P 200 E, M8) | 20-22 Nm |
| Candela di accensione (osservare the istruzioni del produttore) | 20-24 Nm |
| Vite a croce braccio oscilante del motore | 60-75 Nm |
| Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado | M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Dado Montaggio su cerchione del freno (v / h) | 20-22 Nm |
VESPA PX 80-200
| Nm | |
| Dadi Metà dell'alloggiamento | 12-15 Nm |
| Vite della piastra statore | 3-5 Nm |
| Dado della Frizione | 40-45 Nm (una segunda della fricción hasta 65) |
| Dado ases dell'albero ausiliario | 30-35 Nm |
| Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) | 15-18 Nm |
| Dado rotore (ruota a palo) | 60-65 Nm |
| Vite di fissaggio del carburador | 16-20 Nm |
| Vite Coperchio della Frizione | 6-8 Nm |
| Ataque de uscita (P200) | 75-80 Nm |
| Dado Scarico en el cilindro | 16-26 Nm |
| Dado Motorino de Avviamento (M8) | 10-15 Nm |
| Vista del motor de avviamento (M6) | 6-8 Nm |
| Cilindro en alluminio | 14-16 Nm (ver especificación del producto) |
| Dado testa cilindro PX 125-150 (M7) | 16-18 Nm |
| Dado de prueba cilíndrica PX 200, (M8) | 20-22 Nm |
| Candela di accensione (osservare the istruzioni del produttore) | 20-24 Nm |
| Vite a croce braccio oscilante del motore | 60-75 Nm |
| Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado | M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Dado fissaggio cerchio v / h Tamburo del freno | 20-22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, fotovoltaico, ET3, PK 50-125
| V50, fotovoltaico, ET3 | PK | |
| Dadi Metà dell'alloggiamento | 13-15 Nm | 13-15 Nm |
| Piastra di ancoraggio a vite | 3-5 Nm | 3-5 Nm |
| Avviamento a vite | 23-26 Nm | 23-26 Nm |
| Dado Ingranaggio primario | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Acopiamento del dado | 40-45 Nm (a seconda dell'accoppiamento fino a 65 /) | 40-45 Nm (una segunda della fricción hasta 65) |
| Vite per forcella del cambio | 17-22 Nm | |
| Ruota a dado / ruota a ventola | M10 = 45-50 Nm, M12 = 60-65 Nm | |
| Boca de aspiración a dado | 6-8 Nm | 8-10 Nm |
| Collettore di scarico su cilindro (M6 / M8) | 8-10 Nm | 8-10 Nm |
| Vite Coperchio della Frizione | 8-10 Nm | PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Dado Piastra di anclaje del freno | 17-22 Nm | 17-22 Nm |
| Vite a croce braccio oscilante del motore | 38-50 Nm | |
| Tamburo del freno a dado | M14 = 60-100 Nm, M16 = 90-110 Nm | |
| Tappo di riempimento e di scarico dell'olio | 3-5 Nm | |
| Vite per la fuerza del cambio manual | 17-22 Nm | |
| Scarico a bullone a braccio oscilante | 18-20 Nm | 18-20 Nm |
| Recogida de invitados | 2-2,5 Nm | 2-2,5 Nm |
| Tarjeta para el montaje del ventilador (Dynastarter) | 8-10 Nm | |
| Grupo Madre Dynastarter (?) | 60-65 Nm | |
| Cilindro en alluminio | 13-18 Nm (ver especificación del producto) | 12-18 Nm |
| Testa del cilindro del dado | V50: 14-18 Nm | PK 50: 13-18 Nm |
| Testa del cilindro del dado | FV, ET3: 14-18 Nm | PK 80-125: 13-18 Nm |
| Dado de base del cilindro | V50: 12-16 Nm | PK 50: 12-16 Nm (sin HP) |
| Candela di accensione (osservare the istruzioni del produttore) | 14-18 Nm | 18-24 Nm |
| Espiga Dado Hub (sotto il coperchio del forcellone) | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Dado de bloqueo en la rueda anterior (V50 con o sin conexión de transmisión del taquimetro) | 45-50 Nm | 45-50 Nm |
| Ghiera dell'azionamento del tachimetro | PV / ET3: 45-50 Nm | |
| Dado di montaggio ammortizzatore superior | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Dado del braccio oscilante del motore sul telaio | 38-52 Nm | 38-52 Nm |
| Gara superiore del cuscinetto della serie sterzo superiore (oa tenuta stagna fino al contatto con le sfere del cuscinetto) | 6-7 Nm (control) | 50-60 Nm (control) |
| Ghiera superiore per bloccare il cuscinetto superiore del can'tto di sterzo (dopo aver raggiunto la coppia di serraggio, girare indietro la chiave di circa 1,4 giri (80-90 °)) | 50-60 Nm (control) | |
| bullone del manubrio | 30-44 Nm | 30-44 Nm |
| Dado da corsa testa superior | 30-40 Nm | |
| Dado aces ruota posteriore | 90-110 Nm | 90-110 Nm |
| Dadi Cerchioni v / h sul tamburo del freno | 23-27 Nm | 20-27 Nm |
| Dado central ruota anterior | 75-90 Nm | PK 50: 50-80 Nm PK 80-125 :? |
* Abbiamo lavorato qui al meglio della nostra coscienza, ma tutte le informazioni sono comunque senza garanzia.
