Prueba Vespa Box Uitlaat
Boris Goldberg heeft, en samenwerking conoció a MMW Racing, a zeer complexe uitlaattest de acuerdo con los modelos Vespa PX200 en la información proporcionada Revista online de Engelse ScooterLab.uk (SLUK en het kort). El foco de la prueba fue aquí op de nu zeer boxafzuigsystemen popular. El betekent uitlaatsystemen qua uiterlijk en geluid min de meer lijken op de originele uitlaat, maar een veel betere prestatie leveren zoals de BGM BigBox Touring of Polini Box.
Con los resultados de iedereen toegankelijk te maken, aquí hay un uittreksel van de meest pruebas interesantes.
En het algemeen de tests se utilizan motores de barnizado uitgevoerd op twee:
- Motor original PX200 12pk
- Motor PX200 con cilindro deportivo Malossi 210, carrera de escoria larga krukas (escoria de 60 mm con verlengde inlaat controle hoek), carburador SI24
MOTOR ORIGINEL UITLAATVERGELIJKING PX200
El motor PX200 original está abierto como motor de gasolina. El resultado es un alto acoplamiento con una curva de vlakke vermogens.
Door de korte stuurhoeken en de small spoelvlakken can de motor no se ha entendido con un clásico race-uitlaat. La mazmorra de acoplamiento en la otra área es tan grande que hay problemas en la conexión de van de derde naar de vierde versnelling. De motor valt precies in het bereik waar de race-uitlaat bij schakelsnelheid beduidend menos capaz heeft dan de standaarduitlaat. Onder desfavorable omstandigheden the motor dan letterlijk in de vierde versnelling en wordt niet sneller dan in de derde versnelling.
Es decir, naast de optical en akoestische onopvallendheid, een van de redenen waarom de boxafzuigsystemen zo popular zijn. Deze bieden, se reunió con bijna dezelfde prestaties como una carrera-uitlaat 'real', een veel meer lineaire prestatiecurve zonder prestatieverlies. Zo es el motor con un boxuitlaat meestal veel harmonieuzer en un ambiente relajado.
The Polini Box en Big Box Touring es un vehículo perfecto que puede ayudar a un motor de producción o una banda.
Polini heeft zijn uitlaatsysteem zeer cerca del Big Box Touring ontwikkeld, se vendieron los voorheen op de market.
Op de original motor ligt de BigBox Touring duidelijk voor op het gebied van koppel en able:
MOTOR POLINIDOOS OP PX200 ORIGINEL
La curva de activos del uitlaat Piaggio PX200 original también se utiliza como referencia. Daarnaast se veía exótico, niet te koop, en su opgenomen de esquema (un uitlaat van het speciale model PX125 T5 die fue uitgerust conocido een uitlaatspruitstuk van de PX200).
El Polini Box enlaza zeer harmonieus op de productiemotor. Het vergroot het bruikbare snelheidsbereik en verdoogt het beschikbare coupling en able al relatief aanzienlijk.
Vergelijk de onderste gel curve van de originele uitlaat met de bovenste rode curve. Het motortoerental es via de linker / right as opgegeven in start at 2800 rpm Het motorvermogen is wordt via de verticale as afgelezen, hoe hoger de curve, hoe hoger het motorvermogen bij het opgegeven toerental.
El uitlaat original aquí es 9,5 PK, lo que es la capacidad normal de un octavo peso de una Vespa de 12 PK. Los 12 pk se encontraron en de fabriek aan de krukas, zonder de lost door de versnellingsbak, de banden, enz.
El Polini Box tiene una furgoneta máxima 11,5 pk, al 2 pk sea dan de standaard uitlaat. El acoplamiento absoluto es idéntico al uitlaat estándar.
Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 11,5 pk / 16,2 Nm (+2,0 pk / + 0,0 Nm)
MOTOR ORIGINEL BGM BIGBOX TOURING OP PX200
El modelo de BigBox Touring con motor fuera de serie, el coche de carreras es dan de Polini. Tot ongeveer 5700 toeren por minuto, dus precies in het toerentalbereik waarvoor de original versnellingsbak is afgesteld, ligt de BigBox Touring beduidend hoger dan de al goede Polini Box. Het iets vroegere einde van de toerentallen bij 7000 toeren (Polini 7400 toeren) es niet omdat de standaardmotor relevante en de vierde versnelling (vanwege de normal rijweerstanden) toch maar tot 6000 toeren draait.
Uno de los motores originales es de BigBox Touring dus nog steeds ongeslagen como het gaat om een vroeg, hoog koppel con een zeer goede bandbreedte.
El motor original ha sido homologado, otras adaptaciones, un punto a favor para 2 PK. En vergelijking con De Polini hij ook het absoluto acoplamiento con sea dan 1Nm.
Esto es al tijdens het rijden merkbaar, omdat dit hogere koppel zich uitstrekt sobre het brede toerentalbereik van 3000-5500 tpm, wat erg belangrijk es voor het dagelijks gebruik.
Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 11,5 pk / 17,4 Nm (+2,0 pk / + 1,2 Nm)
VERGELIJKING VAN DE UITLAATGASSEN OP DE PRESTATIEGHRICHTE MOTOR MET MALOSSI 210 SPORTCILINDER
El motor omgebouwde en la prueba deze es, ondanks de gewijzigde cilinder en krukas, nog steeds extreem tourvriendelijk en rotsvast met, zij het zeer sportieve, classic Vespa-kenmerken. El motor ontwikkelt dus vanuit de snelheidskelder minstens hetzelfde capaz como motor estándar, con mejores prestaciones en het middelste en bovenste toerentalbereik.
CAJA POLINI EN MOTOR PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Op de Malossi Sport cilinder werkt de Polini Box zeer goed en biedt een aanzienlijk pluspunt ten opzichte van de originele uitlaat (+ 5,4HP). Muertos 4200 toeren por minuto ligt hij iets onder het level van de originele uitlaat, maar vanaf 6000 toeren por minuto neemt hij weer lucht op en biedt hij goede topprestaties.
Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 21,2HP / 23,7Nm (+ 5,4HP / + 3,4Nm)
MOTOR BGM BIGBOX TOURING OP PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Op de Malossi Sport cilinder werkt de BGM BigBox Touring perfecto en biedt een zeer hoog koppel vrijwel vanuit stilstand. Con 5000 recorridos por minuto hay un par de krachtiger dan el Polini Box y al mismo tiempo hay una capacidad de 6000 recorridos por minuto. Dus también aquí muestra de naam het al en is elke toerrijder met de BigBox Touring aan de veilige kant als het gaat om perfecte rijeigenschappen en stuwkracht vanuit de toerenkelder. Vergeleken met de standaard uitlaat está aquí +3,5 Nm uit de motor gehaald, que todo está en un toerental de rodamiento de beduidend. Como tienes heeft, kunt u profitern van het grote snelheidsbereik van de BBT, waardoor de motor nog steeds gemakkelijk tot 7500 toeren kan draaien met veel ermogen aan het achterwiel. Con una instalación de almacenamiento estándar, el mar está a 125 km / u, el motor está expuesto a problemas con un largo retraso en el viaje. Snelle snelwegtrappen zijn dus niet alleen geen problem ondanks het vroege begin van het koppel, ze zijn ook erg leuk!
Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 19,9 pk / 23,8 Nm (+4,1 pk / + 3,5 Nm)
MOTOR BGM BIGBOX SPORT OP PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Vrienden van de klassieke tweetaktkarakteristiek zullen de BGM BigBox Sport vinden vinden. Como guardaba je de resonantieschop *, een groot bereik en tegelijkertijd een hoge piekprestatie oplevert, luego ben je aan het juiste adres. Op de Malossi Sport cilinder es ze nog wat ondergewaardeerd, maar deze es ideal para iedereen die zijn motorconcept wil uitbreiden. El cilindro deportivo De Malossi es perfecto Geschikt voor dit doel, omdat hij dezelfde overstroomlijning biedt as de veel más fuerte MHR-broer.
Deze laatste werkt het best op een membranagestuurde inlaat (of een zwerkte rotende vaaninlaat) semillas con un carburador grote. Daarom es MHR no se utiliza como base para la prueba deze. Ampliar van de controlehoek es het agrandar van het uitlaatraam brengt de Malossi Cilindro deportivo real snel en zeer hoge prestatiegebieden. Motor assets van ruim 25 pk zijn dan zonder problem mogelijk met de BBS, zoals de BigBox Sport también en het kort bekend is.
Maar zelfs op een motor se construye el nog vrij conventioneel, zoals gebruikt in deze test, heeft de BBS de winnende kroon op het gebied van topprestaties. Het mooie es dat hij ondanks de hoogste vermogenspiek en het testveld tot 5000 toneladas por minuto bijna net zo krachtig bucles como estándar. Esto es vrij ongebruikelijk voor uitlaatsystemen met hoge piekprestaties. Maar vanaf 5000 toeren per minute is he geen houvast sea in begint de uitlaat full load. A continuación, los activos de alta calidad se gestionan sobre una raza snelheidsbereik. Perfect om zonder aandacht te trekken door de stad te chuggeren en om de prestatiehamer er tussenuit te halen. Zoals gezegd werkt de BigBox Sport veel beter op krachtiger motors en stops hij niet bij een vermogen van meer dan 30 pk / 30NM (zie ook de tablas de prestación en la tienda online). Mismo vattend puede hombres zeggen dat de BBS de spreekwoordelijke lobo en schaapskleren es.
(* u kunt het gebruik van de uitlaat voelen turbocargado)
Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 22,0HP / 23,7Nm (+ 6,2HP / + 3,4Nm)
Co-op aquí BGM BigBox Copie el cuadro POLINI aquí
