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Escape Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Nuevo escape Vespa PK50 & PK125 escape racing BigBox TOURING bgm PRO

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NUEVO: Escape bgm PRO BigBox TOURING para Vespa PK50 y PK125

Bastante secretamente un nuevo escape racing para Vespa PK se ha infiltrado en nuestra tienda. Hoy os presentamos el nuevo escape Vespa PK de bgm PRO.

Escape de competición Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | HECHO A MANO en EUROPA

Tenemos dos versiones:

  1. para Vespa PK50 y PK80 | BGM1050PK
    Escape -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
  2. para Vespa PK125 y PK75 | BGM1125PK
    Escape -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)
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La historia de este sistema de escape radica en el hecho de que no existían sistemas de escape originales Piaggio para los modelos PK 50. Durante el desarrollo de un nuevo escape, reconocimos el posible y pudimos desarrollar un escape deportivo con óptica original, bajo nivel de ruido nivel y un aumento significativo en el rendimiento. El escape de calidad bgm PRO ya está hecho a mano en Europa y es disponible inmediatamente: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

En el dinamómetro se ve así:

Dinamómetro de escape Vespa PK Racing

 

bgm PRO BigBox para tu Vespa PK

Escape Vespa PK con más potencia, aspecto discreto y poco ruido

El escape bgm PRO en la versión TOURING proporciona así el aspecto discreto y la acústica de un escape Vespa original, combinado con una característica de escape deportivo con alto par y amplia banda de potencia. Este sistema fue diseñado originalmente como reemplazo de los sistemas de escape originales Piaggio, que ya no están disponibles. Mientras tanto, lo hemos desarrollado a un nivel completo, moderno sistema de escape deportivo.

Damos gran importancia a un Buen rendimiento con un nivel de ruido discreto y un buen ajuste.

  • Significativamente más poder
  • Escape silencioso de carreras
  • Buen ajuste
  • Óptica original
  • Torque alto y temprano
  • Amplio rango de velocidad
  • Más velocidad final
  • Muy discreto
  • Se adapta sin modificaciones
  • Hecho a mano en Europa

El bgm PRO Sport TOURING armoniza muy bien con un motor estándar, así como con los cilindros de tuning clásicos como el

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 o
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Escape Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Montaje fácil

El colector dividido relativamente hacia abajo permite un desmontaje rápido del cuerpo de escape sin tener que aflojar el colector del cilindro. La conexión está asegurada por resortes de tensión de una manera estable pero rápidamente desmontable.

Por razones de seguridad, recomendamos comenzar con 2-4 números más que un escape estándar.

ALCANCE DE ENTREGA

  • Cuerpo de escape
  • Colector de escape
  • Resortes de escape
  • Junta de cilindro / colector

CONSEJO de escape Vespa PK:

  1. Ajuste la pulverización, vea arriba.
  2. Cosas compuesto de sellado resistente al calor (consulta: accesorios para el escape) entre el colector y el cuerpo de escape mantiene esta área permanentemente limpia.

Escape PK 50: Vespa PK a juego

El escape PK se adapta a lo siguiente Vespa PK 50 y Vespa PK 80 modelos:

Escape PK 125: Vespa PK a juego

El escape PK se adapta a lo siguiente Vespa PK 125 y Vespa PK 75 modelos:

Ordene aquí: escape moderno Vespa PK
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Prueba de escape de Vespa en el dinamómetro BMG PRO BigBox Sport Malossi

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Escape Vespa BGM BigBox Sport en dinamómetro

Michael Holden de Inglaterra es un cliente leal de Scooter Center. De camino a su carrera "vacaciones en Sauerland", nos hizo una breve visita y aprovechó la oportunidad para probar el Escape Vespa BigBox Sport en el dinamómetro.

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Vespa PX 200 con carburador Malossi 210 y PHBH30

Su Vespa es una Vespa PX200 alemana, que compró cuando estuvo desplegado en Alemania con las fuerzas británicas.

El motor es simple y está compuesto por un cilindro Malossi 210 “viejo”, carburador DellOrto PHBH 30, eje de carreras Mazzucchelli con carrera de 57 mm y un Taffspeed MK4.

Michael nos dice que el motor se probó con las mismas piezas en Inglaterra en un Dynojet antes de irse. El resultado fue 17.88BHP (potencia del freno). Dándonos un valor para comparar, al medir y evaluar si el rendimiento del motor se redujo. El viejo 210 con MK4 demostró el rendimiento previsto. La diferencia de valores entre el Dynojet y nuestro dinamómetro es solo de unas pocas décimas. Como puede ver, los dos resultados son comparables.

M. Holden Malossi 210 PHBH30 MK4

Años 90: escape Taffspeed MK4 Vespa

En ese momento (1996 se vendieron en Alemania los primeros sistemas con certificado TÜV), el MK4 era un buen todoterreno con rendimiento positivo. Se alcanzó un desempeño positivo antes de tener que responder. En general, se puede decir que un motor se considera uno que "conduce bien" en la calle, cuando alcanza al menos 10 CV desde 5000 rev / min y cuando el rendimiento y el par aumentan con el aumento de revoluciones. Sin embargo, el MK4 es un escape con poco menos de 18 Nm a aproximadamente 6000 rev / min y, por lo tanto, obliga al conductor a cambiar a una marcha más baja cuando está en 4ª marcha por debajo de 90 km / hy se requiere una mayor aceleración.

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El escape de carreras moderno: BGM PRO BigBox Sport

Cuando el MK4 era moderno, nadie hubiera pensado que los escapes, que parecen loncheras, alcanzarían tal rendimiento.

Desde hace un tiempo, escapes más potentes se están desarrollando con un aspecto que se asemeja al original.

Llevando a BigBox:

Combinando el rendimiento de una cámara de escape de expansión con el aspecto de un escape original.Sintonización BGM

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BigBox Sport contra Taffspeed MK4

Una comparación de BigBox Sport y Taffspeed MK4.

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A diferencia del MK4, el BigBox Sport puede añada más par y rendimiento a partir de 4500 revoluciones por minuto. Comparando los motores en la calle, deje que el scooter parezca conducir más fácilmente, porque hay más par para la aceleración. El par adicional se vuelve crucial cuando el scooter se conduce al menos a 5500 revoluciones por minuto en una autopista o autopista.

Michael estaba convencido del BigBox Sport. Ni siquiera nos dejó quitar el escape de prueba y continuó su viaje al Sauerland con una BigBox Sport equipada.05_2015 019

Pruebe el nuevo escape de Vespa ahora:

¿Le gustaría saber qué pasa si nos ajustamos al Bigbox Sport a tu motor? Envíenos una consulta de fecha:

pruefstand@scooter-center.com
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Escape Vespa Touring BGM PRO BigBox TOURING Vespa 200cc

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Nuevo escape Vespa touring

Recibimos el primero patrón de producción del BigBox Touring para motores Vespa PX de 200 cc en la actualidad.

La evaluación de la apariencia y el ajuste son parte de un examen de muestra normal. Y también lo son las pruebas en nuestro Scooter Center Dinamómetro P4.

Ya mencionamos en anteriores entradas relativas a este escape Vespa, que la BigBox Touring tiene una curva en U drásticamente más pequeña que la deporte, su hermana mayor.

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Los desaparecidos capa de cubierta negra resistente al calor hace que el BigBox Touring parezca algo desnudo. Sin embargo, también damos importancia a evaluar de cerca todas las juntas sin la capa de cobertura.

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Prueba de montaje en una Vespa Sprint con motor de 200 cc

Una de las primeras partes del examen fue el montaje en un Vespa VLB (Sprint). Por lo general, surgen problemas de espacio cuando se monta en combinación con un motor PX de 200 cc. Especialmente alrededor del caballete central, en particular en las "U" y las vueltas para los resortes del caballete. Dependiendo del montaje del escape, las gomas de alimentación del soporte pueden colisionar con la curva en U.

Nos centramos especialmente en estos espacios estrechos para ver si todo encaja. El BigBox encaja incluso en vehículos con sistema de dos resortes en el caballete central, que solo se ha introducido en el mercado alemán. Los cauchos de alimentación del soporte tienen guardar distancia a la curva en U caliente.

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Al igual que su hermana mayor, la BigBox de gira viene con una sujeción sólida y soportes adicionales para resortes de escape.

¿Quieres ir a lo seguro? Nuestra placa de retención que incluye resortes de escape se adapta perfectamente a su BigBox.

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Medición del rendimiento de los gases de escape de Vespa

Una vez que estemos de acuerdo con el aspecto, procesado y ajuste continuamos con medidas de rendimiento.

La primera "víctima de prueba" es una Polini de hierro fundido con 207cc, Carburador SI24 en un estándar Motor Vespa PX200.

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Par de torsión temprano para el uso diario y las giras

Cuando desarrollamos el BigBox Touring nos enfocamos en tener el par posible disponible temprano y que haya una gran cantidad de presión en el escape con bajas revoluciones.

Cuanto antes y más homogéneo sea el par que proporcione el motor, mejor será un día a día en coche. Nuestro motor de prueba de hierro fundido de Polini con un BigBox touring alcanza más de 18 Nm a 3900 rpm. Traducido a la cuarta marcha, esto significa suave navegando a 50km / h con muy buen potencial para acelerar hasta las revoluciones finales.

Posibilidad de mayor transmisión

Dependiendo del motor en el que monte la BigBox Touring, se puede usar una transmisión primaria aumentada razonablemente para ir con suavidad en las revoluciones y mantener la misma velocidad de crucero. Aumentar la transmisión es más fácil cuando se usa una rueda dentada de embrague. El Piñón de embrague BGM para embragues Cosa o una solución sostenible como nuestra Embrague BGM Superstrong son ejemplos muy adecuados. Un aumento de la transmisión puede aumente la velocidad máxima en 5 km / ha las mismas revoluciones.

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Probemos: ¡BigBox Touring te está esperando!

Quieres saber lo que Escape Vespa Touring BGM PRO BigBox Touring puede hacer con su motor personal? Envíanos una consulta de fecha a

pruefstand@scooter-center.com

Nuestro patrón de prueba te está esperando en nuestro dinamómetro.

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sistemas de escape vespa bigbox bgm

Escape vespa bgm bigbox disponible para PX150 y T5

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BigBox para Vespa PX125 y Vespa T5 disponible de nuevo

BigBox para Vespa PX125 y Vespa T5 disponible de nuevo

Los esperados escapes Vespa bgm PRO BigBox son para Vespa PX80, PX125, PX150 (BGM1010) y para Vespa T5 (BGM1012) disponible de nuevo.

escape tan esperado Vespa bgm PRO BigBox

Después de un control de calidad final, el escape tuning para Vespa se empaquetó cuidadosamente en las cajas bgm PRO y se preparó para el envío mundial.

EL escape tuning para Vespa

Pida aquí su escape tuning Vespa bgm:

Escape bgm PRO BigBox Vespa PX80, PX125, PX150 Número de artículo: BGM1010

Escape bgm PRO BigBox Vespa T5 125cc (VNX5T) número de artículo: BGM1012

 

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