Nuevo utensilio per la regolazione dell'accensione della Vespa
Con el calibre a corsoio CMD potrai regolare personalmente e in tutta semplicità l'accensione della tua Vespa.
Vista la nostra stretch colaborazione con CMD, per quest'edizione con la balena abbiamo proposto di strutturare le punte del calibro in modo che fossero regolabili, poiché con le punte sostituibili era semper necessario un "lavoro di avvitamento" Supplementare.
Adesso potrai utensilio regolare questo magnifico practicando todas las combinazioni immaginabili di carter motore e volano.
Puntos regolabili per tutti i motori della Vespa
Le punte regolabili consentono di adeguare rapidamente il corsoio del calibro all different condizioni specifiche.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-11-02 16:10:092015-11-02 16:10:09Calibro a corsoio per la regolazione dell'accensione -CMD The Whale V-Duo per Vespa Largeframe e Smallframe
la masiccia testa fusa si caratterizza elementos esenciales per il lato inferiore interamente rielaborato. La camera di scoppio con candela centrale è abbassata di aprox.1 mm. La testa viene centrata sul cilindro sopra il profilo esterno della superficie di tenuta. Not è prevista una guarnizione della testa. La testa avvitata en 8 puntos y la superficie di tenuta di dimensioni generose dovrebbero garantire una chiusura ermetica affidabile e duratura senza che siano necessari ulteriori elementi di tenuta. Per i prigionieri e también per le viti suplementari M8x25, Pinasco consiglia una coppia di serraggio di 12 Nm.
La posizione centrale della candela fa sì che debba essere chiusa l'apertura originale nella cuffia di raffreddamento. Tenendo conto di questo piccolo dettaglio, Pinasco fornisce in dotazione un tappo di chiusura idoneo. La candela deve essere a passo lungo. Nel caso di candele NGK, monteremo una B9ES o una B10EG, se intendi portare il tuo Zuera 135 SS sulle piste da corsa.
Pistone
Il pistone in ghisa di soli 169 grammi proposto da Pinasco è dotato di anello elastico rettangolare di 1 mm and di clip da 1 mm a forma di G.
Un tratto peculiare è l'accenno alla direzione del flusso del gas nelle piccole superfici inclinate sotto lo spinotto.
Questo stratagemma è stato applyto spesso e volentieri nei pistoni con mantello lungo prima che, nei cilindri moderni, si rinunciasse al profilo laterale aperto.
Come tanti cilindri moderni, también il pistone dello Zuera SS 135 presenta un ulteriore rivestimento anti attrito.
Pinasco no fa experimenta con el spinotto che, grazie allo spessore ridotto delle pareti, tiene un peso contenido.
cilindro
A prima vista la conformazione delle luci di travaso presenta una sorprendente analogía con il Polini Evolution. Ma a un'osservazione più attenta scoprirai le difference. Gli angoli delle superfici di ingresso sono chiaramente diversi.
Lo scarico, l'altezza delle luci di travaso e una distanza di 0 mm tra pistone al pms e la guarnizione del cilindro determinano angoli di controllo decisamente sportivi di 125 ° / 185 °.
Contrariamente agli altri cilindri, le opening delle luci di travaso nel piede del cilindro sono già aperte.
Il piede del cilindro presenta un diámetro de 61,3 mm e quindi non è necessario allargare il rispettivo foro nel carter.
Come per la cuasi totalità dei cilindri ad old prestazioni, le luci di travaso aperte nel piede del cilindro richiedono l'adeguamento del condotto di ventilazione sul carter statore.
Lo scarico in un solo pezzo con larghezza del 66% non ha nulla da aggiungere in termini di resistenza. Sin embargo, en virtù della geometria dello scarico marcatamente più sportiva, noi supponiamo che lo Zuera SS 135 fornisca prestazioni leggermente superiori a quelle del Polini Evolution I.
Gli angoli delle luci di travaso rivolte verso lo scarico fanno si che lo Zuera SS 135 supporti in tutta sicurezza anche scappamenti che si avventurano volentieri in range di numeri di giri superiori.
Lo squish di 1,0 - 1,1 mm consigliato da Pinasco può essere regolato mediante le 3 guarnizioni del piede del cilindro da 0,1 mm fornite in dotazione. Pinasco non si esprime sulla guarnizione della testa ne sulla guarnizione e sul collegamento allo scappamento. Non sono inclusi in dotazione una guarnizione per lo scappamento adatta allo Zuera SS 135 né i prigionieri per attacco scarico.
La combinazione di prigionieri per attack scarico M8 y la distancia loro reciproca limitano la scelta delle possibili guarnizioni.
Purtroppo Pinasco non fornisce guarnizioni idonee.
La guarnizione por scappamento PK125 di Piaggio es compatible con la flangia. Lo scarico del cilindro SS 135 misura 31 x 27 mm e pertanto la guarnizione per scappamento PK125 non è esattamente l'ideale per via del diametro interno ridotto. En alternativa, puoi utilizzare la garantía por scarico BGM. Con questa variant sarà comunque needario ampliare di qualche millimetro il foro nella guarnizione.
Detalles de la tecnici del cilindro Zuera SS 135
Diámetro 57,5 mm
51 carrera mm
Desplazamiento 135 cc
5 lucia di travaso
Scarico en un pezzo solo, trapezoidal, larghezza 38,5 mm? 66%
Prigionieri por ataque scarico M8 (non inclusi, consigliamo prigionieri Piaggio)
Foro flangia di scarico 52 mm (consigliamo guarnizione scappamento di BGM)
Guarnizioni piede cilindro, tre pezzi da 0,1 mm
Piede cilindro Ø = 61,3 mm (idoneo por Piaggio)
Pistone en ghisa, 169 g, un anello elastico de 1 mm
Clip tipo G, 1 mm
Testa cilindro fissata en 8 punti (prigionieri + 4 M8x25mm)
Candela 14 mm, paso largo, consigliamo B9ES, B10ES
Posición de la candela central
Momento di accensione 17 ° (raccomandato da Pinasco)
Angolo di controllo 125 ° / 185 ° con uno squish di 1,0 mm e corsa di 51 mm
Conclusioni sul nuovo cilindro de Vespa Smallframe Pinasco
En pratica Pinasco ha realizzato un cilindro deportivo el cual las ofertas gran rendimiento con un ridotto dispendio.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/pinasco-vespa-zylinder.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-10-14 08:15:032015-10-19 08:27:49Cilindro PINASCO Zuera SS 135 cc de Vespa Smallframe
El Lago de Garda con la Vespa es la belleza del mundo
Parlamento de la nuestra Scooter Center Manifestante, Generación XI - una Vespa Primavera ET3 técnicamente e, grazie a Diseño de flecha Austria, también esteticamente ai massimi livelli. La Vespa tiene già vinto numerosi premi a diversi custom show internazionali. Un lavoro strepitoso del nostro vecchio amico Pfeili.
La Vespa más bella del mundo - También quest'affermazione è di decano orton, e se lo dice un lambrettista incallito come lui qualcosa di vero deve pur esserci. Accettiamo quindi il complemento e ringraziamo.
Seconda missione del nostro viaggio en Italia:
I ragazzi e le ragazze di Kerresinhio sono famous per aver creato giochi del cuarteto raffiguranti motoscooter classici. La primera edición es un pezzo de la colección de gran alcance.
Para el nuevo cuarteto con gli scooter di Kerresinhio vogliamo trovare una location d'eccezione qui sul lago di Garda dove inmortalare la nostra Vespa demostrador “Generación XI”.
Scooter Center El lago de Garda
Perché proprio il lago di Garda? El lago de Garda es molto importante nella historia de Scooter Center. Inoltre la Generation XI hay uno Vespa molto particular di Scooter Center, costruita con tanto sangue, sudore, cervello e amore per i detalles tecnici ed estetici.
Ci sembrava quindi troppo riduttivo e semplicistico fotografía questa versione custom della Primavera ET3 davanti al nostro negozio o al duomo di Colonia. Inoltre, ci trovavamo en zona per un 'otra misión e not abbiamo potuto rinunciare a uno shooting sul lago di Garda, a 1.000 km da casa. Il risultato lo vedrete prossimamente nel nuovo quartetto di Kerresinhio.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/die-schoenste-vespa-der-welt.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-09-14 13:29:012015-09-18 08:16:01La Vespa más bella del mundo
Con Vespa y Lambretta en terra terra promessa degli scooterist
Amiamo l'Italia e siamo di nuovo en viaggio in questo bellissimo paese - che è anche la patria di Vespa e Lambretta.
Non avrebbe potuto essere altrimenti: proprio come si addice a un verdaderonegociación de scooter, è proprio qui, sul lago di Garda, che oltre 23 anni fa ebb inizio la historia de Scooter Center.
A Malcesine, sulla riva orientale del lago di Garda, nel mezzo di oliveti meravigliosi, Oliver Kluger adquirió la primissima Vespa (una Vespa Rally TS 125) por Scooter Center, che avrebbe poi rivenduto a Volker, il mod di Colonia. Volker guía búsqueda Vespa extraordinaria ancora oggi, è stato il nuestro primissimo cliente e ci è rimasto Fedele nel tempo.
Scooter Center - ricambi, accesorios e parti per il tuning por motoscooter
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/scooter-center-italia.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-09-14 09:48:002015-09-14 15:56:33Verso l'Italia per una Vespa e una Lambretta superlative
Carburador SI FASTER FLOW de BGM PRO para la Vespa veloce
La serie de carburadores SI è un progetto comprovato milioni di volte con un elevato potenciales.
Negli ultimi anni i carburatori, gracias alla struttura compatta e al condotto di aspizione più corto, sono tornati in auge también per i motori con prestazioni superiori.
Se aumentao le prestazioni del motore okorre anche adeguare gli getti nel carburatore. Los motores adicionales no son muy raros y tienen grandes dimensiones superiores a 140. Está garantizado. mandato ininterrotta di carburante nel caso di getti massimi maggiorati, si deve ricorrere a carburatori con una elaborazione più dispendiosa o pari a quella dei carburatori di nostra produione.
Carburatore sintonizando Vespa SI FASTER FLOW
Per il progetto del tuo motore possiamo offrirti il carburatore elaborato in modo ottimale. Avrai il carburatore SI originale come backup e riceverai un carburatore elaborado in modo professionale. Qui trovi il nostro carburador SI PRO FASTER FLOW
Con il carburatore ottimizzato Faster Flow di BGM PRO è Posible ottenere también rendimenti nettamente superiori ai 20 CV a pieno régime continuo sin smagrimento o altri problemi.
Carburadores già elaborati
Per garantire una mandata di carburante ininterrotta nel caso di getti massimi di maggiori dimensioni, è necessario ricorrere a un carburatore con un'elaborazione più dispendiosa o pari a quella dei carburatori di nostra production:
Próxima puesta a punto de los carburadores, realizada de forma profesional. coperchio per camera del galleggiante, porta ghetto e fori.
Nello specifico, il foro per l'ago del galleggiante viene ingrandito a 2,8 mm e la guida dell'ago del galleggiante è dotata di due ulteriori fori per velocizzare l'apporto di carburante.
Importante: la superficie di tenuta della sede dell'ago del galleggiante viene rilavorata con un utensilio approntato appositamente dopo aver praticato il foro.
Sintonización de precisión: il level del galleggiante viene controllato e impostato su 32 mm.
L'ago del galleggiante di 5,2 mm è caricato a molla per una maggiore durata - in un'ora deve interrompere e ripristinare il flusso di benzina varias migliaia di volte.
Flusso di carburante rápido e constante con getto massimo fino a 180
Gracias. al foro válvula mayor nella sede dell'ago del galleggiante e ai fori suplementari praticati nella guida per l'ago del galleggiante, il carburante scorre senza impedimenti. In valley modo il level del carburante nella camera del galleggiante si mantiene costante.
Affinché il carburante possa fluire con velocità sufficiente anche fino al porta getto, il foro che conduce dalla camera del galleggiante al porta getto viene ampliato from 1,2 to 1,8 mm. Questo diametro deve essere paragonato a quello di un Gueto massimo Dell'Orto da 180 - se necessario, possiamo fornire anche getti di questo formato.
Actualmente, tuttavia, non siamo a conoscenza di motori che richiedono un getto massimo da 180. Il flusso più rapido in questo range pone ancora delle riserve.
Configuración per il touring con 25 CV e getto massimo fino a 160
Negli attuali motori per il touring con aprox.20-25 CV spesso sono montati getti massimi da 135-160.
Con la giusta dotazione di getti, uno smagrimento en fase di aceleración o uno "sbuffo" por mancanza di carburante al cambio di carico appartengono al passato.
I carburadores desde 25 sono i migliori carburadores SI desde 26
A un'osservazione più attenta constaterai che il carburatore indicato come 26/26 in realtà presenta un foro da 25 mm.
I carburatori SI para Vespa con foro di Tendón eficaz de 26 mm para utilizar de forma rápida y prematura en corrispondenza delle alette di guida della valvola gas “piatta”. Se quest'area molto sensibile si usura, il carburatore sarà inutilizzabile.
La scarsa copertura di valvola gas "piatta" e alette di guida di foro da 26 mm, determina la penetrazione di ulteriore aria nelle aree usurate della corsia, influenzando negativamente il funzionamento del motore.
A continuación, puede verificar una solicitud futura y un aumento claro en la fase de aceleración.
Desde el punto de vista del carburador, hay 26 di bgm PRO presentes y un máximo de 25 mm.
Sugerencia: erogatore di carburante Faster Flow di BGM PRO
La versión attuale dei carburatori Faster Flow con foro de 25 mm ci acompaña con discrezione per molti chilometri. Una copertura maggiorata riduce al minimo l'usura delle alette di guida della valvola gas “piatta”.
